Una semana enchufado al nuevo Range Rover P440e híbrido enchufable

Range Rover P440e

El Range Rover P440e es la versión que hay que tener en los Países Bajos. No porque sea la versión más potente o bonita, sino porque ofrece la mejor relación calidad -precio. De hecho, esta variante es totalmente adecuada desde el punto de vista fiscal en nuestro país. Sobre el papel, es extremadamente eficiente en cuanto al consumo de combustible y, por tanto, la penalización en bpm es inferior a 500 euros. Esto supone una diferencia mínima de 40.000 euros respecto a las versiones de Range Rover sin enchufe. Interesante, pues, porque ¿a quién no le gusta estar en primera fila por una pasta? Aunque esto sigue implicando bastantes dimes. Land Rover exige un mínimo de 151.000 euros por el P440e. Un precio elevado, pero también te llevas un coche elevado por ello. También existe un P510e híbrido enchufable más potente, que parte de 160.000 euros.

Range Rover eléctrico

Como holandés frugal, puedes ahorrar aún más dinero si eliges el PHEV conduciendo mucho en eléctrico. De hecho, el P440e es el precursor del primer Range Rover totalmente eléctrico, que verá la luz en 2024. De hecho, el P440e también puede recorrer distancias más largas en modo eléctrico, gracias a un enorme paquete de baterías.

100 kilómetros

La batería con 38 kWh de capacidad (32 kW netos) es buena para una autonomía eléctrica de 100 kilómetros sobre el papel. En la práctica, piensa en unos 80 kilómetros. Suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios. En comparación, coches totalmente eléctricos como el Mini Electric, el Honda e y el Mazda MX-30 tienen un paquete de baterías más pequeño.

carga rápida

Si de todas formas 80 kilómetros no son suficientes para ti, puedes conectarlo a un cargador rápido a lo largo de la autopista. Puede manejar hasta 50 kW de potencia de carga, lo que permite recargar unos 50 kilómetros en 20 minutos. En nuestras pruebas, lo hicimos valientemente en tramos largos, vaciando menos de un cuarto del depósito tras unos 800 kilómetros.

Untuoso seis cilindros

Tan bonito y económico, si haces un pequeño esfuerzo de vez en cuando. Los amantes de la gasolina que no quieran sacrificar la emoción de un potente motor de combustión interna también están bien situados en el PHEV. Al fin y al cabo, bajo el capó no hay un escaso cuatro cilindros, como en muchos SUV enchufables, sino un untuoso motor Ingenium de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Este propulsor extremadamente agradable ofrece un rendimiento suave y es un placer conducirlo.

agradable y suave

La potencia total del sistema del P440e asciende a 440 CV. El rendimiento no miente. En sólo 6 segundos, el potente británico pasa de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima es de 225 km/h. Con energía eléctrica, no supera los 140 km/h. El motor eléctrico de 143 CV tiene que hacer todo el trabajo por sí solo, lo que hace muy bien, por cierto. Gracias al par disponible, consigue que el gran peso del Range Rover se mueva con bastante rapidez, pero para un rápido sprint intermedio, hay que pisar más el acelerador para que el motor de gasolina entre en acción.

De peso pesado

Y por peso sólido, queremos decir realmente peso sólido. Nunca habíamos oído hablar de un Range Rover ligero, pero con un peso ligeramente inferior a 2.800 kilogramos, el P440e se lleva la corona. Por cierto, no se notan mucho esos kilos de más del paquete de baterías. Como ya se ha dicho, es suficientemente rápido y en las curvas, el bajo centro de gravedad -el pesado paquete de baterías está en el suelo- proporciona estabilidad. En los umbrales altos, sí se siente que el coche tiene una suspensión ligeramente más dura para compensar el peso extra.

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