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Sólo hay que dar las gracias a China.

Antes de leer esta reseña del Lotus Emira: todos los fans de Lotus deberían enviar urgentemente una tarjeta de agradecimiento a China, porque gracias a Geely, Lotus sigue existiendo. Este grupo automovilístico chino también es la empresa matriz de Volvo, Polestar, Lynk & Co, Proton y, desde hace algún tiempo, Lotus. Gracias a Geely, Lotus ha podido invertir mucho en el futuro. Bajo el nombre de Vision80, Lotus presentó un plan estratégico que guía la transformación de Lotus hacia su 80º aniversario en 2028. El mensaje concreto: la rueda está cambiando en Lotus. El Lotus Emira representa el modelo de despedida de Lotus tal y como lo hemos conocido durante años. Lo mismo ocurre con un motor de combustión interna. El futuro de Lotus es eléctrico.

Lotus 2.0

El Lotus Emira es el «último hurra» de un Lotus con motor de combustión interna. Lotus vende el modelo en todo el mundo. El objetivo de este coche, junto con el hipercoche eléctrico Evija, es impulsar el conocimiento de la marca Lotus en todo el mundo. Al mismo tiempo, Lotus se ocupa de reposicionar y ampliar su red de tiendas Lotus. Tiene que ser así, porque los coches eléctricos están llegando principalmente y atraerán a un grupo más amplio. Piensa en el SUV eléctrico de altas prestaciones Eletre.

Comandante

De todos modos, en esta historia no estamos hablando de electricidad todavía. Los mandos de las ventanillas eléctricas quizás, pero no sobre una cadena cinemática de baterías. El Lotus Emira – pronuncie el nombre ‘Eh-more-ah’ – sigue siendo un bonito deportivo con motor de combustión a la antigua. Emira, por cierto, puede traducirse como «comandante» o «líder» en numerosas lenguas antiguas. Con ello, el nombre encaja perfectamente con la misión del coche: marcar el comienzo de una nueva era para Lotus.

¡El Lotus Emira V6 puede rugir!

Afortunadamente, la Emira todavía puede hacerlo rugiendo. En el Lotus Emira V6 Supercharged First Edition que condujimos, puedes disfrutar de un rugiente motor V6 en todo momento. La Primera Edición siempre está equipada con el conocido V6 de 3,5 litros. En su día fue un bloque de Toyota, pero Lotus se hizo cargo de él y lo dotó de un sobrealimentador. Un buen motor al que le gustan especialmente las revoluciones. El motor de seis cilindros produce 400 CV (298 kW) y 420 Nm de par. Con ello, el Lotus Emira acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Excelentes cifras.

«Lotus probablemente sabe cómo enmascarar ese peso perfectamente, ¿verdad?»

¿Y qué hay del peso del Lotus Emira?

Puede que los verdaderos fans de Lotus tengan que «cambiar de marcha» durante un tiempo para aceptar que este Emira no se acerca a un Elise de primera o segunda generación en términos de peso. Los nuevos requisitos de seguridad y el mayor equipamiento aumentan el peso del coche. En su forma más ligera, el Lotus Emira pesa 1.405 kilogramos. En comparación, eso es casi el doble de lo que cuesta un Elise de primera generación. Aun así, no pienses en este Emira como un sucesor del Elise. No, el Emira, como el Evora, es más bien un modelo GT de Lotus. Por cierto, no mucha gente sabe también que el Lotus Evora también tenía un peso de unos 1.400 kilogramos.

Lotus Emira V6: ¡por fin se conduce en Holanda! – REVISIÓN – AutoRAI TV

Enmascaramiento del peso

Y hola, es Lotus sin embargo. Así que Lotus probablemente sabe cómo enmascarar ese peso perfectamente, ¿verdad? Formular la pregunta es responder a la pregunta. De nuevo, un sí rotundo. De hecho, es especialmente inteligente por parte de Lotus cómo se las arreglan para dejar ese peso en un segundo plano. Conducir el Emira es una gran experiencia.

Siento una conexión

Te sientes realmente conectado al coche, como los famosos habitantes azules de la superproducción Avatar pueden establecer una conexión con todo lo que les rodea. Puedes leer y escribir con este Lotus. En Lotus, son maestros en el desarrollo de un sistema de dirección fino con una suspensión a juego. El Emira no es una excepción. Sorprendentemente, este Lotus sigue contando con una dirección hidráulica, que le proporciona una excelente respuesta al conductor en todas las entradas y la información sobre la superficie de la carretera. Lotus suministra de serie neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersport, mientras que la goma Michelin Pilot Sport Cup 2 está disponible opcionalmente en combinación con el Pack Pilotos Lotus.

Suspensión Tour o Sport

El coche tiene dos configuraciones de chasis. El Mode Tour está ajustado para el uso diario en carretera, ofreciendo la combinación óptima de rendimiento dinámico y manejo de Lotus con un énfasis en el confort. Para la red de carreteras holandesa y las carreteras de los pólderes, la mejor opción. El ajuste deportivo está disponible con el paquete opcional Lotus Drivers y ofrece una suspensión ligeramente más rígida para mejorar las capacidades dinámicas. Aquellos que se encuentren en la pista con regularidad, será mejor que opten por esto. Aquellos que utilicen el Emira como conductor diario harían bien en optar por el Tour.

