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La historia del Nissan X-Trail

Con el Nissan X-Trail, la marca ha tenido un modelo fuerte en sus manos desde el año 2000, literalmente y en sentido figurado. El modelo no sólo estaba y está preparado para el trabajo más pesado, sino que se vende bien desde el principio. No es de extrañar que Nissan optara por una evolución del primer modelo para la segunda generación en 2007.

Sin embargo, para la tercera generación, Nissan adoptó un enfoque ligeramente diferente en 2013. El X-Trail seguía siendo un todoterreno, pero se posicionaba un poco más como un coche familiar espacioso y se volvía mucho más aerodinámico. Resultó que se puede cambiar una fórmula de éxito sin problemas, ya que el X-Trail se hizo más popular que nunca. Así que para el nuevo modelo, están optando por otra evolución después de todo. ¿O no?

El Nissan X-Trail es nuevo pero familiar

En 2020 apareció un nuevo Nissan X-Trail, aunque inicialmente solo llegó a Norteamérica bajo la denominación Rogue. Al año siguiente, llegó a la mayoría de los mercados como X-Trail y este año también es el turno de Europa. Así que en la mayoría de los aspectos, el nuevo X-Trail es otra evolución del modelo anterior, pero bajo la piel han cambiado muchas cosas.

Nissan X-Trail con tren motriz e-Power

De hecho, el nuevo Nissan X-Trail (en los Países Bajos) siempre está equipado con el tren motriz e-Power de Nissan. Este tren motriz híbrido debutó en Japón ya en 2016, con el Note e-Power. Este año, la tecnología también llega a Europa. Recientemente ya en forma de Qashqai e-Power y pronto, por tanto, con el X-Trail.

Así funciona el Nissan e-Power

El e-Power es básicamente «sólo» una cadena cinemática híbrida, pero se distingue porque las ruedas son siempre de accionamiento totalmente eléctrico. Un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) en las ruedas delanteras se encarga de ello. El par motor es de 330 Nm. El motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros sólo está ahí para generar energía para la batería, que a su vez alimenta el motor eléctrico.

Por lo tanto, no hay una conexión directa entre el motor de gasolina y las ruedas. Como la tracción es siempre totalmente eléctrica, el Nissan X-Trail debería conducirse siempre como un coche eléctrico. Léase: una respuesta directa al acelerador y una conducción suave sin momentos de cambio. Pero, al mismo tiempo, te beneficias de las ventajas de un híbrido: bajo consumo de combustible, con una autonomía todavía generosa y sin tener que cargar el coche con un enchufe.

Nissan e-Power con tracción total e-4ORCE

Opcionalmente, la cadena cinemática e-Power se amplía con la tracción total e-4ORCE. En ese caso, el Nissan X-Trail tiene una potencia de 157 kW (213 CV). Más importante es el par motor, que aumenta hasta la friolera de 530 Nm. Tampoco es baladí: el peso máximo de remolque aumenta hasta los 1.800 kg, cuando la versión de tracción delantera sólo puede remolcar 670 kg. Finalmente, por supuesto, la tracción total también le hace más capaz en terrenos complicados, pero más adelante hablaremos de ello.

En la carretera con el nuevo Nissan X-Trail

Basta de teoría y especificaciones: ¿cómo se conduce el nuevo Nissan X-Trail e-Power en la práctica? Para averiguarlo, Nissan nos envió a la bella Eslovenia en un Nissan X-Trail con e-Power y e-4ORCE. Podemos sacar rápidamente la conclusión más importante: la teoría se impone en la práctica. De hecho, el coche se desplaza con la misma suavidad y fluidez que un coche totalmente eléctrico. Además, el motor de combustible se mantiene generalmente en un segundo plano, por lo que, en términos de experiencia de conducción, uno se siente realmente como si estuviera en un coche totalmente eléctrico.

Dicho esto, todavía hay muchos momentos entre medias en los que se recuerda ese motor de combustible. En cuanto llega el momento de recargar la batería, cobra vida, zumbando suavemente. Sólo cuando se exige realmente mucha potencia, como al acelerar a fondo o al subir una carretera de montaña, el motor es rotundo.

¿Ruido del motor amplificado?

Ese sonido se amplifica incluso -aunque muy sutilmente- a través de los altavoces. El sonido amplificado se adapta a la velocidad de conducción y a la cantidad de «aceleración» aplicada. De esta manera, Nissan se asegura de que sea un sonido «natural». Es decir, un régimen de motor que se adapte (al oído) a las condiciones de conducción, a pesar de que el motor no impulsa directamente las ruedas. Lo perturbador, entonces, no es ese sonido amplificado.

