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Con razón o sin ella, a partir de 2035 no se permitirá vender en Europa ningún coche nuevo con motor de combustible. Mientras tanto, las marcas deberían seguir reduciendo las emisiones medias de CO2 de sus modelos. Entonces, ¿qué hacer como fabricante de coches deportivos cuyo sonido característico es parte integrante de la experiencia de conducción? Bueno, se te ocurre algo como esto: el Abarth 500e.

Especificaciones del Abarth 500e

Empecemos por las especificaciones. El Abarth 500e -independientemente de la versión específica- cuenta con una potencia de 114 kW (155 CV) y hasta 255 Nm de par motor. Como siempre, el motor está justo debajo del capó e impulsa las ruedas delanteras. Con esa potencia, el Abarth acelera hasta 100 km/h en 7,0 segundos exactos y alcanza una velocidad máxima de 155 km/h.

Esto ya hace que el rendimiento sea equivalente al de los modelos de gasolina del pasado. La anterior familia Abarth 500 tuvo algunas versiones más potentes, pero como el Abarth 500e tiene su potencia y par disponibles gracias al motor eléctrico, es el que tiene la aceleración más rápida. De hecho, el sprint intermedio de 40 a 60 km/h sólo dura 1,5 segundos. Desde parado hasta 100 km/h, sólo el Abarth 695 Biposto era un poco más rápido.

Autonomía Abarth 500e

Tampoco carece de importancia en un coche eléctrico: la autonomía. El Abarth 500e cuenta con un paquete de baterías de 42,2 kWh (37,8 kWh utilizables), con una autonomía WLTP de 242 km. Este es el valor del Abarth 500e Cabrio Turismo que probamos. Los otros modelos 500e tienen una autonomía ligeramente superior, de hasta 265 km según la versión. Volveremos al campo de prácticas, primero nos gustaría salir en coche.

Conducir el Abarth 500e

Al volante, resulta familiar, como si estuvieras en un modelo Abarth 500 tradicional. Esto también significa que la posición del asiento es relativamente alta, tanto en relación con el coche como en términos absolutos. Para la sensación deportiva, habría estado bien que el asiento se hubiera podido bajar un poco más. Sin embargo, esa sensación de deportividad aparece en cuanto salimos a la carretera. Con la potencia disponible, el Abarth sale disparado de los tacos de salida y se siente más rápido de lo que es sobre el papel. Esto ya es cierto en el modo de conducción Turismo estándar, en el que la potencia está limitada a 100 kW (136 CV) y el par a 200 Nm. Y mucho menos cuando desatas toda la potencia en el modo de conducción Scorpion Street o Scorpion Track.

Al igual que los anteriores modelos de gasolina, el Abarth 500e se desenvuelve mejor en carreteras secundarias reviradas. Se desenvuelve bien en autopista, pero conducir más rápido no proporciona más placer de conducción. No, en realidad le invita a tomar el atajo hacia su destino. Ataca las curvas con placer y su manejo es impresionante en el proceso. Dentro de los límites de lo que es responsable en carreteras públicas, no pudimos tentar al Abarth ni siquiera con un poco de subviraje. Ni siquiera las crestas cruzadas repentinas le inmutan.

También en este caso la electrotecnia supone una ventaja. Los modelos Abarth 500 con motor de gasolina eran relativamente pesados, como demostró en ocasiones el Trofeo Abarth 500 (categoría de competición). En cambio, gracias a la batería situada en la parte inferior, el Abarth 500e se asienta como un tronco en la carretera. Es cierto que, con un peso de matriculación de 1.335 kg (1.310 kg para el portón trasero), es realmente pesado para su tamaño. Por otro lado, eso, junto con esa posición más alta de los asientos, sí que te hace sentir positivamente que viajas en un coche más grande. Hasta que miras atrás y ves que, después de todo, estás en un pequeño utilitario.