«Sentidamente, el Emira también podría tener 500 CV sin volverse demasiado loco»

¿400 CV? Podría tener fácilmente 500 CV

La suspensión también es extremadamente comunicativa sin hacer que el coche se sienta nervioso. Hay un buen equilibrio. Los que jueguen con el acelerador notarán que la parte trasera es ágil. Una deriva es chirriantemente limpia. Así que sepa lo que está haciendo. Los 400 CV del motor V6 son utilizables, incluso en los Países Bajos. Condujimos el Emira por autopistas y carreteras de pólder, y en todas partes te dan tu merecido como timonel. 400 CV no es una velocidad enfermiza, sólo una buena cantidad de potencia. Sentidamente, el Emira también podría tener 500 CV sin volverse demasiado loco. Tiene más en la manga.

Lotus Emira con AMG de cuatro cilindros

Lotus también suministra al Emira un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros de su socio técnico AMG. Este propulsor de 360 CV y 430 Nm cuenta con una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, una gran diferencia respecto a la transmisión manual de seis velocidades (posiblemente robotizada) de la variante V6. Para el mercado holandés, el motor de cuatro cilindros es quizás el más importante, ya que la diferencia de emisiones de CO2 es grande: 258 g/km para el V6 y 199 g/km para el AMG de cuatro cilindros. Eso ahorra en BPM en los Países Bajos. Por cierto, el motor AMG tiene mucho más que ofrecer, ya que en el A 45 S, el cuatro-pívot alcanza los 421 CV. Lotus, sin embargo, tiene que ceñirse a los 360 CV. Sigue siendo bueno para un tiempo de 0 a 100 de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 283 km/h.

Premio holandés Lotus Emira

En los Países Bajos, el Lotus Emira con el propulsor 2.0 AMG tiene un precio objetivo de 100.000 euros y el V6 de 130.000 euros. La primera edición con V6 llega incluso a los 150.000 euros. Bonito eh, ¿51.805 euros en BPM? Lotus comienza con un Emira Coupé, al que seguirá un Lotus Emira Roadster en poco menos de dos años. Un coche como el Emira se vende felizmente por sí mismo. Su aspecto capta la imaginación. Los que pidieron un Ferrari pueden rascarse la cabeza detrás de las orejas al ver el Emira.

Chasis de aluminio

El Lotus Emira cuenta con un chasis de nuevo desarrollo fabricado en aluminio extruido y adherido. El coche mide 4.412 mm de largo, 1.895 mm de ancho y sólo 1.255 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.575 mm. Los que lo ven se paran un momento. Porque este dispositivo tiene un aspecto fantástico. Está lleno de detalles finos, incluso en el interior.

Interior Lotus Emira

En el interior del Emira, detectamos una pantalla táctil de 10,25 pulgadas combinada con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. El diseño de las pantallas ha sido diseñado exclusivamente por Lotus. Android Auto y Apple CarPlay están integrados de serie. Para reducir los costes de desarrollo, varios componentes proceden de otros productos Geely. También encontrará el volante, por ejemplo, en un Lynk&Co 01, al igual que las palancas detrás del volante. El botón de arranque con tapa roja está copiado de Lamborghini, pero da una sensación especial una y otra vez al arrancar o apagar el coche, y eso también vale.

Un Lotus que también es práctico

Para ser un Lotus, el Emira es extremadamente práctico. El coche tiene dos portavasos centrales, ¡qué lujo! – con un bolsillo para el teléfono en medio. Los bolsillos de la puerta tienen capacidad para una botella de 500 ml. Incluso tiene una guantera, un reposabrazos entre los asientos con puertos USB y de 12V. ¿Compras con el Emira? No hay problema. El equipaje u otros objetos grandes pueden guardarse detrás de los dos asientos (208 litros) o en el maletero detrás del motor. En este espacio (151 litros) cabe una maleta de vuelo estándar o un juego de palos de golf. Pequeña nota: el maletero trasero puede transportar un máximo de 50 kilogramos.

«Lotus recuerda muy bien lo que significa un buen juego de bueyes».

Conclusión Revisión de Lotus Emira

Entonces, la pregunta: ¿sigue siendo un verdadero Lotus? ¡Absoluto! Pero según el nuevo concepto. Pura conducción en la mezcla de lujo y confort. Admítelo: realmente no es un cóctel desagradable. Pero ya han pasado los días en los que un Lotus pesa menos de 800 kilogramos. Acostúmbrate. El loto se está convirtiendo en la corriente principal. Pero, afortunadamente, en Lotus siguen sabiendo muy bien lo que significa un buen juego de bueyes. ¡Y luego esas miradas! Quizá el Lotus Emira sea la ganga del siglo. Especialmente en un color llamativo.