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Jeep es la única marca de automóviles estadounidense que siempre ha conseguido mantener una presencia razonable en Europa. De hecho, no ha hecho más que mejorar en los últimos años. ¿El secreto? La gama no sólo se compone de modelos de buen gusto como el Wrangler y el Cherokee, sino que también incluye coches realmente pensados para Europa. Tras el éxito del relativamente compacto Renegade, ha llegado el momento de un modelo realmente compacto: el Jeep Avenger. Con él, Jeep ofrece también por primera vez un modelo totalmente eléctrico.

Jeep ha tenido la suerte de pertenecer al grupo Stellantis, o la amalgama de Fiat Chrysler Automobiles y el grupo francés PSA con Citroën, DS Automobiles, Opel y Peugeot, desde 2021. Como resultado, Jeep no tiene que desarrollar una plataforma completamente nueva para los modelos compactos, sino que puede utilizar la plataforma técnica en la que se basan, entre otros, el Opel Mokka y el Peugeot 2008.

¿Es el Jeep Avenger un Jeep de verdad?

Te oímos pensar: ¿es el Jeep Avenger un Jeep de verdad? Eso depende un poco de lo que entiendas por «un Jeep de verdad». Al menos en términos de diseño, el Avenger encaja perfectamente entre los demás modelos Jeep. Un frontal alto con una parrilla distintiva, proporciones robustas y un aspecto general duro: todo está ahí. El interior tiene elementos robustos a juego. Además, al igual que los modelos Jeep de mayor tamaño, se asoma sobre un capó cuadrado y plano.

Por lo tanto, comparte su tecnología con algunos modelos europeos. También es uno de los pocos modelos de Jeep que no son «trail rated». Esto significa que, en contra de la tradición de la marca, el Avenger no está realmente pensado para actividades todoterreno. Sin embargo, las ruedas se colocan en las esquinas en la medida de lo posible y los parachoques están diseñados para evitar raspar el suelo con facilidad. A principios de este año, en el lanzamiento internacional, pudimos ver que una carrera de obstáculos suave no es ningún problema para el Vengador.

Jeep Avenger totalmente eléctrico

La gran novedad del Jeep Avenger, aparte de sus dimensiones totalmente europeas, es el tren motriz totalmente eléctrico. Se trata del conocido paquete Stellantis para este segmento: un paquete de baterías de 54 kWh y un potente motor eléctrico de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par. Alcanza los 100 km/h en nueve segundos (velocidad máxima: 150 km/h). Aún más interesante es la autonomía de 392 a 400 kilómetros (WLTP), según la versión. Aunque en la práctica hagas esos 350 kilómetros con el margen necesario, es más que suficiente para todos tus viajes. De todos modos, en los viajes más largos hay que parar a descansar después de dos horas.

¿Jeep Avenger también con motor de gasolina?

El Jeep Avenger también está disponible con motor de gasolina. Durante un tiempo se planteó si esa variante llegaría también a los Países Bajos, pero la respuesta resultó ser «sí». Sin embargo, la versión de gasolina se añadió a la lista de precios casi silenciosamente poco después de su introducción e incluso está «escondida» un poco al fondo en ella. En fin, aquí está. A continuación, dispone de un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,2 litros con 74 kW (100 CV) y 205 Nm de par. Los 100 km/h se alcanzan en 10,6 segundos y la velocidad máxima es de 184 km/h. El consumo medio es de 5,7 l/100 km (1 sobre 17,5 – WLTP). Mientras que el Avenger eléctrico no puede remolcar nada, la versión de gasolina puede remolcar 1.300 kg.

Así se conduce el Jeep Avenger

Salimos en el Jeep Avenger totalmente eléctrico. Aunque el coche es ligeramente más alto, la posición del asiento con respecto al propio coche es bastante baja. Al menos si ajustas la altura del asiento de forma que puedas ver por debajo del retrovisor, en lugar de contra él. Junto con la mencionada vista sobre el capó plano, la posición más baja de los asientos te hace sentir, en un sentido positivo, que viajas en un Jeep más grande.

Además, durante la conducción, lo que más llama la atención es lo silencioso que es el coche. En realidad sólo se oye un poco el ruido del viento a velocidades más altas. En determinados tipos de asfalto, el ruido de los neumáticos está relativamente presente, pero eso también se debe a que apenas hay otros ruidos de conducción. Los pequeños baches en el firme se notan bastante, pero por lo demás el Jeep Avenger tiene un buen confort de suspensión.

Con un peso de 1.595 kg (peso de matriculación), el Jeep Avenger no es pesado para un coche eléctrico, pero para su tamaño sigue siendo relativamente mucho. La versión de gasolina pesa 1.255 kg, lo que marca la diferencia. El Avenger se las arregla para ocultar ese peso bastante bien, pero al acelerar y en curvas suaves se sigue notando.

