Retrato del coche: el BMW 325i de circuito de Mathijs

BMW 325i

El BMW E90 325i está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros y 3,0 litros que rinde 218 CV y 270 Nm de par. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Con esta configuración, el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h. En el caso del coche de las fotos, sin embargo, este rendimiento es ligeramente diferente. De hecho, el coche, propiedad de Mathijs, lector de AutoRAI.co.uk, ha sido completamente preparado para la pista. Muy poco sigue siendo estándar.

Un rápido vistazo al BMW 325i revela una jaula antivuelco, la decoración de BMW Motorsport y ojos de remolque, entre otras cosas. ¿Qué más se le ha hecho al coche? Es hora de dejar que Mathijs hable.

Se ha sustituido casi todo

Mathijs: «Se ha desmontado todo el coche y se ha sustituido casi todo. Caja de cambios y palanca de cambios diferentes, relación de transmisión modificada, jaula antivuelco, asientos de cubo y arneses de cuatro puntos, todo el paquete. También se han sustituido las gomas por otras de mejor calidad y se han renovado los frenos. También se le ha puesto un coilover BC Racing, que realmente marca un mundo de diferencia. El coche se maneja mucho mejor y es realmente bueno en carretera».

Puertas de fibra de carbono

Que el coche va bien por carretera pronto queda claro cuando damos una vuelta en el circuito de Luttenbergring. El BMW se siente familiar y no hay pérdida de agarre en absoluto. «Esto estaba lejos del límite», oímos decir a Mathijs. Las mejoras visibles realizadas en el exterior del coche incluyen parachoques M3, un techo de carbono y llantas diferentes. «Ah, sí, y las puertas también son de fibra de carbono», casi se le olvida mencionar a Mathijs en su entusiasmo. El plan era iniciarse en la conducción en pista de una forma relativamente barata, pero no funcionó. «Si hago algo, quiero hacerlo bien a la primera».

¿Por qué eligió la competición en pista en lugar de los rallies?

«Creo que los rallies son increíblemente geniales. He hecho varios entrenamientos en un circuito cercano al de Meppen. Se va muy rápido por terrenos sin asfaltar o por carreteras en mal estado. También se conduce a menudo cerca de árboles a gran velocidad. Un accidente en rally puede tener consecuencias muy graves. Tengo previsto participar en algún rally ocasional con mi BMW, en el circuito de pruebas de Meppen. El coche también es adecuado para eso, gracias a su suspensión regulable. Además, he instalado un freno de mano hidráulico y una palanca de cambios especialmente diseñados para rallyes. Así tengo libertad de elección. Con la conducción en circuito, también puede haber consecuencias graves si choco, pero las posibilidades de tener un accidente grave con lesiones son mucho menores en comparación con los rallyes. Creo que la conducción en circuito es una opción más segura. Me da la misma emoción, con mucho menos riesgo».

¿Cuál es el siguiente paso que quiere dar en la conducción en pista?

«Creo que sería genial competir en la Copa BMW M240i. Me parece una categoría muy chula. Por supuesto, económicamente es un gran paso comparado con los eventos de ‘conducción libre’ en los que participo ahora con mi 325i. Si el dinero no fuera un problema, conduciría coches Porsche 911 GT3 Cup. El sonido de esos coches es sensacional».

¿Cuál es el mejor circuito en el que ha conducido y en qué circuito le gustaría volver a conducir?

«El circuito más bonito en el que he conducido es el de Bilster Berg. La diferencia de altitud es bizarra, es como un mini-Nordschleife. El circuito en el que más me gustaría pilotar es el Red Bull Ring, ¡y eso va a ocurrir pronto! A mediados de mayo correré allí con un BMW Serie 2, que he alquilado allí. Si no, tendré que transportar mi coche. Tiene que seguir siendo asequible, por supuesto».

¿De dónde viene su pasión por los coches?

«Solía jugar siempre con coches de juguete. Cuando estaba en el instituto, también pensaba que los coches molaban. Luego me formé como técnico de automóviles y más tarde me convertí en vendedor. Trabajé mucho tiempo en Mercedes-Benz y ahí empezó mi amor por la velocidad. Además de trabajar para Mercedes-Benz, también importaba coches especiales a comisión. Hacía muchas búsquedas para la gente y de vez en cuando compraba algo yo mismo. Desde Mercedes-Benz, me apunté a varios cursos de conducción que impartíamos a los clientes. Eso me hizo querer conducir yo mismo en circuito. Ahora, después de varios años, lo he conseguido».

Fotografía: YN Automotive