Toyota promete baterías de estado sólido en 2027-2028, ¡hasta 1.200 km de autonomía!
Cuatro tipos de baterías en desarrollo
Durante un taller técnico celebrado recientemente en la nueva fábrica BEV de Toyota, la marca proporcionó información sobre las tecnologías BEV para la próxima generación de vehículos. Los datos muestran que Toyota está trabajando en tres tecnologías de baterías de electrolito líquido: «Rendimiento», «Popularizada» y «Alto rendimiento».
Reducción de la altura de la batería
Los electrolitos líquidos son actualmente la tecnología dominante para los BEV. Además, la marca está trabajando en baterías de estado sólido. Para cada tipo de batería, Toyota proporciona información detallada. Una cosa está clara: Toyota promete apostar por una mayor densidad energética, velocidades de carga más rápidas, una competitividad de costes más interesante y, sobre todo, una reducción de la altura de las baterías. El objetivo de Toyota es reducir la altura de la batería a 120 mm, e incluso a 100 mm en el caso de deportivos potentes en los que también es deseable una posición baja de la cadera. Para fines de imagen, el paquete de baterías de la bZ4X, incluida la carcasa, tiene una altura de unos 150 mm. Reducir la altura de la batería proporciona una mayor autonomía y mejora el «empaque» del coche.
Rendimiento – ión-litio
La batería Performance de iones de litio debería permitir una autonomía de más de 800 kilómetros. La batería también ofrece . Este tipo de batería ofrece además un ahorro de costes del 20% respecto a la actual bZ4X BEV y un tiempo de recarga rápida de 20 minutos o menos (10-80%). Esta batería se espera para 2026.
Popularizado – fosfato de hierro y litio
Para que los coches eléctricos sean accesibles al mayor número posible de personas, la marca también está trabajando en una batería más asequible: la batería Popularised. Esta batería cuenta con tecnología bipolar desarrollada y ya aplicada por Toyota en sus baterías NiMh para vehículos eléctricos híbridos, combinada con fosfato de hierro y litio (LiFePO) asequible como material básico. Este tipo de batería ofrece además un 20% más de autonomía y un 40% de ahorro de costes en comparación con la actual bZ4X, así como un tiempo de recarga rápida de 30 minutos o menos (10-80%). ¿Cuándo llegará esta tecnología? Presumiblemente hacia 2026-2027.
Alto rendimiento – ión-litio
Toyota también está desarrollando una batería de alto rendimiento. Esta batería combina la estructura bipolar con la química de iones de litio y un cátodo con alto contenido en níquel. Los japoneses aspiran a una autonomía de más de 1.000 kilómetros con una carga completa de la batería. Esta batería debería suponer un ahorro de costes de otro 10% en comparación con la batería Performance y ofrece un tiempo de carga rápida de 20 minutos o menos (10-80%). La batería de alto rendimiento se espera en torno a 2027-2028.
Estado sólido – ión-litio
Ahora sí que se pone interesante. Toyota afirma haber logrado un gran avance tecnológico en lo que respecta a la durabilidad de las baterías de iones de litio en estado sólido. Hasta hace poco, las baterías de estado sólido tenían una vida útil más corta. Gracias a los recientes avances tecnológicos, Toyota ha superado este inconveniente, lo que permite a la marca centrarse ahora en la producción en serie de baterías de estado sólido.
Las baterías de estado sólido de Toyota tienen un electrolito sólido que permite que los iones se muevan más rápido. Una ventaja adicional: toleran mejor las altas tensiones y temperaturas, lo que permite una carga y descarga rápidas de las baterías. El cliente también se beneficia de más potencia y la batería también se reduce un poco.
Toyota espera que esta tecnología esté lista para su uso comercial en torno a 2027-2028. Aunque la tecnología de estado sólido estaba prevista inicialmente para su aplicación en vehículos híbridos (HEV), Toyota se centra ahora principalmente en la próxima generación de BEV. La primera batería de estado sólido de Toyota ofrece un 20% más de autonomía que la batería Performance (unos 1.200 kilómetros) y un tiempo de recarga rápida de 10 minutos o menos (10-80%).
La próxima generación de BEV
Takero Kato, presidente de la planta de BEV de Toyota, puede confirmar que la próxima generación de BEV llegará al mercado a partir de 2026. Kato-san también subraya que ofrecer distintas tecnologías de baterías es crucial para que los BEV resulten atractivos a un abanico más amplio de clientes. «Necesitamos distintas opciones para las baterías, igual que ofrecemos distintas variantes de motores. Es importante ofrecer soluciones de baterías compatibles con una gran variedad de modelos y necesidades de los clientes», afirma Kato.