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Es con bastante emoción que me subo a la nueva Triumph Tiger 1200 GT Pro. Esto es simplemente porque tengo mucha curiosidad por las mejoras. Porque ya he recorrido más de 90.000 km con uno de sus predecesores. En mi propia moto, que es una Triump Tiger 1200 Explorer XR de 2017.

El todoterreno más grueso de Triumph

Así que sí, soy un experto en la todoterreno más gorda de Triumph. Una máquina que, con su transmisión por eje, es lo más parecido a la BMW R 1250 GS. Incluso el precio de este dúo es casi el mismo. Ambos tienen actualmente un precio superior a los 20.000 dólares. Así que están en el extremo superior del mercado.

Todo es nuevo

Triumph ha sido minucioso. Todo es nuevo: desde el motor hasta el chasis y el eje de transmisión. Aunque, a primera vista (ver fotos abajo), la nueva Tiger 1200 se parece mucho a su predecesora. Pero si se mira un poco más, se verá que todas las formas son ligeramente diferentes.

Luces de giro adaptativas

El nuevo faro es de una sola pieza y cuenta con iluminación LED. Este es quizás uno de los cambios más visibles respecto a la unidad de doble faro del pasado. También cabe destacar el cambio de un basculante de una sola cara con cardán integrado a una suspensión de rueda trasera de doble cara de aspecto menos colosal. Este basculante Tri-Link parece más elegante y ligero, y lo es.

Transmisión por eje de la Triumph Tiger

De hecho, la nueva suspensión de transmisión por eje contribuye significativamente a que la Tiger 1200 tenga un peso total 25 kg menos. Eso es pura ganancia y además se nota mucho. Mi Explorer (unos 270 kg a plena carga frente a los 245 kg de la nueva Tiger 1200) se siente un poco pesada en la parte superior.

Parabrisas ajustable manualmente

La Tiger 1200 es notablemente más ligera y tiene un centro de gravedad más bajo. La omisión de un motor de ajuste eléctrico para el parabrisas ajustable también ayuda. En la nueva Tiger 1200, puedes deslizar manualmente la pantalla hacia arriba y hacia abajo con un movimiento de muñeca, ¡mientras conduces!

Más neutral y estable

Las maniobras y los empujes son más fáciles, y el menor peso y centro de gravedad también se notan desde los primeros metros. Mientras que mi Explorer tiende a «dejarse caer» en las curvas cortas, la Tiger 1200 se dirige de forma más neutra y estable.

Sonido similar al de un bicilíndrico en V

El motor de tres cilindros suena ahora decididamente diferente debido a un orden de encendido modificado. Es un sonido rítmico menos regular como si fuera un V-twin. Se ha mantenido la agilidad sin precedentes y la respuesta ejemplar del acelerador a cualquier velocidad.

Motor Tiger 1200 más potente

No me falta poder con «mi» Explorer. Sin embargo, su sucesor es claramente más potente y acelera más rápidamente. Puede que no sea tan robusta como la BMW R 1250 GS, pero no está muy lejos. La Tiger 1200 produce ahora 150 CV con una cilindrada de 1.260 cc. Eran 1.215 cc y 140 CV. El par motor ha aumentado de 123 Nm a 130 Nm. Sobre el papel, el beneficio parece pequeño, pero en la práctica es grande. También porque la Triumph es mucho más ligera.

Posición familiar del asiento

Sentarse es muy familiar. La posición vertical del asiento apenas ha cambiado y la altura del asiento del GT Pro, más orientado a la carretera, también es la misma que la del Explorer. El sillín es ajustable en dos posiciones (850/870 mm). Sin embargo, el manillar está un poco más cerca de tu cuerpo, lo que mejora el manejo.

Cabina digital

La pantalla a color totalmente digital es una característica típica de nuestro tiempo. Casi todas las motos nuevas tienen una pantalla de este tipo. Los relojes analógicos siguen siendo raros. En la Triumph Tiger 1200, mide 7 pulgadas. La proyección es clara y la función de pantalla dividida permite mostrar otra información además de la velocidad y el tacómetro.

