Revisión – Citroën C5 X Plug-in Hybrid 180 (2023)

Con el C5 X, Citroën tiene otro gran coche confortable en su gama desde 2021. Desde el principio, el turismo francés también está disponible como híbrido enchufable. Este híbrido enchufable 225 es una variante muy popular, ya que el 45% de los Citroën C5 X’ vendidos este año en Europa ya son de este tipo. Esa cuota podría aumentar aún más, ya que el C5 X ha obtenido un nuevo modelo híbrido enchufable más económico.

Nuevo: Híbrido enchufable 180

El Plug-in Hybrid 180 es el último propulsor híbrido enchufable de Citroën. También se puede encontrar recientemente en el C5 Aircross. El número en el nombre del tipo representa la potencia del sistema, que es de 132 kW (180 CV). Esa potencia procede de un motor de gasolina PureTech de 1,6 litros y 110 CV (110 kW) y un motor eléctrico de 81 kW (110 CV). El par total es de 360 Nm. Ambos híbridos pueden circular en modo totalmente eléctrico hasta 135 km/h.

Así pues, el nuevo híbrido enchufable es un poco menos potente que el actual 225 híbrido enchufable, pero supone una versión híbrida enchufable más económica en la lista de precios. El 180 híbrido enchufable es también el sucesor indirecto del motor de gasolina PureTech 180, que desapareció de la gama a finales del año pasado.

Por cierto, el actual 225 híbrido enchufable no sigue siendo el mismo, ya que, al igual que el nuevo 180 híbrido enchufable, ahora está equipado con una batería de nueva generación de 12,4 kWh. Gracias a la nueva batería, la autonomía WLTP totalmente eléctrica del 225 híbrido enchufable aumenta de 55 a 62 kilómetros. El híbrido enchufable 180 debería poder llegar igual de lejos. Si la batería está descargada, puede recargarse en una estación de carga pública en poco más de hora y media. Es más rápido que antes.

Citroën C5 X más económico

Como ya hemos mencionado, el nuevo Plug-in Hybrid 180 añade un modelo híbrido enchufable más económico a la gama Citroën C5 X. En efecto, el nuevo híbrido es la variante de motorización más económica y, por tanto, también hace bajar el precio de partida global del Citroën C5 X.

El Citroën C5 X Plug-in Hybrid 180 está disponible desde 46.320 euros. El motor de gasolina PureTech 130 sin tecnología híbrida sigue en oferta y cuesta 46.400 euros. Así que en realidad pagas un poco más, por menos caballos y mayor consumo. Si aún desea la potencia extra del actual 225 híbrido enchufable, su precio será de un mínimo de 50.320 euros.

Así que, a menos que realmente no puedas o no quieras cargar con un enchufe, el nuevo Plug-in Hybrid 180 es la variante de motor más interesante. En cuanto al impuesto de circulación, merece la pena considerar la versión de gasolina, ya que 1.393 kg frente a 1.697 kg marcan la diferencia. Además, la versión de gasolina tiene un maletero ligeramente mayor (545 frente a 485 litros), pero de nuevo puede remolcar un poco menos que el híbrido (1.050 frente a 1.350 kg).

Citroën C5 X: con la C de Confort

Independientemente de la cadena cinemática, el Citroën C5 X sigue siendo un turismo encantador, como concluimos en una prueba de conducción anterior con el híbrido más potente. Durante la prueba de hoy, nos ha vuelto a impresionar el confort de marcha. El actual sistema de suspensión de Citroën utiliza los llamados Cojines Hidráulicos Progresivos y realmente es como conducir por la carretera sobre cojines. Tanto las manchas grandes como las pequeñas quedan prácticamente alisadas. Al mismo tiempo, el comportamiento en curvas es muy ajustado y el coche no se balancea en absoluto sobre firmes en mal estado. Una combinación muy atractiva, casi perfecta.