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Número tres

El Nio ET5 es el tercer modelo de la marca china que ponemos a prueba. Antes, condujimos el EL7 -un SUV de gran tamaño- y el ET7, una berlina de negocios y buque insignia de Nio. Puedes pensar en el ET5 como su hermano pequeño. Por fuera, los dos se parecen mucho. El ET5 es sólo un tamaño más pequeño. Con 4,79 metros de longitud, es unos 40 centímetros más corto que el ET7, pero 10 centímetros más largo que su mayor competidor: el Tesla Model 3.

Gama ET5

Por ahora, Nio ofrece el ET5 con dos paquetes de baterías diferentes: 77 kWh y 100 kWh. El «pequeño» paquete de baterías permite una autonomía teórica de 456 kilómetros. Sobre el papel, el gran paquete de baterías tiene una autonomía de 590 kilómetros. Durante nuestro primer breve encuentro, no tuvimos tiempo de conducir con la batería completamente vacía. Las cifras de consumo sugieren que el ET5 no es muy sediento, y unos 350-400 kilómetros (77 kWh) y 500-550 kilómetros (100 kWh) con una sola carga de batería deberían ser fácilmente posibles en condiciones favorables, como en el hermoso día primaveral en que tuvo lugar nuestra primera presentación. En malas condiciones -piensa en heladas, viento, una caja en el techo y cuatro neumáticos blandos- aún puedes recorrer unos 300 kilómetros con la pequeña batería que sospechamos. Excelentes cifras, entonces.

¿Alquilar o comprar?

Puede comprar la ET5 con batería incluida u optar por una suscripción a «Batería como servicio» (BaaS). A través de la construcción BaaS, alquilas la batería y puedes cambiarla en una Nio Power Swap Station. Aquí puedes cambiar una batería agotada por otra totalmente cargada en sólo cinco minutos. Funciona de la siguiente manera: los usuarios aparcan su Nio delante de la Swapstation y el coche entra automáticamente. Un robot desenrosca el paquete vacío del coche y coloca uno completamente cargado en su interior. Todo este proceso sólo lleva cinco minutos. Ahora hay cuatro lugares en los Países Bajos donde puede hacerse. Hace poco visitamos una de estas estaciones de intercambio en Tilburg, puedes ver cómo fue en este vídeo. Por supuesto, si tienes más tiempo y quieres estirar las piernas un poco más, también puedes cargar el ET5 en un cargador rápido. El pack de baterías de 77 kWh puede proporcionarle hasta 125 kW de potencia de carga; el pack grande, hasta 140 kW.

¿Cuesta eso?

Al alquilar la batería, Nio puede mantener los precios de sus coches relativamente bajos. Por ejemplo, la ET5 combinada con la suscripción BaaS tiene un precio de venta recomendado al consumidor a partir de 50.700 euros. El alquiler de baterías cuesta 169 euros (77 kWh) y 289 euros (100 kWh) al mes. El cambio de batería, incluida la energía, es gratuito hasta finales de 2023. Por un Nio ET5 que incluya el pack de baterías de 77 kWh hay que pagar 62.700 euros. Para una versión con el paquete de baterías grande -el ET5 Long-, la marca pide 71.700 euros. La construcción de alquiler en batería está demostrando ser popular: según la marca, todos los clientes eligen hasta ahora esta opción.

Pocas opciones

Al igual que Polestar y Tesla, Nio también ofrece pocas opciones. El ET5 ya viene bien cargado de serie. Grandes pantallas, iluminación ambiental, sistema de audio Dolby Atmos, un gigantesco techo panorámico de cristal… todo viene de serie. Hay que pagar un extra por la calefacción del volante, el asiento trasero calefactado, las pinzas de freno de color naranja y el gancho de remolque retráctil eléctricamente: el ET5 tiene una capacidad de remolque de 1.400 kg. También hay que pagar un extra por el Nomi Mate, un asistente personal que se sitúa en el salpicadero en forma de Tamagotchi.

Descansa

La propia Nio describe el interior como un «segundo salón». Entendemos lo que quieren decir, ya que desprende mucha tranquilidad. Puede elegir entre cuatro temas de interior diferentes. Los materiales están bien. La tapicería de tela alrededor del salpicadero es especialmente bonita. Sin embargo, hay claramente más plástico duro que en el majestuoso ET7. La diferencia tiene que estar ahí. Pero los plásticos están bien acabados y no parecen baratos. La pantalla de 12,8 pulgadas con tecnología AMOLED es muy agradable de ver y manejar. Hay pocos coches en el mercado con más potencia informática a bordo que los de Nio.

Berlina deportiva

En los semáforos, no tienes por qué ponerte nervioso en un ET5 cuando un Model 3, un Polestar 2 o un i4 se acerquen a tu lado. Tiene dos motores eléctricos de serie, que combinan 490 CV y 700 Nm de par. Has leído bien, casi 500 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. En la consola central hay un botón que permite cambiar rápidamente de modo de conducción. Si tu hijo abre un paquete de zumo de manzana en el asiento trasero, será mejor que cambies rápidamente de Sport+ a Confort .

Experiencia de manejo

Las Nio ET5 y ET7 tienen un aspecto similar por dentro y por fuera, pero su manejo difiere como la noche y el día. En el ET7 quizá prefieras sentarte atrás que delante, pero en el ET5 preferirás ponerte tú mismo al volante. Es una berlina deportiva típica, con una dirección rápida, un manejo estable y una suspensión relativamente dura. Sin embargo, nunca resulta incómodo, lo que lo convierte también en un excelente motorista kilométrico.

Posición del asiento

¿El único inconveniente frente al ET5? La posición del asiento es notablemente alta. ¿Estás pensando en un ET5 y eres el típico holandés alto? Entonces haz primero una prueba. Esto es posible en los Países Bajos, en Rotterdam, en De Meent 80, donde existe la llamada Casa NIO. A finales de este año está prevista la apertura de una sala de exposiciones similar en Ámsterdam. En el vídeo te contamos más cosas sobre el Nio ET5.