Siguiendo la buena tradición de Abarth, el 500e tiene una suspensión dura, tanto que incluso en una autopista aparentemente llana, a veces te encuentras «rebotando». Durante una conducción deportiva, esto contribuye a la «experiencia de carreras» del coche; durante los desplazamientos ordinarios, nos habría gustado un ajuste más cómodo.

¿Es práctico el Abarth 500e?

Lo que nos lleva directamente al siguiente punto: la facilidad de uso práctico. El Abarth 500e también lo tiene cubierto. En primer lugar, el nuevo Abarth -al igual que el Fiat 500e(prueba en carretera)- se ha hecho unos seis centímetros más largo. Parece una pequeña diferencia, pero el espacio interior ha mejorado de forma mucho más sensacional. Sobre el papel, el maletero se mantiene prácticamente igual, con 185 litros. La longitud adicional ha beneficiado principalmente al espacio de los asientos traseros.

En el anterior Fiat/Abarth 500, un adulto de 1,80 m no podía sentarse atrás. En el nuevo Fiat/Abarth 500e, por supuesto, sigue siendo estrecho en la parte trasera, pero la longitud extra del coche te da un poco más de espacio para las piernas. El pasajero delantero todavía tiene que desplazar su asiento un poco más hacia delante y el espacio para la cabeza también sigue siendo reducido, pero esta vez cabe. En marcha.

La gama Abarth 500e en la práctica

Otra forma de facilidad práctica de uso es la autonomía en el uso real. El consumo medio WLTP de la versión probada es de 18,8 kWh/100 km. Al final de la semana de pruebas, llegamos a un consumo medio de 17,2 kWh/100 km. Mucho más bajo, en otras palabras. Esto se ha logrado con una distribución bastante equitativa entre autopistas y carreteras N. Por lo demás, condujimos principalmente con el flujo del tráfico, aunque, por supuesto, en las carreteras interiores también activamos el manejo deportivo.

Nuestro consumo real, con una capacidad de batería utilizable de 37,3 kWh, equivale a una autonomía real de 220 km. El ordenador de a bordo del coche está de acuerdo, porque después de cargar completamente la batería, predijo efectivamente una autonomía de unos 220 km cada vez. Cada uno debe decidir si eso es suficiente, pero siempre que pudiéramos recargar en el destino, incluso los viajes más largos por autopista eran factibles.

Curiosidades Abarth 500e

Como auténtico italiano, el Abarth 500e también tiene algunas peculiaridades. Por ejemplo, pasamos más tiempo del que nos gustaría admitir buscando los controles de audio. Los mandos del volante están completamente ocultos a la vista en la parte trasera de los radios horizontales. Buscas en vano los mandos de audio habituales en el salpicadero, ya que están situados entre los asientos, junto al freno de mano electrónico. Allí no te lo esperas. Por otra parte, los botones de la transmisión (o mejor: el selector de dirección) están en el salpicadero, en la parte inferior de la consola central y un poco lejos de ti. Afortunadamente, sólo lo necesita durante el estacionamiento, es decir, cuando está parado.

Algo completamente distinto: al desbloquear y bloquear, sólo se encienden los intermitentes, no se oye un «clic» tranquilizador. Una minucia, pero aun así dudamos más de una vez de haber cerrado bien el coche. Algo que sigue siendo cierto en bastantes coches eléctricos: no hay realmente un buen lugar para guardar el cable de carga. Eso debería ir suelto en el maletero (o metido en una bolsa opcional). Entre los detalles más bonitos se incluyen el perfil de Turín en el cargador inalámbrico del smarthone y los calefactores de las ventanillas laterales (trasera derecha) con la forma de la A de Abarth. Aunque esto último será una coincidencia, ya que la versión Fiat también lo tiene.

¿Y el sonido?

