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Como si las gomas de la puerta estuvieran acolchadas con nieve, la puerta se cierra suavemente. La nieve resbala por la ventanilla lateral y el metal liso. El botón de arranque situado en la parte superior central del salpicadero parpadea con su marco iluminado en rojo, pidiendo que lo toques. Basta con presionar con un dedo. El motor de gasolina de 1,6 litros del DS 7 E-TENSE se pone a trabajar bajo cero a -10 grados centígrados en el exterior.

Confort térmico

Notable la rapidez con la que el calor ya irradia de las rejillas a lo largo del parabrisas y derrite el hielo del exterior. Eso también es comodidad. En el DS 7, va claramente más allá de la suspensión mucho más elástica. El confort también está en los acabados, como la cálida y atractiva tapicería de alcántara del salpicadero y los asientos.

Y puede hacer mucho calor.

Ah, sí, calefacción en los asientos, ¿tenemos eso también? Parece estar más o menos escondido en el menú. A través de la gran pantalla táctil central, se encuentra en el campo de control del climatizador. Aparece un menú desplegable a la izquierda y en el punto tres está «sillas». Al tocarlo, se obtienen gráficos a pantalla completa de ambos asientos con la opción de elegir entre tres modos de calefacción. La más alta, ¡que está muy buena!

El asiento, totalmente ajustable eléctricamente, puede colocarse en la posición deseada. El asiento puede incluso inclinarse y el reposapiernas delantero ajustable permite adaptar el asiento a la longitud de la parte superior de las piernas. La palanca de transmisión en la posición D (Drive) y conduzca. El DS 7 se mueve ligeramente y se desliza lateralmente. ¡Qué decepción! 4×4 está en él de todos modos, así que ¿dónde está la tracción a las cuatro ruedas? ¿O es demasiado resbaladizo?

Tracción a las cuatro ruedas DS 7 E-TENSE

La tracción a las cuatro ruedas está ahí, pero para obtener el máximo efecto basta con seleccionar el modo de conducción 4WD. Eso funciona. El DS 7 sale del punto sin que ninguna de las ruedas de 21 pulgadas patine. Las ruedas delanteras están propulsadas por el motor de gasolina de 1,6 litros y 147 kW (200 CV) y las traseras por motores eléctricos de 81 kW (110 CV). La potencia máxima combinada es de 221 kW (300 CV), de ahí el nombre de tipo E-TENSE 300.

Batería vacía

Hasta aquí las cifras. En la práctica, y sobre todo en la nieve, la potencia es absolutamente suficiente. Sí, también potencia de tracción, ya que el par máximo es de 520 Nm. Hay una condición: cuando la batería está descargada, los motores eléctricos no siempre asisten al máximo. Entonces le ayudarán si es necesario. Como, por ejemplo, al arrancar en una superficie resbaladiza y en modo de conducción 4×4.

Híbrido enchufable y frío

¿Una batería? Sí, porque puedes cargar el DS 7 E-TENSE 4×4 300 con un cargador de a bordo de 7,4 kW. La cadena cinemática híbrida enchufable permite una autonomía puramente eléctrica de 63 km con la batería llena. A -10, no funciona. El frío lo limita a entre 40 y 45 km. Entonces tampoco deberías encender la calefacción a toda velocidad, ya que verás cómo la autonomía disminuye aún más rápido en carretera.

Gestión de la batería en invierno

¿Cómo se aborda la gestión de la batería en invierno y durante la práctica de deportes de invierno? La recarga puede hacerse en casi todos los aparcamientos a pie de pista, sobre todo en Suiza, Austria y Francia. Las instalaciones son buenas y la ventaja es que entonces también estás cerca del ascensor con tu coche. Eso ahorra un montón de caminar con esas botas de esquí torpes.

Función de ahorro e-Save para conducción eléctrica

¿No es posible cargarlo y aún así quieres aprovechar los motores eléctricos, aunque sólo sea para aprovechar al máximo la tracción total? Para ello, existe la función e-Save en el menú. Se garantiza entonces una carga suficiente de la batería para permitir entre 10 y 20 km de conducción eléctrica. El motor de gasolina se encarga de la carga durante el trayecto. Por cierto, el DS 7 también recarga su batería al frenar y descender con la palanca de transmisión en posición B. De este modo, no es necesario utilizar el pedal del freno para seguir frenando. El frenado se realiza en el «motor». Un descenso largo puede proporcionar hasta 5 km de autonomía.

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Ayuda y luz para la mala visibilidad

El DS 7 está generosamente equipado con sistemas de asistencia al conductor y de seguridad. Todo muy agradable y especialmente cómodo en las peores condiciones meteorológicas, aunque los sensores, cámaras y radares cubiertos de nieve ceden. En ese caso, los sistemas no funcionarán y aparecerá una advertencia en el cuadro de instrumentos. Así que hay que tenerlo en cuenta. Lo que es perfecto, sin embargo, es la iluminación LED con píxeles, porque incluso en nevadas, la carretera delante de ti está lo mejor iluminada posible, especialmente los arcenes.

Cámara de visión nocturna

En condiciones de baja visibilidad, la visión nocturna también es un regalo del cielo y una de las mejores formas de aumentar la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera. El sistema hace visibles a los peatones en la pantalla de información mucho antes de que sean visibles a los ojos por el resplandor de los faros. Esto es posible gracias a una cámara de infrarrojos que registra los objetos que emiten «calor», como personas y animales. En la imagen, no son más que sombras blancas en movimiento, pero puedes verlas y anticiparte a ellas. En cada caso, levanta el pie del acelerador y empieza a frenar.

Comodidad de la alfombra mecedora

La suspensión y la amortiguación están en el corazón de un coche cómodo, así es cómo. En una marca francesa como DS Automobiles, el listón se pone automáticamente muy alto. En los modos de conducción Confort, Híbrido y Eléctrico, el DS 7 se mueve como una alfombra oscilante sobre grandes baches y badenes. En los firmes más llanos, las crestas y los guijarros no parecen existir. En el modo de conducción Sport, la suspensión es un poco más castigadora, pero sin llegar a ser dura como una roca y espartana. Contrariamente a lo que sugiere este modo, no hay un manejo deportivo como el de un coche deportivo. Tampoco es el modelo a seguir. ¡El DS 7 es un SUV! Uno muy fino, de hecho, y que destaca por su excelente amortiguación del ruido de conducción, como el de los neumáticos y el del viento. Un aspecto cómodo que se agradece en los trayectos de varias horas. Sales menos cansado. Si se utiliza el híbrido enchufable de la forma más eficiente, es posible obtener un consumo de combustible favorable, especialmente en trayectos largos.