El confort de conducción del Nissan X-Trail

En cuanto al resto del confort de conducción, el nuevo Nissan X-Trail también gana puntos. El chasis es estrecho pero no incómodo. El mal estado de la carretera, por ejemplo, sabe suavizarlo muy bien. Incluso en un tramo de carretera forestal sin asfaltar, no resulta incómodo a bordo. A pesar de ese confort, el coche se deja llevar con fuerza por las carreteras reviradas. En ese sentido, es de todos los oficios.

El e-4ORCE se pone a prueba

En condiciones normales, no se nota nada de la tracción total del e-4ORCE. Para asegurarnos de que el sistema funciona correctamente, también llevamos el X-Trail a un corto recorrido fuera de la carretera. De nuevo: misión cumplida. La pérdida de agarre de una rueda se compensa inmediatamente con las otras. Incluso al arrancar desde la parada en una pendiente resbaladiza empinada.

En la realidad de los Países Bajos planos, el e-4ORCE ofrece beneficios principalmente con el mayor peso de remolque, pero para aquellos que realmente llevan su X-Trail a los senderos del bosque o a los prados, el sistema es por lo tanto definitivamente digno de consideración.

Consumo de combustible Nissan X-Trail e-POWER

El consumo varió entre 6,7 y 7,7 l/100 km (1 de cada 13 a 15) durante nuestros kilómetros de prueba. Esto está razonablemente a la par con el consumo WLTP de 6,4 a 6,7 l/100 km (1 en 14,9 a 15,6) para la versión conducida. Esto, en sí mismo, es decente para un coche tan pesado y una mejora respecto al modelo saliente, pero de un híbrido habíamos esperado un consumo algo menor.

Un paseo de este tipo en terreno montañoso es, por supuesto, diferente de los Países Bajos planos, pero en teoría las subidas se compensan con la recuperación de energía en el descenso. Para completar, la versión sólo con tracción delantera tiene un consumo medio WLTP de 5,8 a 6,2 l/100 km (1 en 16,1 a 17,2). Eso ya está mucho más cerca de nuestras expectativas.

El Nissan X-Trail es igual de práctico

Un coche familiar práctico sigue siendo también el Nissan X-Trail. El maletero mide 575 litros con los asientos traseros levantados, o 1.396 litros con los asientos traseros abatidos. Si se opta por la tercera fila de asientos, por supuesto, se aplican valores diferentes. Con todos los asientos en uso, quedan 177 litros de maletero. Con la tercera fila de asientos abatida, son 485 litros y con todas las banquetas abatidas 1.296 litros. También es muy práctico: para acceder mejor a los asientos traseros, las puertas traseras se abren casi noventa grados.

El Nissan X-Trail de siete plazas

Por cierto, esa tercera fila de asientos es principalmente para los niños. La propia Nissan afirma que los asientos traseros no están pensados para personas de más de 1,60 metros de altura. Por lo tanto, no los probamos. Otro dato a tener en cuenta: el peso máximo de remolque disminuye a 1.605 kg debido a la fila de asientos adicional.

Precios y equipamiento Nissan X-Trail

La lista de precios del nuevo Nissan X-Trail comienza en 48.390 euros. Esto es considerablemente más que el precio de salida del modelo saliente. Esto se explica en gran medida por el rico equipamiento de serie. La lista completa se puede consultar en www.nissan.nl, pero siempre se incluyen elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, la iluminación full LED, el acceso sin llave, el climatizador automático y el infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto. También en lo que respecta a los sistemas de seguridad y asistencia, el nuevo Nissan X-Trail vuelve a estar totalmente actualizado.

Las fotos muestran el modelo Tekna Plus de gama alta, que ya deja poco que desear. El precio de partida es de 58.440 euros, incluyendo el e-4ORCE y las siete plazas se convierte en unos abultados 63.440 euros. La versión más económica con tracción total e-4ORCE cuesta 52.390 euros y la tercera fila de asientos está disponible desde 53.390 euros.

Conclusión

El nuevo Nissan X-Trail es una evolución del modelo anterior, con puntos fuertes conservados o incluso mejorados. La mayor novedad respecto al modelo saliente es la cadena cinemática e-Power. Que lo consigue: la conducción directa y suave de la propulsión eléctrica, pero sin tener que recargar.