Contacto de llave inalámbrica

El GT Pro le permite mantener la llave en su bolsillo. Sólo para desbloquear las maletas opcionales es necesario que esté presente físicamente. En caso contrario, el motor se comunica de forma inalámbrica con la llave. Se pulsa el interruptor de contacto (2x) para activar el motor. Al pulsar el interruptor basculante de la parte inferior, la Triumph se pone en marcha.

Bonita animación en pantalla

Así que bienvenidos a la era digital, incluido Triumph. Por cierto, la pantalla tarda unos segundos en terminar la animación completa después de «encender el motor». No hay que esperar a que se complete para poder arrancar el motor. Y esa espera es necesaria con mi Explorer. Primero hace que la aguja del tacómetro oscile por todo el rango. Puede pulsar el botón de arranque, pero el motor de arranque no comienza a moverse hasta que la aguja haya vuelto a su posición inicial.

Tiger GT Pro con quickshifter

El GT Pro tiene un cambio rápido de serie. Así, el cambio de marchas puede hacerse sin utilizar el embrague. Esta cosa funciona magníficamente, incluso a bajas revoluciones esta palanca de cambios retrocede sin problemas, sin golpes ni ruidos.

Y cinco modos de conducción

El GT Pro ofrece cinco modos de conducción, en mi XR hay tres (Road, Rain, Off Road). Estos también son seleccionables en la moto de prueba, que también ofrece un modo Sport y un modo Rider en el que puedes configurar tú mismo los parámetros de los sistemas de control.

Suspensión suave (Showa)

La amortiguación y la suspensión semiactiva son de serie en la Tiger 1200 GT Pro. También la tengo en la Explorer XR, pero la suspensión Showa que usa ahora la Triump funciona un poco mejor. La amortiguación y la suspensión se ajustan con mayor precisión durante la conducción. Al frenar con fuerza, el motor delantero se hunde menos en los muelles y a alta velocidad la suspensión es notablemente más dura que a bajas velocidades. Entonces, la suspensión atrapa limpiamente los baches de alta velocidad. Este carácter también conduce a un mejor contacto con el suelo y un mejor control fuera de la carretera.

El mejor juego de frenos Brembo

La frenada ha sido buena para el todoterreno de Triumph durante años, pero ahora es aún mejor, gracias al equipamiento de alta gama de Brembo: M4.30 Stylema. Por cierto: la función de retención en pendiente es estándar en el GT Pro. Muy agradable cuando tienes que acelerar en una pendiente.

No más cruz caliente

Llama la atención la vista de la parte delantera del bloque motor y los tubos de escape. ¡El radiador ha desaparecido! Está ahí, en dos partes, y escondido en las partes superiores izquierda y derecha junto al depósito de combustible. La solución no sólo es atractiva, sino también práctica. Las corrientes de aire caliente se alejan de su cuerpo. El sillín se calienta mucho menos como con los anteriores Tigers y se puede entender que esto es agradable para sus «partes nobles».

Conclusión

Triumph tiene una seria moto todoterreno/aventura en el segmento ligeramente superior a los 20.000 euros (actualmente tiene un precio de 20.700 euros) con la nueva Tiger 1200. Tienes una moto con mucho equipamiento y mucha asistencia al conductor. El GT Pro lo completa con extras de confort como puños calefactados, cambio rápido, luces adaptativas en curva y control de crucero. La Tiger 1200 GT Explorer está aún más orientada a los viajes largos. Tiene un depósito de 30 litros y, entre otras cosas, un asiento calefactable. Las barras de choque también son de serie. Mientras tanto, el precio ha pasado a ser de 25.500 euros.

Las Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer tienen un estilo y un aspecto más enfocado al offroad. Se nota en las llantas de alambre (21 pulgadas delante en lugar de 19), pero también el recorrido de la suspensión (220 mm) es más largo. Hay entonces 6 modos de conducción. La Explorer tiene los mismos extras que la GT Explorer, incluido el depósito de 30 litros. En todas sus versiones, la Triumph Tiger 1200 es una moto, sobre todo, fácil y estable de conducir. Una moto para largas distancias, pero también para desplazamientos y todo lo demás. Destaca la buena mano de obra y los componentes de alta calidad. Una moto que te dará muchos años de conducción sin preocupaciones. Su predecesor lo demostró, al menos para mí. Los largos intervalos de servicio también son agradables: servicio mayor una vez cada 32.000 km.