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Electrificación

Incluso en el segmento en el que sólo los súper ricos pueden comprar, la electrificación está a la orden del día. Ni siquiera estamos hablando de modelos totalmente eléctricos como el Rimac Nevera, sino de coches de los fabricantes de superdeportivos tradicionales, que también se van a enchufar. Piensa en el McLaren Artura y el Ferrari SF90, así como en el 296 GTB, los tres híbridos enchufables. Coches locos, que arrancan en los semáforos más rápido que nunca gracias a la asistencia eléctrica. Pero no pueden hacernos olvidar el sonido crudo y puro de un V10 sin soplar.

Sucesor del Lamborghini Huracán

Afortunadamente, todavía puedes recurrir a Lamborghini para obtener una dosis de violencia V10 a la antigua. No es que la marca italiana no se mueva con los tiempos. El Huracán tendrá un sucesor en 2025, que será parcialmente eléctrico. Tienen que hacerlo, si los italianos quieren seguir vendiendo coches en Europa. Pero no hay que preocuparse, el sucesor del Huracán tendrá un V8, a diferencia de sus rivales, el Ferrari 296 GTB y el McLaren Artura, ambos con un V6.

Lamborghini Sterrato

De todos modos, aún no está tan lejos. Antes de que la marca cuelgue definitivamente el V10, lanzará primero dos nuevas versiones del Huracán: el Tecnica y el Sterrato. Este último es un modelo de estudio todoterreno, que la marca lanzará en edición limitada en 2023. Después, tras diez años de producción, se acabó definitivamente para el Huracán. Hasta entonces, la marca también construye el Tecnica, que está en el mercado desde 2022.

EVO – Técnica – STO

De este modo, la gama del Lamborghini Huracán es actualmente la siguiente: el «nivel de entrada» es el Huracán EVO, que está disponible con tracción total y trasera, con o sin techo. El modelo superior es el Huracán STO, que puede considerarse como una versión de competición homologada para la calle. En el medio, la marca posiciona el Tecnica. Se sitúa entre los dos modelos en términos de confort, pero no en términos de especificaciones. De hecho, al igual que el STO, el Tecnica cuenta con 640 CV y 656 Nm. Suficientemente.

nueva cara

Reconoces la Técnica inmediatamente. Los diseñadores rediseñaron el frontal casi por completo. El parachoques delantero es aún más afilado y presenta un elemento especial de diseño en forma de Y, que es un guiño al Lamborghini Sián. También hay muchos elementos aerodinámicos nuevos, como un nuevo splitter que envía aire frío a los radiadores y a los frenos carbonocerámicos, o simplemente lo dirige alrededor del coche.

Defensas

El parachoques trasero también se ha recortado y se ha dotado de un distintivo difusor y de dos rejillas de refrigeración del grosor de un puño en las que cabe casi todo el brazo. Aquí es donde el calor puede escapar del compartimiento del motor. Gracias al nuevo trabajo del parachoques, el Tecnica es 6,1 centímetros más largo que un Huracán Evo. Dos tubos de escape hexagonales sobresalen de la parte trasera como deflectores y un alerón fijo proporciona un 35% más de carga aerodinámica en comparación con el Evo, pero con un 20% menos de resistencia.

Muy graso

El paragolpes trasero se ha retraído un poco en los laterales, para que se vea por detrás más goma de los neumáticos traseros Bridgestone. Esto no añade nada a la aerodinámica del coche, pero tiene un aspecto bonito y gordo, según los italianos. Estamos parafraseando un poco, pero eso es lo esencial. Las monstruosas zapatillas Potenza Sport son visibles casi en su totalidad. Si se busca aún más agarre, Lamborghini monta neumáticos Potenza Race en las llantas de 21 pulgadas.

Orden de acceso

El capó es en parte de fibra de carbono y es considerablemente más bajo que en un EVO o STO. Allí, el capó forma parte de la línea del techo; en el Technica, el techo se detiene abruptamente detrás del asiento del conductor, tras lo cual continúa el bajo capó. Como resultado, el Tecnica tiene una pequeña ventana trasera, por lo que apenas se puede ver nada. Después de todo, un marco tubular de titanio está en el camino. Con un poco de suerte, el alerón del espejo retrovisor puede verte, pero puedes olvidarte del resto del tráfico. Estas son cosas que se dan por sentado con un Lamborghini. En el capó, la marca ha pegado una pequeña placa con una bandera italiana y el orden de encendido (ordine di accensione) del V10 de 5,2 litros. Pequeños detalles que hacen que el corazón de un amante de los coches lata más rápido.

Protección auditiva

Nada más arrancar el Huracán, los latidos del corazón se convierten en sólidos golpes. El Tecnica cobra vida con un fuerte rugido, lo que nos hace preguntarnos si este es el Huracán más civilizado en comparación con el STO. Una vez que el coche se pone en movimiento, el sonido disminuye rápidamente, como se pretende. De hecho, a baja carga, las válvulas del sistema de admisión y escape permanecen cerradas, por lo que puede simplemente mantener una conversación con su pasajero. Muy bonito, un Lamborghini que te permite conducir tranquilamente del punto A al punto B, sin protección auditiva.

Diversión a la antigua usanza

En cuanto se pisa a fondo el acelerador -o se pasa del modo de conducción Strada al Sport o Corsa-, todas las válvulas se abren y la bestia de diez cilindros cobra vida. El resultado es una estridente sinfonía italiana. Un sonido que envidian en la Fórmula 1 en este momento. No hay turbos, ni baterías, ni motores eléctricos de apoyo. Sólo diez cilindros, llenos de gasolina y oxígeno. Inútilmente anticuado sobre el papel, pero todavía imbatible en términos de percepción.

El motor V10 está en una clase propia. Por encima de las 6.000 rpm, la piel de gallina de tus brazos se convierte en pura lija, así de intensa es la experiencia cuando le das caña al V10. El Lambo activa más instrumentos musicales extra cada 1.000 revoluciones antes de reproducir una banda sonora que te golpea de lleno en el alma hasta el limitador.

Rendimiento

Por supuesto, el sonido es sólo una parte de la experiencia. Su rendimiento también es impresionante. El Tecnica alcanza los 100 km/h en 3,2 segundos. Sólo 0,2 segundos más lento que el STO. Hace el 0 a 200 km/h en 9,1 segundos y su velocidad máxima es de 325 km/h. Eso es 10 km/h más que en el STO, gracias al modesto alerón trasero del Tecnica.

Alta precisión

Con un peso de 1.339 kilogramos, el Tecnica pesa sólo 40 kilogramos más que un STO. Al igual que su hermano de circuito, el Tecnica dirige con extrema precisión. Nunca se siente la dirección demasiado pesada o demasiado ligera, es simplemente correcta. La dirección en las ruedas traseras se ajusta cuando es necesario y le permite ir aún más rápido en las curvas. Los frenos del Tecnica son tan impresionantes como sus tiempos de aceleración. Los discos cerámicos hacen que el coche se detenga en 31,5 metros a partir de 100 km/h si es necesario.

¿Conductor diario?

Pero entonces, ¿es el Tecnica realmente un Lamborghini que puedes usar cómodamente como diario? Eso depende de su definición de comodidad. Si pasas la Tecnica por encima de una moneda de euro, no puedes saber si ha salido cara o cruz. La OST puede hacerlo. Pero no podemos decir que la Tecnica sea cómoda, la suspensión es simplemente demasiado dura para eso. Incluso en el modo Strada, los amortiguadores variables, que utilizan líquido magnético, son demasiado rígidos para proporcionar realmente confort. Es y siempre será un superdeportivo. Pero para ser un superdeportivo, es fácil vivir con él y para un largo viaje por carretera a la Costa de Amalfi con el italiano azul, nos puede despertar en poco tiempo.

Fotografía: YN – Fotógrafo de automóviles