Revisión – Toyota Corolla Cross
Sigue el juego
Si hay actualmente una parte del mercado en tierra de coches en la que usted, como fabricante, debe tener un modelo, es el SUV del segmento C. Nissan llegó pronto con la introducción del Qashqai en 2004, seguido por muchos competidores. Por supuesto, Toyota tiene desde hace tiempo el RAV4, pero con los años ha dado el salto a una clase superior. Por su parte, Toyota vio cómo el SUV ganaba una considerable cuota de mercado en este segmento frente al tradicional coche compacto de tamaño medio. Esa creciente demanda del mercado creó un espacio en Toyota para un nuevo SUV junto al C-HR y por debajo del RAV4. Es el Corolla Cross.
Cara propia para el Toyota Corolla Cross
Aunque el Toyota Corolla Cross lleva el nombre de Corolla en la tapa del maletero, su aspecto tiene bastante poco que ver con el Corolla actual. El Corolla Cross tiene realmente un rostro propio. Esto es digno de elogio en un mercado en el que los diferentes modelos de algunas marcas siguen siendo apenas distinguibles entre sí. De hecho, Toyota está construyendo el Corolla Cross con dos narices diferentes. La versión que la marca comercializa en Japón tiene la parrilla mucho más baja que el Corolla Cross que Toyota suministra en el resto del mundo.
La distancia entre ejes del Corolla Cross es exactamente la misma que la del C-HR y la versión hatchback del Corolla: 2.640 mm. Sin embargo, el Corolla Cross es 15 centímetros más largo que su peculiar hermano. La silueta es obviamente muy diferente. La línea del techo del Corolla Cross se extiende mucho más atrás que en el C-HR y la forma de las ventanas laterales recuerda a la del RAV4. Esa mayor superficie de las ventanas y la línea del techo más convencional tienen el agradable efecto secundario de que la visibilidad en todo el entorno es mucho mejor que en el C-HR. Los retrovisores laterales, bastante grandes, contribuyen también a la buena visión de conjunto.
Aparte de eso, el aspecto del Corolla Cross no es nada sorprendente. La gran parrilla y los anchos faros de LED dan al SUV un frontal duro, y el plástico negro alrededor de las aletas y en la parte inferior del parachoques delantero y trasero debería dar al coche un aspecto aventurero. Nuestro coche de prueba se asienta además sobre unas llantas de aleación de 18 pulgadas que rellenan los pasos de rueda y luce el color «Gris Piedra Metalizado». Esas ruedas no restan comodidad, por cierto, pero más adelante hablaremos de ello.
Maletero y asiento trasero Toyota Corolla Cross
Toyota está posicionando el Corolla Cross como una alternativa práctica al C-HR. Por eso, para variar, no empezamos por delante, sino por detrás. En primer lugar, allí hay más espacio para el equipaje. En el Corolla Cross tienes 555 litros de maletero a tu disposición, mientras que el C-HR se tiene que conformar con 443 litros. Aun así, es un estuche de viaje extra para llevar. Si abates los asientos traseros abatibles, puedes llevar hasta 1.337 litros de equipaje.
Los ocupantes de las plazas traseras tienen mucho más espacio para la cabeza en el Corolla Cross que en el C-HR. En términos de espacio para las piernas, los dos modelos son similares debido a su idéntica distancia entre ejes. Un servidor, con su altura de 1,83 metros, puede sentarse detrás sin problemas, por lo que el espacio en el asiento trasero es bueno para este segmento. El asiento trasero también es cómodo y ofrece suficiente apoyo para la parte superior de las piernas.
Además, los ocupantes de las plazas traseras tienen a su disposición dos salidas de aire específicas y dos puertos USB C. Para las bebidas, el Corolla Cross también ofrece mucho espacio: el reposabrazos central tiene espacio para dos tazas, pero en cada puerta trasera también cabe una botella bastante grande.
Toyota Corolla Cross vs. Corolla Touring Sports
Como el Corolla Cross lleva el nombre de ‘Corolla’, también lo ponemos al lado del Corolla Touring Sports. Entonces el Cross tiene que renunciar a algo de espacio en el maletero de todos modos. De hecho, en el Touring Sports, puede transportar 598 litros de equipaje y tiene una distancia entre ejes 6 cm más larga, lo que le proporciona un espacio ligeramente mayor a lo largo. El Corolla Cross compensa esa diferencia de altura. La posición del asiento trasero también es menos buena en el Corolla TS, ya que la banqueta del coche familiar es más baja en relación con el suelo. Así que te encuentras doblado más rápido con las rodillas.
Digitalización
El interior del Corolla Cross difiere mucho menos radicalmente de los otros Corollas en cuanto a diseño que el exterior. El cuadro de instrumentos parcialmente analógico del Corolla da paso a uno totalmente digital de 12,3 pulgadas. Ese cuadro de instrumentos digital puede mostrar diferentes datos del ordenador de a bordo, pero la disposición es fija. Por lo tanto, no es posible sustituir el velocímetro y el «tacómetro» a la manera del Virtual Cockpit del Grupo Volkswagen por un gran mapa de navegación.
Además del cuadro de instrumentos digital, no hay que olvidar la pantalla táctil de 10,5 pulgadas que se eleva sobre el salpicadero. Ese sistema ya es conocido por el Yaris y el C-HR y ya no tiene botones físicos para los distintos menús. El Toyota Smart Connect que se ejecuta en él funciona rápidamente y la conectividad inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto también está entre sus características.
Como guinda del pastel, el sistema admite actualizaciones por aire y se pueden consultar diversos datos del vehículo de forma remota a través de la aplicación MyT. Además, el Pack Smart Connect permite desbloquear el coche, abrir las ventanillas y activar la climatización a través de la app. En las versiones más caras del Corolla Cross, incluso es posible encender la calefacción del volante y de los asientos de esa manera. Hablando del climatizador, es digno de elogio que Toyota siga contando con botones físicos para su facilidad de manejo.
Gran eficacia
Al volante del Corolla Cross, se encuentra rápidamente una posición de asiento agradable. Desgraciadamente, el asiento no es extensible, pero el asiento del conductor, de ajuste eléctrico, puede regularse en ocho posiciones, y el volante es fácil de llevar hacia él.
Antes de conducir, echemos un vistazo al sistema de propulsión: se trata, de hecho, de la quinta generación de la tecnología híbrida de Toyota y de una evolución del sistema de propulsión que se encuentra en el Corolla actual. En particular, Toyota ha mejorado la batería de iones de litio: ahora es un 14% más ligera que antes, a la vez que ofrece un 14% más de rendimiento. También cuenta con una nueva unidad de control de potencia que permite reducir las pérdidas de electricidad en un 6%. Así que la cadena cinemática ha vuelto a ser un poco más eficiente. El aumento de potencia de 184 CV a 197 CV es un buen detalle para el 2.0 «High Power Hybrid».
En equilibrio
Al igual que el C-HR, entre otros, el Corolla Cross está sobre la plataforma TNGA-C. Esa base tiene fama de ser relativamente dinámica y ese es sin duda el caso del Corolla Cross. La suspensión ofrece una buena mezcla entre confort y deportividad. Los baches cortos y largos se manejan bien, pero la suspensión y la amortiguación no lo filtran todo. De este modo, sigues teniendo la sensación de lo que ocurre debajo del coche.
La ruta de Toyota recorrió algunas hermosas carreteras de montaña alrededor de Barcelona. No es el hábitat natural de un SUV, pero el Corolla Cross no se dejó engañar. En las curvas, la suspensión se mantiene muy bien plana y, de hecho, siempre tienes potencia de sobra. Al hacerlo, se nota claramente que Toyota ha retocado un poco la respuesta del acelerador. Incluso con una pequeña intervención del acelerador, se desenvuelve con bastante soltura en el tráfico. Esto contribuye a una experiencia de conducción relajada.
