Review – Hyundai IONIQ 5 N (2024) – Esto lo cambia todo…
Hyundai Ioniq 5 N
Según Hyundai N, la división de prestaciones de la marca coreana, el Ioniq 5 N es el coche N más exigente que han fabricado nunca. Han tirado de ingenio para hacer de un coche eléctrico un monstruo de las prestaciones en el que te sientas realmente implicado como conductor. Porque, claro, eso es lo complicado de los coches eléctricos: no hacen ruido y a menudo sólo pueden hacer un truco: acelerar a fondo en línea recta. El Ioniq 5 N puede hacer muchos más trucos…
Repleto de funciones
Lo que diferencia al coreano de todos los demás coches eléctricos rápidos es una serie de características especiales que Hyundai ha integrado para que conduzca como un auténtico deportivo. Por ejemplo, está el Optimizador de Derrape, que te permite ir de través de forma controlada, perfecto para la pista. El colega Bart probó recientemente esta función y envió con pericia al Ioniq 5 de lado por la pista. Puedes leer cómo fue aquí.
También ofrece una distribución flexible de la potencia, con tracción 4×4 de serie pero también la opción de enviar potencia sólo a las ruedas delanteras o traseras. Hyundai también ha retocado firmemente la dirección y la suspensión. Además, se han instalado neumáticos y frenos más grandes, junto con un inversor adicional que permite al coche frenar mucho más fuerte con el motor eléctrico. Gracias a todos esos ingeniosos artilugios, tomar las curvas se convierte en una fiesta. ¿Esa sensación de pesadez que tienes normalmente con un VE? Olvídalo. Puede zigzaguear sin esfuerzo por las curvas a toda velocidad, como un auténtico deportivo.
Motor de gasolina
La guinda del pastel son el generador de sonido y el cambio automático virtual de ocho velocidades. Primero ese sonido, ¿cómo suena? Aunque el Ioniq 5 N no es el primer coche eléctrico que reproduce sonido por los altavoces, sí es el que mejor lo hace. Realmente añade algo y te involucra mucho como conductor en la experiencia de conducción. El sonido responde con precisión a la cantidad de acelerador que das, e incluso cuando sueltas el acelerador suena sorprendentemente realista. Incluso puedes oír el típico ruido sordo del tubo de escape.
Puedes elegir entre tres perfiles de sonido diferentes. Dos de ellos suenan como salidos de una película de ciencia ficción, mientras que el tercero imita el sonido de un modelo N de gasolina. Los dos primeros perfiles de sonido suenan un poco nerviosos, pero el sonido del motor de gasolina te garantiza una gran sonrisa.
Cambiar por ti mismo
Pero el sonido no es lo único que hace especial a este coche; es la caja de cambios lo que realmente marca la diferencia. El Hyundai eléctrico está equipado con una transmisión automática de ocho velocidades, con doble embrague. De acuerdo, técnicamente no lo ha hecho, claro, pero así es como se siente. De hecho, los coreanos han desarrollado un software que, al pulsar un botón, detiene repentinamente la aceleración lineal y te obliga a cambiar tú mismo de marcha para avanzar. Si no lo haces, llegarás al limitador virtual de revoluciones y notarás que el coche empieza a dar bandazos.
Luego, cuando subes de marcha, el motor parece detenerse durante un nanosegundo antes de que el coche salga disparado hacia delante a toda velocidad y te presione firmemente contra el asiento, como lo haría en un deportivo con un auténtico motor de gasolina. Al reducir de marcha, no sólo oyes el sonido del motor al reducir, sino que realmente sientes cómo el coche decelera fuertemente sobre el motor. Si conduces demasiado despacio con una marcha larga, empieza a dar bandazos y apenas avanzas. Sobre el papel parece un truco, pero es tan realista que no te darías cuenta si estuvieras en un coche de gasolina. Eso convierte al Ioniq 5 en el VE más bonito que puedes comprar ahora mismo.
carga rápida
No es sólo su potencia, maniobrabilidad y ese automático virtual lo que lo hace tan divertido, sino también su carga útil. El Ioniq 5 normal -que se ve mucho en las carreteras holandesas- es uno de los coches de carga más rápida del mercado. La versión N también se beneficia de la tecnología de carga hiperrápida de Hyundai. Puede cargarse rápidamente a más de 200 kW, una hazaña que casi ningún otro vehículo eléctrico iguala. Durante una sesión de carga por la autopista, nos sorprende ver que la pantalla del cargador Fastned muestra 266 kW de potencia de carga, mientras que la batería ya está llena a más de la mitad. Un rendimiento al menos tan impresionante como las prestaciones de conducción del Ioniq 5 N. En la práctica, esto significa que puedes conducir este coche completamente vacío en circuito o Autobahn y luego sólo necesitarás algo más de 15 minutos para recargar la batería al 80%. Deja que lo asimile…
