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Berlín UnXpected» es como Lexus llama al evento que la marca organizó en Berlín en torno al renovado UX 2022. Con el UX, nos desplazamos a varios lugares de la capital alemana para realizar diversos talleres que pretendían reflejar los valores de la marca Lexus. Esos talleres tenían bastante poco que ver con el coche, pero sin embargo fue genial descubrir, por ejemplo, la estación de radar abandonada de la Guerra Fría en Teufelsberg con un guía.

Nuevos colores

Ese Teufelsberg proporcionó de inmediato un bonito telón de fondo para captar el fresco Lexus UX. Te perdonamos si ahora ves las imágenes y piensas «pero si ya conozco este UX , ¿no?», porque Lexus no ha cambiado el diseño del coche en esta actualización de año-modelo. Sin embargo, la marca sí ofrece el Sonic Platinum como nuevo color y también hay seis nuevas combinaciones de colores bitono con techo negro en el configurador.

Además de los nuevos colores y combinaciones de colores, el UX recibe una versión adicional en 2022: Diseño deportivo F. Esta versión está un escalón por debajo del F Sport y ofrece las características exteriores del F Sport, pero sin elementos como la suspensión AVS -de la que hablaremos más adelante- y con un equipamiento ligeramente inferior. Lógicamente, esto hace que el F Sport Design sea un poco más asequible que el F Sport «full-size».

Adiós al touchpad, hola a la pantalla panorámica

Aunque el exterior del UX apenas se distingue del modelo anterior, no ocurre lo mismo con el interior. Mirando de frente en el asiento del conductor, la disposición es la misma, pero basta con mirar hacia el centro para darse cuenta de la nueva pantalla táctil de 12 pulgadas. La pantalla táctil es mucho más grande que antes y está situada 14,3 centímetros más cerca del conductor para facilitar su manejo.

Hablando de facilidad de manejo, antes siempre se manejaba el sistema de infoentretenimiento de Lexus con un panel táctil situado en la consola central. A Lexus le costó bastante acostumbrarse al manejo del panel táctil, por lo que decidió eliminarlo por completo del interior del UX. En el lugar del trackpad están ahora los botones de la calefacción del asiento y del volante. También es agradable: no hay que pasar por todo tipo de menús para manejar el climatizador. De hecho, se permitió mantener la fila de botones físicos situada delante.

No echamos de menos el touchpad ni por un momento. A través de la pantalla táctil, todas las funciones del vehículo son fáciles de encontrar y la pantalla responde rápidamente a tus entradas. Para navegar por Berlín, utilizamos la nueva navegación basada en la nube de Lexus y funcionó muy bien, incluso mostrando las aglomeraciones en varias carreteras. También es interesante la incorporación de una opción de conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Otro punto fuerte es que las indicaciones de navegación de tu teléfono también se muestran en el Head-up Display. No lo habíamos visto antes.

Actualizaciones por aire y Lexus Link

Además de la nueva pantalla táctil y las capacidades mejoradas de Apple CarPlay y Android Auto, Lexus está dando algunos pasos adicionales en la mejora de la conectividad del UX. Hoy en día, por ejemplo, el coche puede realizar actualizaciones por aire, lo que reduce la necesidad de volver al concesionario y perderse nuevas funciones. También está la app Lexus Link, que permite desbloquear el coche a través del smartphone, consultar diversos datos del vehículo e introducir el destino con antelación, entre otras cosas. Estas características no son nuevas en sí mismas, por supuesto, pero es agradable que Lexus esté al día en este aspecto.

El Lexus UX en Berlín

Vale, suficiente información, es hora de conducir la UX. Nuestro ejemplar es un F Sport y ya luce una combinación de colores inusual: Sonic Silver con asientos de cuero perforado rojo brillante. Rápidamente se encuentra una posición de asiento cómoda. El volante regulable eléctricamente -único en este segmento- se puede tirar mucho hacia ti y, especialmente para un crossover, el asiento del conductor se puede bajar bastante. También fue el caso del anterior UX, así que en ese sentido Lexus se está basando principalmente en lo que ya existía.