En la autopista, por cierto, no tienes que hacer mucho como conductor, porque con el control de crucero adaptativo y el asistente de seguimiento de carril, el Corolla Cross puede mantenerse de forma independiente dentro de su carril y anticiparse al resto del tráfico. Toyota perfeccionó estos sistemas de asistencia al conductor para el Corolla Cross, y se nota en lo bien que funcionan. Nuestro consejo, sin embargo, es desactivar el asistente de seguimiento de carril en las carreteras B, ya que el sistema a veces dirige innecesariamente en ellas. Afortunadamente, se puede activar y desactivar fácilmente el sistema con un botón en el volante.
Inconscientemente frugal
Lo que también crea una sensación de calma a bordo del Corolla Cross es el hecho de que en autopista, el motor ahora gira a unas 500 rpm menos que antes. Apenas se oye el motor de combustión en funcionamiento. El cambio del motor eléctrico al de combustión también es casi imperceptible, y a veces sólo se sabe que se viaja en modo eléctrico por la luz EV del salpicadero o el ordenador de a bordo. Esto demuestra realmente que Toyota ha dominado esta tecnología híbrida a la perfección.
Esto último se refleja en el consumo. No hubo tiempo para una medición exhaustiva del consumo en Barcelona, pero sin conducir deliberadamente de forma económica y con los kilómetros necesarios en las colinas españolas, el medidor de consumo sigue indicando 4,8 litros por cada 100 kilómetros. Para un SUV de 197 CV, eso es indudablemente estupendo.
Peso de remolque Toyota Corolla Cross
Entonces, ¿hay alguna nota secundaria? Sí, porque para los que arrastran caravanas, el Toyota Corolla Cross, con su peso máximo de remolque de 750 kilos, desgraciadamente se cae. Esos deberían refugiarse en el RAV4, cuya versión de entrada sin tren motriz híbrido es 2.000 euros más cara que la versión base del Corolla Cross. Si quieres un RAV4 híbrido con mayor peso de remolque, te saldrá aún más caro. En otros países, el Corolla Cross también está disponible con tracción total, pero no tiene el mismo peso de remolque. Por lo tanto, Toyota abandonó esa versión para el mercado holandés.
Precio y equipamiento de serie Toyota Corolla Cross
Toyota mantiene un precio de partida provisional de 37.995 euros para el Corolla Cross. En ese caso, el SUV estará a las puertas como un 2.0 High Power Hybrid. El precio de partida actual es provisional, ya que el Corolla Cross también estará disponible como 1.8 Hybrid el próximo año. Así que, por ahora, comienza con el 2.0 en el acabado Active. El equipamiento de serie ya incluye elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, los retrovisores exteriores abatibles automáticamente, los faros delanteros y traseros de LED, el espejo interior autodeclinable, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 10,5 pulgadas con Toyota Smart Connect, la cámara de marcha atrás y el mejorado Toyota Safety Sense 3 (que incluye las luces largas automáticas, el control de crucero adaptativo, el asistente de seguimiento de carril y el sistema anticolisión).
En resumen, por el precio base, ya tienes un coche bastante completo. Además del Active, el Corolla Cross también se presenta como Dynamic (40.495 euros), First Edition (41.995 euros) y Launch Edition (44.995 euros). Estábamos en la carretera con este último. Además, con la tapicería de cuero perforado, el asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones, el volante calefactable, el sistema de audio JBL Premium y la cámara de aparcamiento de 360 grados, realmente no te falta nada.
Conclusión Toyota Corolla Cross
Con el Corolla Cross, Toyota tiene una buena oferta en el apartado de los SUV de la clase media compacta en casa. La marca ya ha cerrado todos los huecos en el segmento de los SUV. Quizás un poco tarde, pero los japoneses prefieren hacer bien los deberes antes de actuar. El Toyota Corolla Cross tiene una cara propia, ofrece un poco más de espacio que el C-HR y se conduce con bastante dinamismo sin llegar a ser incómodo.
Un inconveniente importante del Corolla Cross es su peso de remolque. Este coche habría sido ideal para tirar de una caravana, pero Toyota no puede atender a ese grupo objetivo con el Corolla Cross. ¿No tienes caravana y buscas un coche familiar espacioso y económico? Entonces el Corolla Cross no es definitivamente el equivocado para ti. De hecho, aparte de algunas críticas, se trata de un SUV muy bien pensado que impresiona en la mayoría de los aspectos.
