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Y ese es el número tres

En Polestar aman el minimalismo. Eso se nota inmediatamente cuando se ve un Polestar en exposición o cuando se entra en él. Pero incluso los nombres de los modelos son cortos y directos, limpios y sin complicaciones. El tercer modelo de la marca se llama simplemente «3». El fabricante de automóviles está ampliando su gama a un total de seis modelos en los próximos cuatro años. No hace falta que le expliquemos cómo se llaman.

estrella polar 3

El primer modelo nuevo que aparecerá en el asfalto holandés será el Polestar 3. Puede pedirse inmediatamente y se lanzará en el cuarto trimestre de 2023. Es el primer modelo de la marca con patas más altas. Comparte la plataforma con el EX90, el sucesor eléctrico del XC90 de Volvo. Por otra parte, eso es lo único que tienen en común los dos coches, porque con el 3, Polestar quiere por fin valerse por sí mismo. De hecho, para los Polestar 1 y 2, la marca pudo utilizar los bocetos de Volvo, pero el tres fue diseñado íntegramente por la empresa.

Alerón delantero

El Polestar 3 tiene un diseño deportivo y aerodinámico. Incluso tiene un alerón delantero. No es uno como el de un coche de Fórmula 1, pero sigue siendo justo llamarlo alerón delantero. De hecho, se sitúa al principio del capó y actúa como un ala de avión. El aire que fluye por debajo se acelera, por lo que se desliza más rápido junto al coche y provoca menos turbulencias.

SmartZone

Otros elementos destacados en el frontal son los faros de doble hoja -que se verán en más modelos futuros de Polestar- y una SmartZone. Esta zona inteligente de la parte delantera del Polestar 3 alberga todos los sensores de los sistemas de asistencia al conductor, como cámaras y un sistema de radar. Más adelante, un sistema LiDAR también hará su aparición en el 3. El LiDAR funciona de forma similar al radar y es una tecnología que determina la distancia a un objeto o superficie mediante el uso de pulsos láser. Éstas se reflejan en los objetos que hay delante del coche, lo que le permite crear un mapa en 3D y comprender lo que hay delante de él.

SUV rápido

Diseño y rendimiento, eso es lo que les importa en Polestar. El diseño debe hacerte algo. Preferiblemente positivo, pero también se permite el negativo. Siempre y cuando te golpeen. Una experiencia de conducción emocionante es igual de importante, según el director general de Polestar, Thomas Ingenlath. Dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 489 CV y 840 Nm, deberían encargarse de ello. La mayor parte de la potencia va a las ruedas traseras, así que sospechamos que debería estar bien. El SUV pasa de 0 a 100 km/h en sólo 5 segundos. Si todavía no te parece lo suficientemente rápido, puedes marcar el paquete de rendimiento. A continuación, Polestar eleva la potencia a 517 CV y a unos asombrosos 910 Nm. El sprint de 0 a 100 se realiza en sólo 4,7 segundos. Unas prestaciones más que buenas, para un SUV de 4,9 metros de largo. La velocidad máxima es de 210 km/h.

Rango

En la parte inferior se encuentra un paquete de baterías con una capacidad de 111 kWh. En términos netos, eso deja 107 kWh, que sobre el papel deberían permitirte hacer 610 kilómetros. Si eliges el Pack Performance, te restará 50 kilómetros. La carga puede realizarse en casa o en una estación de carga pública de 11 kW. Si pasas por una estación de recarga rápida, el SUV eléctrico puede soportar unos potentes 250 kW. Esto supone 100 kW más de lo que pueden soportar muchos otros coches eléctricos, como el Polestar 2, por ejemplo. Sólo Tesla, Porsche, Hyundai y Kia cobran a este nivel. Con el cargador rápido adecuado, la batería vuelve a estar al 80% en 30 minutos.

Escandinavo

El diseño elegante continúa en el interior. Aquí también se consigue el minimalismo escandinavo. Los materiales sostenibles desempeñan un papel importante. En Polestar están tan orgullosos de ello que incluso han escrito en los asientos el tipo de material, el origen y las emisiones de CO2 de la tapicería.

Google

La tecnología también es abundante. De serie, tienes dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas, con Android Automotive. Polestar fue la primera marca en lanzar coches con este sistema de Google. Mientras tanto, cada vez más marcas siguen su ejemplo. Tiene sentido, ya que su enorme potencia de procesamiento y las apps disponibles -como Google Maps, Google Assistant y Spotify- lo convierten en el que posiblemente sea el mejor sistema que existe en la actualidad.

¿Cuánto cuesta el Polestar 3?

El Polestar 3 cuesta desde 89.900 euros. Por ese dinero, obtienes una versión que está llena de cosas. Cosas como la suspensión neumática, el techo panorámico, la iluminación LED en el interior y el exterior y un sistema de audio Bowers & Wilkons con 25 altavoces están incluidas en este precio. Lo único por lo que hay que pagar un extra es por la barra de remolque eléctrica. Es posible que quieras conseguirlo, ya que el SUV puede remolcar hasta 2.200 kilogramos. No está mal para un vehículo eléctrico. Por el paquete Performance, Polestar cobra 6.600 euros. Además de la potencia extra, por este dinero también se obtiene un juego de llantas de 22 pulgadas, un modo de conducción extra y detalles dorados aquí y allá.

Aunque Polestar no lo confirma todavía, es de suponer que más adelante también llegarán al mercado variantes de menor precio de partida, con menos potencia y un paquete de baterías más compacto. Si quieres ver todo sobre el Polestar 3, echa un vistazo a nuestra primera presentación del coche a continuación.