¿Lo hemos tenido todo entonces? Casi. Ya podemos oír a los puristas de la marca preguntando: un Abarth eléctrico, ¿seguro que carece de ese sonido distintivo? Cierto, pero Abarth ha encontrado algo para eso: el Generador de Sonido del Motor. En términos llanos, se trata simplemente de un gran altavoz situado bajo el parachoques trasero, que produce el característico sonido de escape Abarth. Siempre que lo actives, porque por defecto está desactivado. El encendido se realiza a través de un menú de ajustes de pantalla -no lo buscarás ahí- al que también sólo se puede acceder cuando estás parado. Hablando de rarezas. Por cierto, el generador de sonido del motor sólo está disponible para la versión Turismo.

Una vez encendido, se oye el característico rumor de un Abarth al ralentí. Si ‘aceleras’, el ‘motor’ sube de revoluciones de forma muy convincente. Menos convincente es que el sonido no tiene momentos de conmutación. Es como una marcha larga, con un volumen que sube con la velocidad de conducción. A velocidad constante, esto también convierte el sonido en un zumbido monótono, lo que resulta un poco molesto, sobre todo en autopista. Esperemos que haya una actualización de software que añada cambios de marcha audibles. Y ya que estamos: los chisporroteos del escape al soltar el acelerador, pues también faltan.

Sin embargo, a velocidades variables, como en las carreteras rurales antes mencionadas, el sonido es bastante convincente. También conseguimos confundir a los demás con él, incluso a gente con algunos conocimientos de coches. «¿Eh, pero el nuevo Abarth no era sólo eléctrico?» Por otro lado: seguro que si lo sabes, puedes oír que estás escuchando una grabación de todos modos. Se puede poner música a través de las mejores cajas, pero se sigue oyendo que no es una orquesta en directo. Esa idea. Un último detalle: el altavoz externo permite escuchar el sonido fuera del coche mejor que dentro. Habríamos hecho exactamente lo contrario.

Precios y equipamiento

En los coches deportivos, los precios suelen ser el capítulo menos divertido y esto no es diferente en el caso del Abarth 500e. La lista de precios comienza en 38.490 euros para el Abarth 500e de techo fijo y en 41.490 euros para el Cabrio probado. En ambos casos, hay un suplemento de 4.000 euros si se opta por la versión Turismo. Para contextualizar, el Fiat 500e normal tiene un precio de partida de 28.990 euros (31.990 euros para el Cabrio).

Así que el Abarth no es barato, pero en términos de equipamiento, se obtiene mucho a cambio. Algunos aspectos destacados: llantas de aleación deportivas de 17 pulgadas, iluminación Full LED, asientos deportivos con reposacabezas integrados, climatizador automático, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, preparación para Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y servicios Uconnect. También es práctico: un cargador de a bordo de 11 kW también es de serie, por lo que la carga es bastante rápida. Por supuesto, no faltan los sistemas de seguridad y asistencia habituales.

El ejemplar de prueba es la versión Turismo. Además, incluye llantas deportivas de aleación de 18 pulgadas, volante deportivo revestido en alcántara y cuero, salpicadero revestido en alcántara, calefacción en los asientos, el generador de sonido del motor y un sistema de audio JBL, entre otros. A partir de ahí, sólo se marca el llamativo color de carrocería Verde Ácido, con lo que el total asciende a 46.190 euros.

Conclusión

En lo que a nosotros respecta, el Abarth 500e es una exitosa continuación de los apreciados modelos Abarth con motor de gasolina. El nuevo Abarth también demuestra que no hace falta un motor de gran potencia para divertirse al volante. Este es realmente otro de esos coches que te invitan a ignorar las carreteras principales y disfrutar de las reviradas carreteras secundarias. Además, la potencia disponible hace que parezca más rápido de lo que es sobre el papel. De hecho, puede estar jurando en la iglesia Abarth, pero en realidad se conduce un poco mejor que el Abarth de gasolina debido a esa respuesta instantánea… Y ese Generador de Sonido… bueno. La idea es bonita, pero al menos en su forma actual, no la necesitamos así. El Abarth 500e también convence sin sonido.