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El segmento D es un mercado difícil para las marcas no alemanas. De hecho, la experiencia ha demostrado que los consumidores de esta clase desean sobre todo conducir «alemán». Las marcas de otros países suelen entrar con una pequeña cuota de mercado. Aun así, el Mazda 6 consigue mantener el tipo. No encabeza las listas de ventas, pero se ha asegurado un lugar permanente en ellas. Sin embargo, el coche está empezando a envejecer un poco. ¿Sigue siendo una oferta tan buena? ¿Y si la llevamos literalmente al territorio de sus competidoras alemanas, las Autobahn?

20º aniversario del Mazda 6

No es la menor versión que Mazda tiene preparada para nosotros. Este es un Mazda 6 Sportbreak en acabado 20 Aniversario. Se trata de una edición especial que se presentó el año pasado junto con una actualización del año modelo para conmemorar los 20 años del Mazda 6. Reconocerás el 20º Aniversario por los logotipos especiales, las brillantes llantas de aleación plateadas de 19 pulgadas y el color de carrocería específico del modelo, el Rojo Artisan. Sin embargo, ese color es opcional, siendo el blanco estándar la única otra opción. Nuestro consejo: marque siempre Artisan Red. Por esos 150 euros extra, esto realmente «completa» el 20º Aniversario.

En el interior, te recibe un precioso cuero Nappa marrón claro con el logotipo del 20º Aniversario en los reposacabezas. Otros acabados incluyen ante, aluminio e incluso un poco de madera auténtica. En términos de equipamiento, el 20º Aniversario lo ofrece «todo». Casi toda la lista de opciones del Mazda 6 está marcada de serie. Algunos detalles destacados: faros LED adaptativos, asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente en ocho posiciones con función de memoria, calefacción en los asientos traseros (y delanteros, por supuesto), techo corredizo/inclinable y sistema de audio Bose Premium. Las únicas opciones restantes son accesorios como alfombrillas protectoras y opciones de transporte y almacenamiento. Sin embargo, el 20º aniversario tiene un precio elevado, del que hablaremos más adelante.

Transmisión Mazda 6 20º Aniversario

Como 20º Aniversario, el Mazda 6 siempre está equipado con el SkyActiv-G 194, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con, como su nombre indica, una potencia de 143 kW (194 CV). El par motor es de 258 Nm. La desactivación de cilindros ayuda a reducir el consumo en momentos de baja demanda de potencia. El Mazda 6 actual siempre tiene tracción delantera y cambio automático de seis velocidades. Para completar, el motor de serie del 6 es un cuatro cilindros de 2,0 litros de 121 kW (165 CV) y 213 Nm.

Espacio a bordo del Mazda 6 Sportbreak

Es hora de irse de viaje. Viajamos dos personas y nuestro equipaje encuentra espacio en el maletero de 506 litros (medido hasta la bandeja trasera). También habría cabido fácilmente el equipaje de toda una familia. En el asiento trasero, también es espacioso. Con 1,80 metros de altura, podemos sentarnos «detrás de nosotros mismos» perfectamente, sin que las rodillas toquen el asiento delantero. El espacio para la cabeza es adecuado. No hace falta medir mucho más de 1,80 metros -o sentarse un poco más bajo-, pero hemos visto coches más estrechos en este segmento. Por último, pero no menos importante, el confort del asiento trasero también es muy bueno.

El Mazda 6 es atemporal, ¿o no?

Así que, aunque el primer Mazda 6 se presentó hace (más de) 20 años, el modelo sólo va por su tercera generación. El modelo actual entró en el mercado en 2012, por lo que también tiene su propio aniversario a sus espaldas. Sin embargo, el Mazda 6 disimula muy bien su edad. El coche nunca ha tenido un lavado de cara realmente radical y, sin embargo, no resulta anticuado ni mucho menos. Ni siquiera al lado de los modelos Mazda recientemente presentados. Eso es muy inteligente.

En un aspecto, sin embargo, el Mazda 6 no consigue ocultar su edad y es el infoentretenimiento. Para los estándares actuales, la pantalla táctil LCD de 8 pulgadas es bastante pequeña y el diseño del menú parece anticuado. El hecho de que sólo puedas manejar la pantalla táctil cuando estás parado también está desfasado. En su lugar, en la consola central hay un botón giratorio y pulsador, y hay que decirlo: en realidad es mucho más agradable de manejar de todos modos que directamente a través de la pantalla. Aunque los menús parecen un poco anticuados, su estructura es lógica e intuitiva. Las cosas modernas como Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también están justo ahí.

El Mazda 6 como cómodo crucero

En las autopistas holandesas, el Mazda 6 es un coche cómodo. El ruido de los neumáticos y del viento sólo están presentes suavemente y pronto quedan ahogados por una conversación o por el buen sonido del sistema de audio Bose. La suspensión maneja bien los baches más largos. Los baches más pequeños se sienten pero no son incómodos. Los asientos siguen ofreciendo una buena sujeción incluso en viajes largos. En un momento dado nos tomamos un descanso de todos modos porque el hombre interior lo exige; en términos de comodidad de asiento, podríamos haber durado unas cuantas horas más.

