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¿Puntuar bajo el impuesto de circulación? Estas provincias son las más baratas

marzo 27, 2023

Impuesto de circulación = MRB

El impuesto de circulación también se conoce como impuesto sobre vehículos de motor, abreviado MRB. El importe que tienes que pagar depende del peso del vehículo, las emisiones de CO2 y el tipo de cadena cinemática. En los Países Bajos, el gasóleo está mucho más penalizado que la gasolina.

Los coches totalmente eléctricos están exentos hasta finales de 2024. A partir del 1 de enero de 2025, los BEV también empezarán a pagar el impuesto de circulación. Los híbridos enchufables (PHEV) están sujetos a un tipo medio hasta el 31 de diciembre de 2024. Los propietarios de un coche híbrido enchufable obtienen así un descuento del 50% en el impuesto de vehículos de motor. Esto sólo se aplica a los coches cuyas emisiones mínimas de CO2 no superen los 50 gramos por kilómetro.

Cálculo del impuesto de circulación

Calcular el impuesto de circulación es pan comido. La Agencia Tributaria ha creado una práctica herramienta de cálculo para calcular el impuesto de circulación que le corresponde. Pero antes, es importante averiguar el peso de tu coche. A través de la herramienta web ovi.rdw.nl, sólo tiene que introducir su número de registro. La cifra que figura detrás de «Masa del vehículo en vacío» se aplica para calcular el impuesto de circulación.

Ejemplo de cálculo

En este ejemplo de cálculo, suponemos un coche con motor de gasolina y otro con motor diésel (sin reducción de partículas). Tomamos como media un peso de 1.300 kilogramos. Los importes mencionados se basan en un periodo de tres meses.

Impuesto de circulación turismos – gasolina – de 1.251 a 1.350 kilogramos

Impuesto de circulación turismos – diésel – de 1.251 a 1.350 kilogramos

Conclusiones

¿Qué destaca? Que Holanda Septentrional es la provincia más barata para vivir en lo que respecta al impuesto de circulación. Utrecht, Limburgo y Brabante Septentrional también son algo más baratas en comparación con otras provincias. Las provincias de Gelderland, Groningen y Holanda Meridional son las que más impuestos de circulación aplican a los coches diésel. En Gelderland, Holanda Meridional o Groninga, los propietarios de coches de gasolina son los que pagan más impuestos de circulación.

El impuesto de circulación, principal fuente de ingresos

El impuesto de circulación es también una importante fuente de ingresos para el gobierno holandés. El sistema MRB actual resulta cada vez más ventajoso para el gobierno, ya que los coches son cada vez más pesados. Y aquí nos referimos principalmente a los turismos convencionales con motor de gasolina o diésel. Debido a unos requisitos cada vez más estrictos, los fabricantes de automóviles adoptan más sistemas de seguridad y aceros más resistentes. Esto aumenta el peso del vehículo.

Pago por uso

El impuesto de circulación puede ser un concepto obsoleto en un futuro próximo. El Gobierno actual tiene previsto reformar el MRB para convertirlo en un sistema de «pago por uso». Ya no será el peso del vehículo, sino los kilómetros recorridos al año, el factor determinante del importe del impuesto. Actualmente, sigue vigente el «pago por posesión». Está previsto que el nuevo sistema de «pago por uso» se introduzca en 2030.

«El objetivo es mantener la recaudación del impuesto de matriculación y reducir las emisiones de CO2. Con el nuevo sistema, los automovilistas dejarán de pagar una cantidad fija por tener un coche», ha declarado el Gobierno central. «Al poner más énfasis en el uso que en la posesión a través de los impuestos, el Gobierno espera que los hogares y las empresas utilicen sus vehículos de forma más consciente. Y así reducir el kilometraje, con lo que se emitirán 2,5 Mton menos de CO2 de aquí a 2030».

Pronto habrá una tarifa plana por kilómetro. Por lo tanto, no importa dónde o cuándo se conduzca. Los kilómetros en el extranjero también cuentan. ¿Cómo registrará el Gobierno tu kilometraje? Lo explicamos aquí.

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Esto ya se ha intentado antes…

El sistema de «pago por uso» no es nuevo en los Países Bajos. Anteriormente se había previsto cobrar a los automovilistas por el uso del coche. Entre 1999 y 2001, se debatió en el Parlamento una propuesta de Ley de Tasas por el Uso de la Carretera para establecer una tasa fija durante la hora punta de la mañana en la Randstad. Entre 2005 y 2010, hubo una propuesta de Ley del Canon por Kilometraje. Esto implicaba la tarificación vial en lugar del impuesto sobre los vehículos de motor. El precio por kilómetro dependía entonces de por dónde circulaba el automovilista y a qué hora. Éxitos que no llegaron a ser. Pero el nuevo sistema de «impuesto de circulación» va a suceder, se espera.

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