Review – BMW 230e Active Tourer (2023): ¡Un monovolumen con 326 CV!

Estamos en el semáforo, una carretera totalmente recta delante de nosotros y a nuestro lado un Volkswagen Golf GTI. El conductor del Golf no presta ni un segundo de atención a nuestro BMW 230e Active Tourer. Después de todo, a sus ojos, un monovolumen tan «soso» no es un rival digno. Para nosotros, este es un momento privilegiado para echar un vistazo a lo que puede ofrecer la 230ª. Lo pusimos en modo Sport y mantuvimos pulsado el botón Sport Boost para aprovechar al máximo la potencia máxima de 326 CV. Pie izquierdo en el freno, pie derecho en el acelerador y… ¡VERDE! Frena y la 230 sale disparada como una flecha. El Golfo no está en ninguna parte. En 5,7 segundos se alcanzan los 100 km/h, momento de volver a soltar el acelerador. Momentos después, volvemos a encontrarnos con el conductor de Gulf, que nos mira incrédulo. Nosotros también lo miramos algo sorprendidos: ¡es francamente espectacular para un monovolumen!

BMW 230e Active Tourer (2023) – ¡¿El asesino del Hot-hatch?! – REVISIÓN – AutoRAI TV

¿Primero ver y luego leer? Vea nuestro vídeo del BMW 230e Active Tourer.

¿Un espacioso BMW i8?

En primer lugar, un rápido vistazo a la cadena cinemática del BMW 230e Active Tourer. Como sugiere la «e» de la denominación de tipo, estamos ante un híbrido enchufable. El motor de combustión es un tres cilindros turbo de 1,5 litros con 150 CV y 230 Nm, mientras que el motor eléctrico tiene una potencia máxima de 176 CV y 247 Nm de par. Esto eleva la potencia del sistema a 326 CV y 477 Nm. Sería un poco exagerado desatar esta potencia tormentosa sólo sobre las pobres ruedas delanteras. Por ello, el 230e Active Tourer dispone siempre de tracción total xDrive para gestionar la entrega de potencia.

Ya habíamos visto la combinación de un tricilíndrico de 1,5 litros y un motor eléctrico en el BMW i8. Con 326 CV, el 230e Active Tourer se acerca bastante a los 374 CV del deportivo. Acabamos de comprobar de primera mano que esos 326 CV se traducen en unas prestaciones espectaculares: el sprint hasta 100 km/h se recorre en 5,7 segundos. En cuanto a la velocidad máxima, el 230e Active Tourer es algo menos espectacular, con 205 km/h.

Consumo práctico y autonomía BMW 230e Active Tourer

Ese rendimiento es, por supuesto, un buen extra, pero también se compra un híbrido enchufable para conducir de forma más económica que con sólo un motor de combustión interna a bordo. Afortunadamente, el BMW 230e Active Tourer obtiene una buena puntuación en este aspecto. La parte inferior del coche alberga una batería con una capacidad neta de 14,9 kWh. Esto debería proporcionarle una autonomía de 80 kilómetros, según BMW. Nos estamos acercando bastante a eso. En la práctica, la autonomía eléctrica del 230e es de unos 70 kilómetros. En nuestro caso, más que suficiente para hacer el trayecto totalmente eléctrico. Eso redujo considerablemente el consumo práctico final. Tras una semana de pruebas y recargas frecuentes, llegamos a un consumo práctico de 2,2 litros cada 100 kilómetros.