Asistencia a la conducción

La Alerta de Atención del Conductor, por cierto, piensa lo contrario. En momentos aparentemente aleatorios, se nos aconseja hacer una pausa. No descubrimos una correlación entre el tiempo de conducción y/o las condiciones… Hablando de sistemas de asistencia, el asistente de mantenimiento de carril en sí mismo hace su trabajo de forma muy sutil, sin molestos tirones en el volante. Aun así, para nuestro gusto intervenía demasiado a menudo y lo apagamos. Práctico: el Mazda lo recordó en el siguiente viaje. De la presencia de los demás sistemas de seguridad, no notamos nada positivo.

Mazda 6 en la Autobahn

Ya hemos llegado a la autopista alemana. A velocidades de crucero más altas, el Mazda no encuentra ningún problema, pero prefiere subir a ese ritmo más alto con tranquilidad. Esto se debe en parte a que el motor no libera toda su potencia hasta las 6.000 revoluciones. En circunstancias normales, no se alcanzan esas revoluciones. Para ello, hay que pisar a fondo el acelerador y entonces el motor sí se hace oír, mientras que normalmente permanece en un discreto segundo plano.

No hay problema. Una vez subido tranquilamente a una velocidad de crucero de 150 a 160 km/h (donde podía, por supuesto), a bordo reina la misma calma que a 100 o 130 km/h. En este sentido, el Mazda 6 se siente tan a gusto en territorio alemán como en las autopistas holandesas. Si quieres unirte a la carrera por la velocidad máxima en Autobahn: el Mazda 6 Sportbreak 20º Aniversario debería alcanzar los 223 km/h. Entonces no te importa revolucionar el motor considerablemente.

Mazda 6 en Landstraßen

Seguimos la Autobahn hasta Baviera, donde pasamos varios días. El Mazda 6 también se siente perfectamente a gusto en carreteras rurales onduladas. El carácter del motor no es de los que atacan las curvas (y esa no es en absoluto nuestra intención ahora), pero el Mazda se deja llevar con firmeza por el bello paisaje. La dirección tiene una agradable pesadez y el volante se adapta bien a la mano.

Consumo práctico Mazda 6 SkyActiv-G 194

Los días en Alemania irán seguidos, por supuesto, de otro viaje por autopista y autovía de vuelta a casa. Tras un recorrido de casi 2.000 kilómetros, registramos un consumo medio de 7,3 l/100 km, es decir, 1 en 13,7. En sí, no está mal para un coche familiar grande sin cadena cinemática electrificada. Por cierto, el consumo oficial WLTP de la versión probada es de 7,6 l/100 km (1 en 13,2). Así que, a pesar de los largos tramos a ritmo de Autobahn, ¡condujimos de forma más económica que el consumo teórico!

Precios del Mazda 6

Por último, el precio, sobre el que volveremos. Para el Mazda 6 20º Aniversario, la marca pide un mínimo de 60.590 euros. Con un Sportbreak rojo -nuestro coche de pruebas-, el precio asciende a 62.540 euros. Es una buena suma. Por otro lado: coja un competidor de una marca alemana, seleccione algunas opciones y también estará pronto en una cantidad similar… o superior.

Además, podría ser bastante más asequible. De hecho, para ser justos, en comparación con el Takumi, el nivel de acabado normal más alto, el 20º Aniversario sólo ofrece algunos adornos visuales adicionales. Por el Takumi se pagan 59.240 euros (61.040 euros como Sportbreak). También es posible ahorrar aún más, ya que incluso el nivel de equipamiento de serie Centre-Line es cualquier cosa menos un coche básico. Que también ya te ofrece todo tipo de lujos y sale desde 47.340 euros (49.840 euros como Sportbreak). Para consultar la lista más actualizada de precios y equipamientos, visita Mazda.es.

Conclusión

El Mazda 6 nos ha demostrado esta semana que, salvo en términos de infoentretenimiento, sigue siendo perfectamente capaz de plantar cara a sus rivales, en su mayoría más recientes. De acuerdo, faltan trenes motrices electrificados en la gama, pero mientras la conducción eléctrica no sea una opción para todo el mundo, eso no es necesariamente un problema. Sin embargo, una versión híbrida podría ser un buen complemento. Por lo demás, en cuanto a equipamiento, confort de marcha y comportamiento, el Mazda 6 sigue estando a la altura. Bastante inteligente, 12 años después de su introducción.

Futuro Mazda 6

Lo que nos lleva al último punto de la reseña. El 20º Aniversario es ante todo un modelo de aniversario, pero también un poco de despedida. De hecho, ya se sabe que la producción del Mazda 6 finalizará tras el actual año modelo 2024. Eso no es malo después de una larga y exitosa carrera. Aún no se sabe qué viene después.

¿Habrá un nuevo Mazda 6? ¿Y qué tipo de coche será? ¿Se ceñirá la peculiar Mazda a los tradicionales sedán y familiar, o se impondrán después de todo los modelos SUV de la marca? Esperamos lo primero, pero la tendencia es lo segundo. Mazda aún no ha anunciado nada sobre la sucesión.

Hasta entonces, aún estás a tiempo de pedir un nuevo Mazda 6 este año. En forma «definitiva» como 20º Aniversario, o en alguna de las otras versiones. De hecho, a pesar de su edad, el Mazda 6 sigue siendo un coche muy bueno y fino.