Visto: un Citroën Visa Chrono
El Citroën Visa se presentó en 1978 como sucesor del Dyane y del Ami. Unos años antes, Citroën fue adquirida por Peugeot. Como consecuencia lógica, el Visa es el primer modelo de Citroën que comparte su tecnología con modelos de Peugeot. Especialmente el tren motriz se ha adoptado del Peugeot 104, pero algunas partes del chasis y la sección inferior también coinciden.
Citroën Visa: popular y polivalente.
El Visa comenzó su andadura como un modesto utilitario de cinco puertas, pero con el tiempo demostraría ser un modelo muy versátil. Del mismo modo, aparecieron versiones con un poco más de garra, sobre las que se hablará más adelante. El Visa también sirvió de base para el inmensamente popular Citroën C15, precursor del Citroën Berlingo. En un momento dado, el Visa estuvo incluso disponible como Découvrable, ¡un descapotable de cinco puertas!
Sucesores Citroën Visa
El Citroën Visa se mantuvo en producción hasta 1988 (e incluso tuvo una segunda carrera en China hasta 1994), para ser sucedido por el Citroën AX. Siguiendo esta línea, el Visa es un antecesor lejano de los Citroën C1, C2 y C3.
El Citroën Visa se vuelve deportivo
En este artículo, vamos a echar un vistazo más de cerca al Citroën Visa en general, en este Spotted nos centramos principalmente en las versiones deportivas. El primero de ellos apareció en 1980, el Visa Super X, con cuatro cilindros de 1,2 litros y 47 kW (64 CV). El sucesor llegó en 1982: el Visa GT con cuatro cilindros de 1,4 litros y 59 kW (80 CV). Para un coche tan pequeño y ligero, semejante potencia es bastante.
El Citroën Visa Chrono
También en 1982, el Citroën Visa Chrono entró en el mercado. Se desarrolló como una especie de coche de rally para carreteras públicas. Se producirán dos series: 2.160 unidades para el mercado francés y 1.600 unidades para el resto de Europa. Así que desde el principio, tal Chrono Visa ya es una versión rara. En la versión francesa, el cuatro cilindros de 1,4 litros entrega 68 kW (93 CV). Debido a los diferentes carburadores, la versión europea tiene que conformarse con «sólo» 59 KW (80 CV).
El espécimen manchado
El antaño popular Citroën Visa es bastante raro de encontrar en el tráfico hoy en día. Y mucho menos una Visa Chrono, como ésta que encontramos en Zwaag, en el norte de Holanda. También es un ejemplar original holandés, matriculado en 1983. Para completarla, la Visa sigue siendo completamente original y tiene un aspecto impecable.
Pertenece claramente a un entusiasta que, a juzgar por la suciedad de la carretera, no tiene miedo de utilizar el coche para lo que está destinado: ¡disfrutar de la conducción! El coche también ha sido propiedad desde 2005. Lo entendemos. Sin duda, el hermoso y especial Citroën nunca desaparecerá.
Aún más deportividad
Por cierto, hay muchas otras versiones deportivas del Visa. El Trophée, por ejemplo, aunque se trata de un modelo de homologación muy limitada para los rallyes. Otras versiones deportivas son el 14S y el Challenger. Cabe destacar la Visa Mille Pistes de 1984, limitada a 200 ejemplares. Es similar al Chrono, pero es un modelo de homologación para la legendaria clase de rally Grupo B. Además, el Mille Pistes está equipado con tracción total y una potencia de 82 kW (112 CV).
Lo más destacado también aparece en 1984, en forma del Citroën Visa GTi con 1,6 litros de cuatro cilindros y 85 kW (115 CV) de potencia. Ese motor se tomó prestado del Peugeot 205 GTI, por lo que el Visa GTI puede igualar a ese legendario utilitario en términos de prestaciones. Aun así, el Visa GTi nunca llegó a tener éxito y, con el tiempo, incluso cayó en el olvido.
