Visto: un Ford Sierra 2.3 Ghia de 1983

El Ford Sierra se presentó en 1982 como sucesor del Taunus. Especialmente en términos de diseño, el Sierra fue un modelo revolucionario. En una época en la que casi todos los fabricantes ofrecían e introducían modelos angulosos, Ford ideó un modelo en el que la aerodinámica era primordial. Con éxito. El Sierra tenía un coeficiente de resistencia al aire de 0,34, frente al 0,45 de su predecesor. Debido a esa aerodinámica, el Sierra también se había convertido en un liftback en lugar de un sedán. Sin embargo, una camioneta seguía allí. El diseño interior era mucho más convencional, pero destacaba por su consola central orientada hacia el conductor.

Revolucionario por fuera, conservador por dentro

Por muy revolucionario que fuera el exterior, el coche seguía siendo conservador bajo la piel. Al igual que su predecesor, el Ford Sierra tenía tracción trasera, mientras que la mayoría de los competidores ya ofrecían tracción delantera. Sin embargo, el chasis del Ford Sierra mejoró claramente con respecto al de su predecesor. El Sierra tenía una suspensión delantera y trasera totalmente independiente.

Además, el Sierra llegó a hacerse con toda la gama de motores del Taunus. Aún así, hubo actualizaciones menores y el Sierra también ofreció la opción de una transmisión manual de cinco velocidades para complementar la estándar de cuatro velocidades. También se ofrecía una transmisión automática de tres velocidades para determinados motores. La novedad en la gama era un motor diésel de 2,3 litros, pero también se trataba de un bloque preexistente.

El Ford Sierra estaba disponible principalmente con motores de gasolina de cuatro cilindros. Además de los diésel mencionados, algunos motores V6 de gasolina fueron una excepción. El Sierra contaba inicialmente con un V6 de 2,0 y 2,3 litros en la lista de opciones, pero más tarde se incluyeron también un 2,8 y un 3,0 litros entre las opciones. Sin embargo, estaban reservados para las versiones deportivas XR4. En Sudamérica, el Sierra venía incluso con un V8, pero eso es una historia en sí misma.

El Ford Sierra arranca con cautela

En general, el Ford Sierra tuvo un buen comienzo, pero precisamente en el importantísimo mercado británico, su revolucionario diseño echó para atrás a muchos compradores potenciales. El hecho de que el Sierra tampoco estuviera disponible como sedán tampoco ayudaba. Sin embargo, tras un primer año mediocre, el público se había acostumbrado al Ford aerodinámico y el Sierra, como su predecesor, encabezó las listas de ventas. En 1986, el modelo llegó incluso a situarse a la cabeza de su segmento de mercado.

Renovación del Ford Sierra

En 1987, llegó el momento de un lavado de cara. Sin embargo, como el Ford Sierra tenía un diseño tan progresivo cuando se introdujo, se necesitó hacer muy poco antes del lavado de cara. En particular, el coche recibió unos faros totalmente nuevos, en línea con el nuevo lenguaje de diseño de la marca. También se ampliaron ligeramente las ventanillas laterales para mejorar la visibilidad panorámica. Sin embargo, se añadió una nueva variante de carrocería a la gama. Debido a la demanda sostenida, el Sierra se comercializó a partir de entonces también como berlina.

En 1990 se produjo otro lavado de cara más sutil, sustituyendo principalmente los intermitentes naranjas por los modernos «blancos». Los faros traseros recibieron cristales ahumados. En 1993, el sucesor estaba listo: el nuevo Ford Mondeo.

El espécimen manchado

Hasta aquí la historia del Ford Sierra en pocas palabras. Hay mucho más que decir sobre el modelo, pero por ahora pasamos rápidamente a nuestro spot de la semana. Cerca de Marknesse, vimos este Ford Sierra 2.3 Ghia de 1983. Se matriculó a principios de ese año, lo que lo convierte en uno de los Ford Sierra más antiguos de los Países Bajos. También existe una versión Ghia de lujo, con el V6 de 2,3 litros a bordo. En resumen, se trata de un espectáculo bastante raro, por muy «corriente» que parezca a primera vista. Por si fuera poco, este Sierra también parece recién salido de fábrica. Incluso bajo el capó, todo brilla. La guinda del pastel son las placas de matrícula históricamente exactas sin el parche azul de la UE.

Por cierto, nos encontramos con el Ford Sierra durante un fin de semana de club de la asociación Elk Brand Worth. Esta es la asociación de los coches desconocidos e incomprendidos, o simplemente de cualquier coche que sea ligeramente inusual o «fuera de lo común». El plato fuerte del año es el EMWalhalla, que reúne una impresionante colección de coches raros. ¿Quiere saber más sobre el club? A continuación, escuche también nuestro AutoRAI Podcast nº 5. Uno de nuestros invitados fue el relaciones públicas del club, Aart van der Haagen, que nos habló de este club tan especial.