Revisión – Polestar 2 (2024) – Completamente renovado y mejorado

Recién llegado con éxito

En más de tres años, el Polestar 2 ha salido de un concesionario más de 150.000 veces en todo el mundo. En los Países Bajos, 9.000 compatriotas poseen el modelo sueco-chino. Para un recién llegado, se puede considerar un éxito. Pero el modelo ya no tiene el imperio para sí mismo y el Tesla Model 3 solo. BYD tiene el Seal, Nio el ET5 y ET5 Touring, Hyundai el Ioniq 6, BMW el i4 y Mercedes-Bens el EQE. Para que Polestar 2 siguiera siendo relevante, era necesaria una actualización.

Carencias

De hecho, el modelo saliente tenía sus defectos. Hace tres años podíamos vivir con eso sin problemas, pero anno 2023/2024 nos parece que una autonomía de 470 kilómetros -la autonomía máxima del Polestar 2 que condujimos en 2020- es un poco escasa. El modelo simplemente no tenía un consumo de energía demasiado eficiente. Por ello, la marca introduce nuevos motores eléctricos que, sobre el papel, permiten al Polestar 2 recorrer un 22% más de distancia con una carga de batería, consumir hasta un 9% menos de energía y cargarse hasta un 34% más rápido.

655 kilómetros

Esto aumenta la autonomía de 470 kilómetros en el primer Polestar 2, a 655 kilómetros en el Polestar 2 actual. Al menos si optas por la variante que conducimos: el Monomotor de Largo Alcance. En la práctica, como ocurre con cualquier vehículo eléctrico, se pueden reducir rápidamente 50 kilómetros de esta optimista estimación WLTP y 100 kilómetros o más en invierno. Aún así, eso deja una autonomía muy aprovechable, lo que convierte al Polestar 2 en todo un hombre de nuevo.

Nueva batería

La mejora de la autonomía no sólo se debe a la actualización de los motores, sino también al nuevo paquete de baterías, que es simplemente un poco más grande. Tiene una capacidad de 82 kWh, mientras que anteriormente el Polestar 2 tenía que conformarse con 78 kWh. Aún así: 180 kilómetros más de autonomía con sólo 4 kWh adicionales es un gran logro. Demuestra lo rápido que ha evolucionado la tecnología de las baterías en los últimos años. También se ha mejorado la velocidad de carga, con capacidad para una carga rápida de hasta 205 kW. ¡Ves, eso es útil! Para la versión con un paquete de baterías más pequeño (69 kWh), es posible una carga rápida de hasta 135 kW. En ese caso, una batería totalmente cargada da como resultado una autonomía WLTP de hasta 546 km.

Tracción trasera

La versión de un solo motor que estamos probando cuenta, por supuesto, con un solo motor. A partir de ahora, ya no está en la parte delantera, como siempre ocurría con el Polestar 2, sino en la trasera. Esto también puede considerarse una gran mejora. De hecho, el par firme y directo de un motor eléctrico va mal con una conexión directa a las ruedas delanteras. Pronto sufrirás de Torque Steer. En otras palabras, puedes sentir las fuerzas en el volante de vuelta, lo que a veces te hace forcejear con el volante para que haga lo que quieres.

Paz y control

El Polestar 2 actualizado no sufre de esto. Las fuerzas golpean el suelo a través de las ruedas traseras, lo que lo hace mucho más agradable de conducir. Hay más paz, control y lo que es más: ¡diversión! Una berlina deportiva como el Polestar 2 se desenvuelve mucho mejor con el motor en el eje trasero. En el siguiente vídeo, te contamos más sobre el manejo de la berlina sueca de moda.

Precios

Polestar ofrece el Polestar 2 actualizado por 51.200 euros con un paquete de baterías de 69 kWh y cobra 55.200 euros por el motor único de largo alcance que estamos probando. Lo hace (considerablemente) más caro que el Tesla Model 3, pero más barato que un BMW i4. La experiencia de conducción y los materiales del Polestar 2 se inclinan más hacia los del Model 3, por lo que desde luego no es ninguna ganga. Aun así, la inversión extra puede merecer la pena para aquellos que quieran destacar entre la plétora de Model 3 que hay en la calle.