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Un Lexus por menos de 40 de los grandes.

Dado que el CT dejó de producirse, el UX 250h es el Lexus más barato que puede obtener. Pero ahora puedes conducir un Lexus por menos dinero. De hecho, existe una nueva versión básica del UX: el UX 200. Un Lexus por menos de 40 mil, ¿es eso qué?

Revisión Lexus UX 200

Desde su introducción en los Países Bajos, el Lexus UX solo se ha suministrado como un UX 250h híbrido, pero ahora también puede optar por una variante con solo un motor de gasolina: el UX 200. Ahorra cinco euros, pero el UX ahora está ahí por menos de 40 mil dólares. Para la versión Preference Line más gruesa que manejamos, obviamente no paga el precio de entrada de 39,995 euros, sino 42,745 euros. A modo de comparación, puedes conducir el híbrido UX 250h desde 44.645 euros.

Cruces premium

A pesar de su precio inicial más bajo, el UX 200 sigue siendo un verdadero crossover premium. Competirá con otros SUV de lujo del segmento C, como el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA y el Volvo XC40.

• Lexus UX 200 – 174 CV – 39.995 euros
• Lexus UX 250h – 184 CV – 43.395 euros
• Mercedes-Benz GLA – 136 CV – 49.881 euros
• Volvo XC40 T2 – 129 CV – 40.995 euros
• BMW X1 sDrive 18i – 140 CV – 45.044 euros
• Audi Q3 35 TFSI – 150 CV – 49.196 euros

Sobre el papel, el UX 200 es una gran oferta. De hecho, una oferta superior. El UX tiene significativamente más caballos debajo del capó en comparación con los modelos de la competencia y a un precio significativamente más bajo. Solo el Volvo XC40 T2 se acerca a su precio. Lo conduces desde poco menos de 41 millones, pero solo tiene 129 hp. Está 1 – 0 para Lexus por ahora. Pero el dinero no lo es todo, por supuesto, ¿qué pasa con el UX 200?

Distintivo

También se destaca en términos de apariencia. Gracias a su llamativo diseño, el SUV japonés consigue destacar entre la multitud. La parrilla Lexus Spindle y una llamativa barra de luces, que consta de 120 LED y se extiende por todo el ancho del automóvil, son algunos elementos notables. Pero piense también en la robusta protección de plástico alrededor de los pasos de rueda. Eso solo está ahí como decoración, porque el UX, como muchos otros crossovers, tiene muy poca distancia al suelo para sumergirse ocasionalmente en el bosque o en un charco de lodo.

Hermosos materiales

En el interior no podemos descubrir rápidamente dónde se han ahorrado costes. Todo lo que tocamos se siente suave y está firmemente ensamblado. En ese sentido, es solo un interior típico de Lexus, lleno de materiales de alta calidad. Solo cuando nos ponemos al volante notamos que nos faltan algunas cosas, que normalmente esperas en un Lexus.

Por ejemplo, los asientos no son ajustables eléctricamente y no hay cargador de teléfono inalámbrico. También falta un sistema de navegación y tenemos que operar el portón trasero a mano, al igual que los asientos. Pequeñas cosas, con las que está bien vivir si nos preguntas. Por supuesto, un automóvil sin sistema de navegación es impensable en estos días, pero gracias a Apple Carplay y Android Auto, simplemente puede mostrar Google Maps en la pantalla de infoentretenimiento. También hacemos esto regularmente en automóviles que son cinco veces más caros que el UX 200.

lindas cosas

También hay bastantes cosas bonitas disponibles. El UX 200 puede ser el modelo básico, pero sigue siendo un Lexus. Entonces obtienes una cámara de marcha atrás, con una imagen algo granulada, pero aún así, entrada sin llave, asistente de carril y control de crucero adaptativo. Especialmente esas dos últimas cosas hacen que la vida en el UX sea muy agradable.

El coche puede conducir de forma semiautónoma. En la carretera estás menos tenso detrás del volante, porque el coche te quita una serie de tareas de las manos. El propio coche se encarga de que se mantenga perfectamente dentro de las líneas y a una distancia del vehículo de delante, sin que tengas que pisar el acelerador o el freno tú mismo. El Preference Line que manejamos también está equipado con sensores de estacionamiento, alerta de tráfico cruzado trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego.

sistema de infoentretenimiento

El sistema de información y entretenimiento en el UX ahora está un poco atrasado, ya sea que opte por la versión básica o no. Especialmente el servicio se siente un poco anticuado. No opera la pantalla de infoentretenimiento con los dedos, sino a través de un panel táctil. Uno que también tienes en tu portátil. Hoy en día, sin embargo, está acostumbrado a operar todo a través de una pantalla táctil. Ya sea tu teléfono o la pantalla de McDonalds donde haces tu pedido. Está bien vivir con la UX, pero echamos de menos la facilidad de uso de una pantalla táctil. También sabemos que Lexus tiene un excelente sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, porque está en el NX actualizado.

no híbrido

El UX 200 es el único Lexus que puede obtener sin una ‘h’ al final del nombre del modelo. Entonces no hay un sistema híbrido. El grupo motopropulsor consta de un motor de gasolina de 2.0 litros con 173 CV y 205 Nm. La diferencia de potencia con el UX 250h es pequeña, que tiene una potencia de sistema de 184 hp. No parece perderse el par disponible de inmediato del motor eléctrico del 250h, en papel. El sprint de 0 a 100 está en el UX 200 en 8,9 segundos, solo 0,4 segundos más lento que en el UX 250h. La velocidad máxima es de 190 km/h.

Experiencia de manejo

No compras un Lexus porque te encantan las carreras de semáforos, pero el UX 200 está muy por delante gracias al motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. Nunca te quedarás sin energía y, además, el centro de gravedad es bajo. Por lo tanto, sus características de conducción son excelentes. No lo llamaremos deportivo, porque no es demasiado suave, pero en las curvas se siente más compacto de lo que es. No es posible cambiar usted mismo, porque un modelo sin transmisión automática, Lexus incluso está yendo demasiado lejos.

Consumo Lexus UX 200

El consumo también llama la atención: el UX 200 es sorprendentemente económico. En carretera estamos sin demasiado esfuerzo sobre un consumo de 1 a 18. No está mal para un SUV con un potente motor de gasolina de 2,0 litros sin asistencia eléctrica. Nada más salir de la autopista y entrar en la ciudad, el consumo se dispara. Si compra un UX, por el motivo que sea, como un automóvil para la ciudad, entonces es mejor optar por el UX 250h. Gracias a su tren motriz híbrido, brilla en la ciudad, porque la aceleración suele ser eléctrica.

Conclusión

Lexus ofrece una versión muy interesante con el UX 200. El auto no se siente como una moldura base ‘barata’, repleta de plástico duro e interruptores sin usar. Está bien, tienes que mover tu asiento a mano y la puerta trasera no se abre eléctricamente, pero lo hace. En resumen: en este segmento no se puede obtener más relación calidad-precio por este precio que con Lexus.

Por supuesto, no todos estarán entusiasmados con el llamativo diseño del UX y el funcionamiento del sistema de información y entretenimiento también será una razón para que algunos busquen más. No tiene que dejarlo solo por su rendimiento, porque solo Audi se acerca con el Q3 de nivel de entrada fuerte de 150 hp. Pero es inmediatamente 10.000 euros más caro. Por lo tanto, te preguntas por qué ves tan poco UX en el camino…

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