Berlín no es un territorio familiar para nosotros, pero afortunadamente no tenemos que acostumbrarnos a la UX. El coche es fácil de manejar y la visión general también es buena. Con el nuevo sistema de navegación, es muy difícil perderse, especialmente con las claras indicaciones de ruta en el Head-up Display. La cadena cinemática híbrida también contribuye a la facilidad de manejo. Se trata del propulsor híbrido de cuarta generación de 184 CV de Toyota Motor Corporation que ya conocemos de otros modelos del grupo.

No es lo último

Realmente se nota que se trata de una cadena cinemática evolucionada. La transición entre el motor eléctrico y el de combustión es casi perfecta, y realmente sólo se oye el motor de combustión cuando se pisa el acelerador con un poco más de firmeza o cuando está cargando la batería. La ventaja de esta cadena cinemática híbrida «autocargable» es que se pueden recorrer bastantes kilómetros en modo eléctrico sin necesidad de enchufar el coche. Especialmente en este entorno urbano, se notaba bastante. De hecho, un consumo medio de unos 6,5 litros a los 100 kilómetros es especialmente decente en ciudad.

El tren motriz híbrido de cuarta generación sólo tiene un inconveniente: Toyota ya dispone también de un tren motriz híbrido de quinta generación. Ahora está en el Corolla Cross y en el Corolla actualizado. Las diferencias no son enormes, pero sí se nota que el motor de combustión del UX tiene que intervenir antes, por lo que no dura tanto con energía eléctrica. Es una pena que Lexus no haya aprovechado esa oportunidad para dotar al renovado UX de algo más.

Precios Lexus UX 2022

El renovado UX 250h figura en la lista de precios como «de serie» a partir de 47.995 euros. Por ese dinero, el climatizador bizona ya está en el coche, pero la pantalla táctil tiene un tamaño de 8 pulgadas en lugar de 12. Un escalón por encima está la Comfort Line, a 52.495 euros. Si dejas esa cantidad en el concesionario Lexus, obtendrás a cambio Smart Entry & Start, Alerta de Tráfico Cruzado Trasero con Frenado Automático y un Monitor de Ángulo Muerto, entre otras cosas. Si tu cartera aún no está lo suficientemente dolorida, aún puedes optar por el ya mencionado F Sport Design (55.495 euros), el Luxury Line (56.995 euros), el Executive Line (62.995 euros) o la versión más cara: el F Sport Line (63.995 euros).

El Lexus UX también se comercializa como 250h AWD, pero esa versión sólo se ofrece como Executive Line o F Sport Line, por lo que el precio de partida del UX con tracción total es lógicamente mucho más elevado, 64.995 euros. Por otra parte, la lista de precios también se ha adelgazado, ya que el UX 200 -sin cadena cinemática híbrida- ya no está disponible en los Países Bajos.

Más interesante: UX 300e

Con las innovaciones de Lexus en el UX, el modelo vuelve a estar a la última. En particular, el nuevo sistema de infoentretenimiento era bastante necesario. La pantalla más grande convierte el interior del UX en un lugar de trabajo aún mejor de lo que ya era. Si estás considerando un Lexus UX, definitivamente vale la pena ir por la versión actualizada por esa razón. En otros aspectos, sin embargo, las diferencias con respecto a antes son demasiado pequeñas para justificar una actualización del modelo antiguo al nuevo.

En el caso del UX 300e eléctrico, sí compensa la actualización. Ahora no hemos podido conducir esa variante totalmente eléctrica, pero Lexus la equipa con un paquete de baterías de 72,8 kWh de capacidad. Esto debería proporcionarle un 40% más de autonomía que el anterior pack de baterías de 54,4 kWh. A lo largo del próximo año llegará al mercado el renovado UX 300e, por lo que para entonces realizaremos otra prueba exhaustiva con él. Pero con el UX 250h no se equivoca en absoluto.