Revisión – Toyota C-HR (2024) – Duro pero económico
Depredador
La primera generación del Toyota C-HR demostró ser un valioso activo para Toyota. El modelo -presentado en 2016- consiguió con mucho éxito atraer a los compradores de otras marcas de automóviles. Casi el 60% de los nuevos propietarios del C-HR habían conducido antes un coche de la competencia Toyota. En un mundo en el que la fidelidad a una marca se da a menudo por sentada, se trata de un gran logro. ¿Es el nuevo C-HR de segunda generación también un depredador de este tipo?
Nave espacial sobre ruedas
No será por el diseño. Toyota vuelve a atreverse con el C-HR. Es un auténtico espectáculo intergaláctico. La nave estelar Enterprise sobre ruedas. El Halcón Milenario entre los crossovers. Ya te haces una idea, parece futurista. Basta con fijarse en el morro casi completamente cerrado y en los llamados faros Hammerhead, que ya conocemos de forma similar en los nuevos Prius, Aygo X y bZ4X.
Moderno pero menos práctico
En el lateral, destacan las llantas de 20 pulgadas, así como los inusuales pliegues de la carrocería. Los colores bitono, con techo negro y, con un coste adicional, paneles de carrocería negros, añaden una dimensión extra al diseño. En la parte trasera, una gigantesca «barra de LED» continua llama la atención. En su interior, el japonés no es precisamente una nave espacial. La luneta trasera plana crea un aspecto de coupé, pero estorba a los pasajeros de más de 1,80 metros de altura. El maletero, con una capacidad de hasta 388 litros, ofrece espacio suficiente para las compras diarias o unas cuantas maletas y bolsas de fin de semana. Si el espacio para el equipaje es una prioridad para ti, considera el Corolla Cross de Toyota.
Interior ordenado
El interior, en cambio, desprende cierta modestia. Sin pantallas en lugares inesperados, como ocurre en el nuevo Prius. No, el cuadro de instrumentos está perfectamente situado detrás del volante y en el centro del salpicadero se encuentra el sistema de infoentretenimiento. El interior incluso retrocede en el tiempo. En la consola central, descubrimos nada menos que 15 botones físicos. ¡Una rareza anno 2023! Una decisión inteligente, en nuestra opinión. Los botones físicos hacen que la vida al volante sea considerablemente más agradable que las alternativas táctiles. O peor aún, botones digitales en una pantalla. Fabricantes de automóviles, ¿están mirando?
¿Warpdrive?
El C-HR se presentará con tres cadenas cinemáticas electrificadas. El propulsor híbrido de 1,8 litros, conocido del Corolla actual, entrega 140 CV, mientras que el propulsor híbrido de 2,0 litros ofrece 197 CV. Para el conductor que desee potencia extra, también hay un tren motriz híbrido enchufable de 2,0 litros con una potencia total de 223 CV y una autonomía eléctrica de 66 kilómetros.
¿Cuál debería tener?
Durante nuestra primera introducción, probamos el 1.8 y el 2.0 Hybrid. Ambos son igual de económicos. Y económicos son: sobre el papel, ofrecen un consumo combinado de 4,7 l/100 km y 4,9 l/100 km respectivamente. Investigaremos el consumo durante un periodo de pruebas más largo en suelo holandés, pero durante nuestro primer encuentro en la isla española de la fiesta, alcanzamos estas cifras sin ninguna dificultad.
Por lo tanto, nos decantaríamos directamente por el 2.0 litros, ya que casi 60 CV extra sin un aumento notable del consumo de combustible es un buen negocio. Tendrás que transferir algunos euros más al concesionario Toyota local. De hecho, el 1.8 Híbrido sale desde 37.295 euros. Por el 2.0 Híbrido de casi 200 CV, la marca pide un mínimo de 42.495 euros. Ambas variantes estarán en los concesionarios a finales de 2023. El PHEV llegará a principios de 2024 y tiene un precio de partida de 45.995 euros.
AutoRAI TV – Análisis del Toyota C-HR (2024)
En carretera, también se nota claramente que se dispone de algo más de potencia con el 2.0 Hybrid. Aunque el 1.8 Hybrid de 140 CV también aguantará el ritmo del tráfico con creces. ¿Quieres saber más sobre la experiencia de conducción que ofrece el nuevo Toyota C-HR? A continuación, vea el vídeo: