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Para el modelo del año 2010, Ford presentó el F-150 SVT Raptor, una versión todoterreno extrema del popular pick-up «full-size». Resultó ser un éxito y todas las generaciones posteriores de la F-150 tuvieron una versión Raptor. En 2019, Ford decidió aplicar la fórmula del éxito también al Ranger ‘mediano’. También en este caso, el concepto caló hondo. Incluso aquí, en los Países Bajos, se sigue viendo circular con cierta regularidad el primer Ford Ranger Raptor.

Ford Ranger Raptor de segunda generación

En 2022, Ford descorrió el telón de la segunda generación del Ford Ranger Raptor. Mientras tanto, el modelo ha hecho la travesía y también podemos llevarlo por carretera en Europa. A pesar de ese cruce, por cierto, el nuevo Ford Ranger no es necesariamente un pick-up americano. El anterior Ford Ranger procedía de la rama australiana de la marca. El nuevo modelo parte de esa base, pero con una cooperación intensificada entre los departamentos globales de Ford.

Algunas partes estructurales de la carrocería, las puertas y las ventanillas se han trasladado del modelo anterior. La chapa y el interior, sin embargo, son completamente nuevos, y el resto de la tecnología bajo la piel también se ha renovado hasta el punto de que realmente podemos hablar de una nueva generación del modelo, en lugar de un lavado de cara. La gran mayoría de las piezas tampoco son directamente intercambiables entre el modelo nuevo y el anterior.

La fórmula Raptor

El tratamiento Raptor que ha recibido el Ford Ranger salta a la vista a primera vista: gruesos neumáticos todoterreno, mayor altura de marcha y pasos de rueda más anchos. Además, la suspensión se ha modificado para que los grandes obstáculos no supongan un problema. Puedes leer más detalles técnicos sobre el Ford Ranger Raptor aquí.

Ford Ranger Raptor sobre matrícula gris

Detalle práctico: el Ford Ranger Raptor sólo está disponible con doble cabina, pero para adaptarlo a la matrícula gris holandesa, falta el asiento trasero. La ventanilla trasera izquierda también está cegada. Detrás de los asientos delanteros hay un tabique adicional. Afortunadamente no estorba en los asientos delanteros. Así que sólo tienes que encontrar una posición de asiento cómoda, sin sentarte muy erguido como en muchas furgonetas. En sí, es una pena que no puedas salir con cuatro o cinco. Por otro lado, especialmente si utilizas el pick-up para trabajar, un maletero extra tan grande y cerrado también es bienvenido.

Ford Ranger Raptor ahora con V6

Al igual que la generación anterior, el Ford Ranger Raptor está disponible con un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros que, con 153 kW (205 CV) y 500 Nm, ofrece más o menos las mismas prestaciones que el modelo anterior. Sin embargo, el nuevo Ranger Raptor también está disponible con «lo auténtico»: un motor de gasolina V6 de 3.0 litros. Al igual que su hermano mayor, el F-150 Raptor, siempre cuenta con un cambio automático de diez velocidades (y tracción a las cuatro ruedas conectable, por supuesto).

La potencia del V6 varía según el mercado. En Norteamérica, tienen acceso a los 302 kW (411 CV); en Australia, con 292 kW (392 CV), tampoco tienen motivos para quejarse. Debido a unos requisitos de emisiones más estrictos, la potencia de la versión europea se ha reducido a 215 kW (292 CV). Eso, por cierto, sigue siendo más que suficiente. El par también es ciertamente adecuado con 491 Nm. Un detalle práctico: las modificaciones del Raptor reducen el peso máximo de remolque de 3.500 a 2.500 kg. Sigue siendo mucho, pero es bueno tenerlo en cuenta.

El Ford Ranger Raptor es un chico grande

También nos espera la versión V6 de gasolina, en el nada sutil color Code Orange. Para ser sinceros, el Ford Ranger Raptor es más grande de lo esperado después de todo, ahora que lo tenemos al lado. Es «sólo» el Ranger y no un F-150, pero sigue midiendo más de cinco metros. Como Raptor extendido, supera por poco los dos metros de anchura y es también casi igual de alto.

Hora de ponerse en camino. Al ponerse al volante -para los que son de baja estatura, el estribo de serie ofrece una solución- el coche sólo parece haber crecido. A título indicativo, la mayor altura de conducción significa que te sientas tan alto en el Ranger Raptor como en un F-150 estándar. O tan alto como en el modelo Transit más grande, para seguir con los modelos europeos. Luego también se asoma a un gran capó plano, una sensación poderosa. Por cierto, la posición elevada del asiento también es muy agradable para la visión general de la carretera. A menudo basta con echar un vistazo a sus predecesores para anticiparse aún mejor a lo que está sucediendo delante de usted.

Sorprendentemente ágil

Una vez que uno se acostumbra a las dimensiones, en realidad no son un obstáculo en absoluto. El Ford Ranger Raptor está sorprendentemente bien situado. Aunque la cámara de marcha atrás sigue siendo bienvenida, la visibilidad panorámica tampoco está nada mal. También se permitió conducir sin esfuerzo por las estrechas calles de un centro histórico, recompensado incluso con un gesto de aprobación de un hombre sentado en una terraza con su cerveza. Ni siquiera el estrecho drive-thru de una conocida cadena de comida rápida supuso un problema. Como si estuviera hecho para ello: además de portavasos, el Ranger tiene incluso un portachips.

Contrariamente a lo esperado, tampoco tuvimos problemas de aparcamiento. De acuerdo, la única vez que tuvimos que hacer cola para aparcar resultó que teníamos un buen espacio amplio, pero en otros lugares la anchura no plantea ningún problema. Como el coche es un poco menos ancho en las puertas que en los pasos de rueda, sigue siendo bastante posible entrar y salir incluso en plazas de aparcamiento bastante estrechas.

Un agarre en carretera especialmente estrecho

En carretera, el nuevo Ford Ranger Raptor no tarda en sorprender positivamente. Los vehículos todoterreno de pata alta con neumáticos todoterreno no suelen destacar por su manejabilidad sobre asfalto, pero el Ranger Raptor se conduce bastante bien. No hace falta decir que no le gustan las curvas rápidas, pero la dirección es muy directa y en línea recta es muy estable. Incluso a velocidades más altas. Desde luego, el modelo anterior no se conducía mal, pero Ford ha dado claramente otro paso adelante.

Con el Ford Ranger Raptor puedes circular cómodamente a 130 km/h, pero más bien te invita a tomártelo con calma. Por extraño que pueda sonar con algún tipo de versión deportiva. Bonito crucero a unos 110 km/h, tranquilo en las curvas, deja que el resto se precipite. Por cierto, los asientos, por lo demás cómodos, también ofrecen una sujeción lateral algo escasa en curvas rápidas.

Crucero y sprint

Entre medias, el Ford Ranger Raptor invita al sprint ocasional, o al menos a una aceleración más firme. En ese sentido, la reducción de potencia para Europa no supone ningún problema. Incluso durante los sprints, ni por un momento pensamos ‘si tuviéramos 100 CV más’. También se desmarca muy rápido así. Sobre el papel se alcanzan los 100 km/h en 7,9 segundos, pero da la sensación de ser más rápido. Por supuesto, la relativamente modesta velocidad máxima de 180 km/h también es más que suficiente para un coche como éste.

Los umbrales ya no existen

Ni que decir tiene que el confort de las suspensiones también es muy bueno. Sin embargo, es notable que los baches cortos se transmiten con bastante claridad. Incluso se pueden sentir las líneas frescas de la carretera. No es incómodo, pero se nota. En cambio, las manchas grandes prácticamente desaparecen. Frenar ante los badenes es cosa del pasado (no, en serio) e incluso cruzar en línea recta las separaciones de carril elevadas en una rotonda se hace con razonable comodidad (pero por lo demás nos comportamos bien, eso sí).

Sistemas de asistencia

Todos los modernos sistemas de asistencia a la conducción también están ahí. Quizá demasiado presente. El aviso de colisión frontal, por ejemplo, advirtió erróneamente de una colisión próxima unas cuantas veces. El asistente de carril interviene de forma muy sutil, pero demasiado prematura. Así que ese sistema pronto se apagó de todos modos. Afortunadamente, esto es muy fácil con un botón en el volante. Sin embargo, como ya se ha dicho, los sistemas de ayuda al aparcamiento son bienvenidos.

Modos de conducción: la elección es amplia

El Ford Ranger Raptor también ofrece diversas opciones de ajuste de la conducción. En asfalto, se puede elegir entre los modos de conducción Normal, Sport y Resbaladizo. La diferencia es como con otros coches: Normal es el ajuste más neutro. En Sport, las revoluciones se mantienen un poco más altas (léase: el motor responde con más viveza), la dirección es ligeramente más pesada y la amortiguación está un poco más ajustada.

Si vas fuera de la carretera, puedes elegir entre Rock Crawl, Arena, Barro/Rutas y Baja. Los tres primeros hablan por sí solos. A continuación, la cadena cinemática se adapta a las superficies en cuestión. Estos modos de conducción sólo sirven para circular a baja velocidad, aunque sólo sea porque bloquean la transmisión en una marcha baja. Baja es todo lo contrario en ese sentido: ese modo de conducción se centra por completo en recorrer terrenos abruptos con la mayor dureza posible. Igual que las carreras de Baja.

Un poco de offroad

En momentos como éste, es una pena que los Países Bajos tengan una red de carreteras tan buena. Por desgracia, apenas pudimos conducir el Ford Ranger Raptor fuera de la carretera. Sólo recorremos un pequeño tramo de pista agrícola entre prados, con profundas huellas de barro. Con la sequía de las últimas semanas, el agarre ya no es tanto un reto, pero podemos probar la facilidad con la que el Raptor se abre paso por baches profundos.

La elevada distancia al suelo resulta ser un valor añadido y el Raptor se abre paso sin esfuerzo sobre la pista accidentada. Eso incluso sin movimientos corporales demasiado violentos. En comparación, el granjero que conducía su tractor por el camino un poco más tarde temblaba fuertemente en su cabina, mientras que en el Raptor fue como coger un badén con un coche normal.

Totalmente personalizable

Pulsando un botón en el volante, la amortiguación y la dirección pueden ajustarse por separado de los modos de conducción. Además, no tienes que rebuscar en los menús a través de la pantalla táctil. Con estos botones, puedes, por ejemplo, elegir poner todo en Sport excepto los controles más pesados. O al contrario, que en el modo de conducción Normal siga teniendo la amortiguación ligeramente más blanda de los modos Offroad. Esta última configuración es la que preferimos.

Incluso el volumen del tubo de escape se puede ajustar pulsando un botón. El volumen tiene cuatro niveles. En silencio, apenas se oye el motor al ralentí y se mantiene en un modesto rumor incluso al acelerar. En la configuración Baja más ruidosa, todas las válvulas se abren y el Raptor se hace oír claramente en cuanto tocas el acelerador. ¡Suena bien! Los modos Normal y Sport se encuentran entre ambos. Una vez que haya determinado usted mismo los ajustes ideales, puede guardarlos como un modo de conducción adicional y personalizado mediante el botón R del volante.

Confort acústico

Hablando de sonido, el confort acústico del Ford Ranger Raptor es bastante bueno. El ruido de los neumáticos está relativamente presente, especialmente a altas velocidades. Era de esperar con unos neumáticos todoterreno de banda de rodadura tan gruesa. Por lo demás, el interior es muy silencioso, apenas hay ruido del viento. De hecho, el aislamiento acústico es tan bueno que abrir la ventanilla casi tiene más efecto en lo que se oye del escape que seleccionar un modo de sonido diferente.

El sistema de audio Bang & Olufsen, de serie en el Raptor, garantiza naturalmente un buen sonido. Sin embargo, ciertas frecuencias graves a un volumen ligeramente superior crean una resonancia distintiva en algún punto de la parte posterior del interior. Creemos que ese ruido vibrante procede del tabique situado detrás de los asientos delanteros. Finalmente, ese muro también se añadió después para la matrícula gris holandesa.

Precios y equipamiento Ford Ranger Raptor

Menos mal que el Ford Ranger Raptor sólo está disponible con matrícula gris en los Países Bajos. Al fin y al cabo, sigue siendo relativamente asequible. Está disponible desde 56.750 euros. Un Ranger totalmente estándar cuesta desde 31.510 euros (o 31.310 euros con un chasis desnudo detrás de la cabina para carrozarlo más). Entonces aún no has comprobado ninguna opción. Si se tiene en cuenta lo que se obtiene en términos de equipamiento y, lo que es más importante, de experiencia a cambio del precio adicional del Raptor, creemos que la diferencia de precio no es tan grande.

Para consultar la lista completa de equipos y sus precios correspondientes, visite www.ford.nl, pero vamos a destacar algunos. Aparte de lo ya comentado, de serie incluye faros matriciales LED, asientos ajustables eléctricamente en diez posiciones con tapicería de cuero, el infoentretenimiento más completo, gancho de remolque con conexión eléctrica y protección extra para la caja de carga.

Las tomas de corriente de la caja de carga son de por sí cómodas: una de 12 V y otra de 230 V. Para este último, sí se necesita un adaptador debido al tipo de enchufe. La pantalla antivuelco de accionamiento eléctrico sobre la caja de carga del coche de pruebas es una opción, que cuesta 1.850 euros junto con el Sportsbar detrás de la cabina. También resta algo de espacio de carga, pero en sí mismo es agradable poder cerrar completamente la caja de carga.

Consumo de combustible Ford Ranger Raptor

En aras de la exhaustividad, discutámoslo de todos modos: el consumo de combustible. Como era de esperar, el Ford Ranger Raptor no es ninguna maravilla económica. Al final de nuestro periodo de pruebas, el ordenador de a bordo informa de un consumo medio de 11,8 l/100 km (1 de cada 8,5), o de 11,6 l/100 km (1 de cada 8,6) si no incluimos la sesión de fotos y el poco de todoterreno. Aun así, siempre es mejor que el consumo oficial WLTP de 13,8 l/100 km (1 en 7,2). Aparte de algunos sprints, nos limitamos a conducir tranquilamente con el tráfico. Con el WLTP, es posible que hayan acelerado más enérgicamente.

Conclusión

Francamente, durante el periodo de pruebas, no pude encontrar un argumento de compra racional para el Ford Ranger Raptor. O debería ser que es más compacto, manejable y económico que un F-150 Raptor. Sin embargo, la cuestión es cómo mirar racionalmente al Ranger Raptor. Lo compras principalmente porque es muy bonito. Sus muy buenas capacidades todoterreno son poco útiles en los Países Bajos, pero incluso sobre asfalto, cada conducción es una delicia. Por lo demás, se mantienen la mayoría de las características prácticas del Ford Ranger normal.

La combinación de aspecto y sonido ya nos enamoró del Raptor y, además, parece tener un buen manejo incluso en asfalto. Participar en el tráfico holandés con el Ford Ranger Raptor es un poco como el coche de NASCAR que compitió en las 24 Horas de Le Mans de este año: estás completamente fuera de lugar, pero ¡hombre, qué divertido es!