Los gustos difieren

A continuación, la aparición de la nueva generación del Serie 2 Active Tourer. Con la introducción de la primera generación, BMW dio un giro cuestionable, según los puristas. Fue el primer BMW con tracción delantera y también un monovolumen, una categoría de vehículo que no evoca inmediatamente la asociación con «Freude am Fahren». Desde el punto de vista comercial, no ha resultado ser una mala decisión, ya que el Serie 2 Active Tourer se está vendiendo bien. Por lo tanto, la segunda generación se basa principalmente en la primera en términos de apariencia. Llama inmediatamente la atención la gran parrilla en forma de riñón, que es casi tan grande como la de la Serie 7. En términos de silueta, poco ha cambiado, aparte de la línea de la ventana ligeramente más nítida. En la zaga destacan los anchos pilotos traseros LED y el difusor de nuestro ejemplar. Este último elemento forma parte del paquete M Sport, que confiere al Serie 2 Active Tourer un aspecto más deportivo.

Interior y espacio interior BMW 230e Active Tourer

En el interior del Serie 2 Active Tourer, uno se sienta un poco más alto que en muchos BMW. Con esa posición de asiento más elevada, la visibilidad es buena. Por lo demás, el interior tiene un diseño similar al del nuevo BMW X1. El nuevo iDrive 8, compuesto por dos pantallas conectadas, ocupa un lugar destacado y el controlador iDrive central ha tenido que dejar paso. El manejo de la pantalla táctil es rápido, pero -especialmente si estás acostumbrado a la versión anterior de iDrive- cuesta un poco acostumbrarse.

En términos de espacio de almacenamiento, el Serie 2 Active Tourer obtiene una buena puntuación. Debajo de la consola central flotante, tienes mucho espacio para guardar objetos grandes y el compartimento central es un buen lugar para guardar objetos pequeños. En la parte trasera, los adultos tienen mucho espacio para las piernas, pero el espacio para la cabeza es un poco decepcionante. Esto se debe al gran techo panorámico de cristal, que resta algo de espacio para la cabeza, especialmente en el lateral.

Normalmente, un híbrido enchufable es mucho menos espacioso en el maletero que los coches sin la batería adicional, pero en el caso del Serie 2 Active Tourer, esa diferencia es mucho menor. De hecho, el maletero del 230e Active Tourer es de 406 litros, frente a los 415 litros de las versiones de combustible. Abatiendo los asientos traseros se crea bastante más espacio, pero abatir los asientos traseros no es, por desgracia, muy práctico. Antes, tres cordones abaten cada asiento individualmente, mientras que el Serie 3 Touring tiene dos botones en el maletero que permiten abatir los asientos traseros en un solo movimiento. Especialmente para un coche de carácter práctico, podría ser mejor.

De peso pesado

El 230e Active Tourer va extremadamente rápido en línea recta, pero ¿cómo se conduce de otra forma? Gracias a la tracción total xDrive, siempre tienes agarre, pero notas claramente que el Serie 2 Active Tourer está orientado al confort. El paquete deportivo M de nuestro coche de pruebas hace poco por cambiar eso. El monovolumen puede trazar curvas bastante cerradas, pero sigue inclinándose un poco más que, por ejemplo, un Serie 1. La dirección es directa, pero muy ligera y algo distante incluso en modo deportivo. Esto significa que el Serie 2 Active Tourer no invita realmente a una conducción deportiva. Aparte de ese sprint contra el Golf, condujimos el coche en silencio durante el resto de la prueba. En realidad, eso encaja de nuevo con el mercado objetivo de los monovolúmenes, ya que esas personas no suelen buscar un coche marcadamente dinámico.

Conclusión BMW 230e Active Tourer

Tras una semana con el BMW 230e Active Tourer, estamos especialmente sorprendidos en sentido positivo por la cadena cinemática híbrida enchufable. Si lo cargas con constancia, tendrás una autonomía eléctrica más que suficiente, un consumo práctico económico y un depósito de potencia considerable. Además, el 230e Active Tourer ofrece las ventajas típicas de un monovolumen: mayor altura de acceso, buena visión de conjunto y más espacio interior que un utilitario. Para ello, hay que sacrificar un poco en términos de dinámica de conducción, pero BMW tiene otros coches en su gama para eso. En resumen, el monovolumen aún no ha muerto, ¡viva el monovolumen!