Revisión – Mercedes-Benz eSprinter (2024)

Diesel, ¿sigue siendo necesario?

La industria de vehículos comerciales se enfrenta a una tarea difícil. En Holanda, las ciudades están cerrando gradualmente el paso a las furgonetas diésel, lo que aumentará la demanda de vehículos comerciales eléctricos. Este año todavía no, ya que los que compren ahora un autobús diésel podrán entrar en el centro de la ciudad durante unos años más. Pero, ¿necesitas un autobús diésel?, te preguntarás…

Desarrollos

De hecho, los vehículos industriales eléctricos han experimentado un desarrollo impresionante en los últimos años. Mientras que la primera generación de eSprinter aún estaba limitada a una autonomía máxima de 160 kilómetros, la versión actualizada ofrece ahora una impresionante autonomía que es nada menos que tres veces mayor. En 2020, Mercedes-Benz Furgonetas sólo ofrecía dos variantes de batería, con una capacidad máxima de 47 kWh. En un turismo de hoy en día, nos parece incluso poco impresionante. Pero ahora, sólo cuatro años después, la oferta de baterías es mucho más interesante. Incluso la batería más pequeña tiene ahora una capacidad de 56 kWh, lo que se traduce en una autonomía de hasta 233 kilómetros. Amplio para empresarios que operan principalmente en zonas urbanas o mantienen sus operaciones dentro de una provincia.

480 kilómetros

Para quienes también necesiten recorrer regularmente distancias más largas, se recomienda la variante de batería intermedia con 81 kWh, que ofrece una autonomía de 330 kilómetros. Para los mensajeros que se desplazan diariamente entre Maastricht y Groninga, la batería más grande, con una capacidad de 113 kWh, es la mejor opción. Con esta enorme batería, la eSprinter puede recorrer hasta 480 kilómetros con una sola carga completa, lo que es comparable a la autonomía de los turismos eléctricos de la marca alemana. Por supuesto, tienes que tener en cuenta que en la práctica pronto conseguirás 100 kilómetros menos -sobre todo en condiciones invernales-, pero con una autonomía realista de 300 a 400 kilómetros, no deberías tener problemas en Holanda.

¿Sigues prefiriendo el diésel? Además de su variante eléctrica, la Mercedes-Benz Sprinter sigue ofreciendo una opción diésel con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, de 114 a 190 CV. Puede acoplarse a una caja de cambios manual de 6 velocidades o a una automática.

Larga vida útil

No tienes que preocuparte mucho por la duración de la batería, ya que Mercedes-Benz utiliza baterías LFP. Estas pilas no contienen materiales escasos y tienen una vida muy larga, que se prolonga durante cientos de miles de kilómetros. Además, siempre puedes cargar completamente estas baterías sin que se desgasten gravemente, a diferencia de las baterías normales, en las que a menudo se desaconseja cargarlas por encima del 80%. Piensa en tu propio teléfono, donde con el tiempo la duración de la batería disminuye significativamente debido a las repetidas cargas completas. Así que la eSprinter no sufre por eso, puedes cargarla al 100% todos los días sin problemas. Lo cual está bien, teniendo en cuenta que los vehículos comerciales -a diferencia de muchos turismos- a menudo tienen que recorrer kilómetros continuos.

Con potencias de 136 a 204 CV, la Sprinter eléctrica ofrece buenas prestaciones. Para este trabajo se fabrica un motor eléctrico. Proporcionan un par motor abundante y disponible, para que nunca te falte potencia. Que te proporcione una experiencia de conducción extra suave y silenciosa es un buen extra. Su carga útil máxima de 14 metros cúbicos y su capacidad de remolque de 2 toneladas tampoco nos hacen añorar inmediatamente un motor diésel. Aunque, obviamente, habrá aplicaciones para las que eSprinter no sea adecuado por el momento. Ojalá la red de recarga, que aún está en pañales fuera de Europa Occidental.

Sin motor delantero

Un detalle interesante es la colocación del motor en el eje trasero, frente a la colocación tradicional en el eje delantero de los vehículos comerciales. Según la marca, esto contribuye a mejorar la distribución del peso y la maniobrabilidad. También hace que el autobús sea más adecuado para la conversión. Por ejemplo, la eSprinter ahora también está disponible como chasis cabina.

MBUX

El interior de la eSprinter también ha recibido una importante actualización. Con el sistema MBUX de serie y el retrovisor digital, los conductores disponen de los últimos gadgets tecnológicos, que también son familiares en los turismos de la marca. MBUX utiliza una agradable pantalla de alta resolución con mucha potencia de cálculo. Las salidas de aire en forma de turbina parecen sacadas directamente de la prestigiosa Clase S de Mercedes. Además, los sistemas de asistencia a la conducción de serie, como el control de crucero y el asistente de mantenimiento de carril, están presentes, para que no tengas que hacer constantemente pequeñas correcciones en la autopista para mantenerte dentro de las líneas. Si pasas horas en la carretera, esto definitivamente no es un lujo.

Una desventaja del interior es la falta de un cuadro de instrumentos digital, en el que puedas, por ejemplo, ver el mapa de navegación delante de ti, como es posible en los cuatro nuevos utilitarios grandes de Stellantis . ¿Puedes vivir sin ella? Absolutamente, porque en la pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, el mapa de navegación muestra incluso detalladas imágenes de satélite en 3D. Cómo funciona la renovada eSprinter te lo contamos en el siguiente vídeo .