Visto: un Fiat 128 1100 de 1979
En 1969, Fiat presentó el 128 como sucesor de la familia de modelos 1100. El Fiat 128 no tiene ni de lejos el estatus de icono que tienen los Fiat 500 y 600, pero fue un coche bastante innovador cuando se presentó. En primer lugar, porque combinaba el motor delantero con la tracción delantera. Eso en sí mismo no era una primicia (basta pensar en el clásico Mini), pero Fiat introdujo las mejoras necesarias y, además, en el segmento de los compactos aún distaba mucho de ser habitual.
El Fiat 128 tiene un diseño muy eficiente
Como el espacio disponible también se aprovechaba de forma muy eficiente para el resto del coche, el Fiat 128 ofrecía espacio suficiente para toda la familia a pesar de sus dimensiones compactas (l x a x a: 3,8 x 1,6 x 1,35 metros). Según los estándares de la época, entonces. Según Fiat, la cadena cinemática sólo ocupaba el 20% del espacio interior. El motor en cuestión era inicialmente un cuatro cilindros de 1,1 litros con 36 kW (49 CV); más tarde se añadió también a la gama un cuatro cilindros de 1,3 litros con 49 kW (67 CV). Dado su bajo peso, esa potencia era suficiente para hacer del Fiat un coche pequeño y suave para la época. También aparecieron modelos posteriores con más potencia.
El Fiat 128 fue un gran éxito
El concepto tuvo éxito: sólo de los modelos berlina y familiar se fabricaron más de 2,7 millones de unidades. Gracias al éxito del Fiat 128, muchas más marcas empezaron a adoptar una cadena cinemática tan compacta. Algunos incluso consideran al 128 como el padre fundador del coche compacto moderno.
El Fiat 128 tuvo numerosas variantes
El Fiat 128 es más conocido como sedán de dos y cuatro puertas, pero el modelo también tuvo otras variantes. También una variante familiar de tres puertas y una versión coupé. Este último tenía un diseño muy diferente del sedán y la ranchera. Fuera de Europa, existían otras variantes, como una ranchera de cinco puertas e incluso un pick-up. También se fabricó bajo licencia el Fiat 128, que incluía una versión con portón trasero. El 128 también sirvió de base técnica para otros modelos, incluido el famoso Fiat X1/9 con motor central.
Con eso, todavía no hemos tenido todas las variantes del Fiat 128. Esto incluía la producción local en Argentina, Colombia, Sri Lanka y Sudáfrica, con algunas variantes específicas para cada mercado. En España, SEAT vendió su propia variante del coche. En Serbia y Polonia, Zastava construyó sus propias variantes bajo licencia, algunas de las cuales fueron a su vez producidas bajo licencia por Nasr en Egipto. La producción regular del Fiat 128 finalizó en 1985, para dar paso a los Fiat Ritmo y Regata. Sin embargo, los últimos modelos con licencia del 128 no salieron de la cadena de montaje hasta 2008.
El espécimen manchado
Nos encontramos con este Fiat 128 1100. Así que con este, el 1.1-litros está bajo el capó. La RDW ya no conoce el número de matrícula de este Fiat, pero la combinación de letras deja claro que fue expedido en 1979. Otro sitio web de comprobación de matrículas confirma que el Fiat es original holandés de ese año. El coche ni siquiera habría cambiado de manos. Sin embargo, la ITV está caducada desde 2004 y en 2016 la matrícula fue declarada «temporalmente inválida».
Como el coche fue visto en una propiedad privada, esta vez no mencionamos el lugar, mostramos el menor entorno posible y la matrícula ha quedado parcialmente irreconocible. Aún así, esperamos que alguien reconozca el coche en concreto. Al fin y al cabo, debe tener una historia interesante que la acompañe y nos pica la curiosidad. ¿Por qué ha estado aparcado tanto tiempo el cochecito? En cualquier caso, esperamos que el Fiat vuelva a resurgir, ya que hace que las calles parezcan mucho más alegres.