Modos de conducción

El modo B lo refuerza un poco. Es el modo de conducción en el que un coche eléctrico aplica un frenado extra fuerte del motor cuando se suelta el acelerador. La ventaja es que recuperas más energía al frenar y sólo tienes que tocar el pedal de freno cuando quieras frenar muy fuerte o detenerte por completo. Entonces lo haces casi todo con el «acelerador». También se llama así a la «conducción a un pedal». Después de acostumbrarse un poco, es bastante agradable. El único inconveniente es que hace que el coche parezca un poco más pesado.

El modo de conducción Eco potencia aún más el efecto del modo B. En el modo de conducción Sport, el Jeep Avenger responde mucho más vivo al acelerador y el coche también se siente mucho más ligero. Al final, la combinación del modo B activado y el modo de conducción Sport fue nuestra favorita. Un pequeño punto de mejora es que los mandos de la transmisión (en realidad: botones de dirección de conducción) en la parte inferior de la consola central están un poco lejos de ti. Afortunadamente, sólo se usa mientras se aparca.

Espacio en la parte trasera

También nos trasladamos al asiento trasero durante un rato. Si dejamos el asiento delantero en nuestra posición, con nuestra estatura de 1,80 metros aproximadamente, nos sentamos con las rodillas apoyadas en el respaldo. Ese respaldo es agradable y suave en ese punto. Sin embargo, los reposacabezas de los asientos traseros en su posición más alta siguen siendo bajos para los adultos.

Otra cuestión práctica: en muchos coches eléctricos no hay espacio para el cable de carga. En el Jeep Avenger, puede guardarse cómodamente bajo el doble fondo del maletero. Así no es necesario llevar el cable suelto o metido en una bolsa apretada. Sin embargo, el espacio de almacenamiento bajo la parte inferior es menos práctico si llevas equipaje en la parte trasera.

Jeep tiene humor

Típico de los modelos Jeep de los últimos años, la marca esconde todo tipo de bromas en el coche. El Jeep Avenger no es una excepción. Lo que más llama la atención es el niño con una estrella en la parte inferior izquierda del parabrisas: el hijo del diseñador. Las estrellas pueden verse en la esquina superior derecha del panel. En la parte inferior de la luneta trasera se encuentran las montañas que se ven desde el estudio de diseño de Turín, hay una pequeña rejilla metálica de Jeep en la rejilla del parachoques, una mariquita recorre el techo y hay muchas más bromas por descubrir.

Precios Jeep Avenger

El Jeep Avenger está disponible desde 33.850 euros para la versión de gasolina y desde 39.500 euros para la variante eléctrica. El Avenger eléctrico permite elegir entre un modelo básico sin nombre, el Longitude, el Altitude y el tope de gama, el Summit. La versión de gasolina sólo viene como Altitude. El modelo superior Summit tiene un precio de partida de 44.500 euros y los demás niveles de equipamiento se sitúan entre ambos con una distribución equitativa.

Equipamiento

¿Qué obtienes por esas cantidades? Mencionamos algunos aspectos destacados. Por ejemplo, el Jeep Avenger viene de serie con llantas de acero de 16 pulgadas (¡sin tapacubos y con un diseño muy chulo!), tapicería de tela negra-gris, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, control de crucero y el habitual paquete de sistemas de seguridad y asistencia, legales y de otro tipo. Entre los extras específicos de la variante eléctrica se incluyen un cargador de a bordo de 11 kW y una bomba de calor para la calefacción interior. La navegación es opcional para todos los niveles de acabado, pero de serie puedes salir del paso con Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico y tu smartphone para ello.

Condujimos el modelo tope de gama Summit y entonces el Jeep Avenger incorpora elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación full LED, cristales traseros extra tintados, borde del parabrisas calefactable, calefacción en los asientos delanteros, tapicería de piel sintética en tela negra y amarilla, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico para smartphones, control de crucero adaptativo con asistente para atascos y asistente de aparcamiento con cámara de 360 grados. El equipamiento completo (de serie) y los precios más actualizados pueden consultarse en www.jeep.nl.

Conclusión

Con el Jeep Avenger, la marca ha adaptado más que nunca su oferta al mercado europeo. Aunque el Avenger es en gran medida similar bajo la piel a otros modelos del grupo Stellantis, hay un montón de elementos que siguen buscando esa «auténtica sensación Jeep». Con un modelo compacto tipo SUV con motor de gasolina económico o propulsión totalmente eléctrica, la marca tiene entre manos un modelo que puede obtener buenos resultados en toda Europa. En los Países Bajos ya parece ser el caso, pues ya hay más de 800 unidades con matrícula holandesa.