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El llamado «rebadging», ofrecer un coche bajo varias marcas, es de toda la vida. Especialmente dentro de los grupos empresariales. A veces se trata simplemente de logotipos diferentes, de los que el nuevo Mitsubishi Colt es un ejemplo reciente. Otras veces, los coches tienen su propia carrocería y sólo coincide la tecnología de los bajos. Tal es el caso de los coches que protagonizan este análisis: el Peugeot e-308 y el Opel Astra Eléctrico.

Gama de motores Opel Astra Eléctrico y Peugeot e-308

Ambos modelos se basan en la plataforma EMP2 de la empresa matriz Stellantis. Puedes olvidarte de eso enseguida, la cuestión es que ambos modelos son básicamente idénticos. Sin embargo, en términos de motores, ya podemos ver las primeras diferencias entre ambos. Así, el motor de acceso, un tres cilindros turbo de gasolina de 1,2 litros con 81 kW (110 CV) y transmisión manual de seis velocidades, sólo está disponible para el Vauxhall. La versión ligeramente más potente de 96 kW (130 CV) se puede encontrar en ambos coches, pero sólo en Peugeot se puede obtener opcionalmente con cambio automático de ocho velocidades. En su lugar, Vauxhall ofrece una variante que el Peugeot no tiene en absoluto: una versión híbrida suave de 100 kW (136 CV) del mismo motor, denominada Hybrid y acoplada a una transmisión automática de seis velocidades. A partir de principios de 2023, ambos coches dejarán de tener motores diésel.

En cuanto a los modelos híbridos enchufables, la autonomía es similar. Para ambos coches, vemos una versión potente de 133 kW (180 CV) y otra de 165 kW (225 CV), ambas con transmisión automática de ocho velocidades. Sin embargo, hay una ligera diferencia de posición. En Opel, la versión más potente está vinculada a la reintroducida etiqueta(semi)deportiva GSe; en Peugeot, la versión más potente es una versión «normal».

Después, los modelos totalmente eléctricos. De nuevo, la oferta es idéntica. Tanto en el Peugeot e-308 como en el Opel Astra Electric, dispones de un potente motor eléctrico de 115 kW (156 CV) con tracción delantera y una batería de 54 kWh.

Precios Opel Astra Eléctrico y Peugeot e-308

El Opel Astra está disponible desde 33.499 euros, mientras que el Peugeot 308 puede llevarte desde 32.300 euros. Eso mientras obtienes un motor ligeramente más potente de serie. Si quieres un automático, el precio del Vauxhall sube a 36.999 euros y pagas 35.200 euros por el Peugeot, con la diferencia de que entonces el Vauxhall tiene unos cuantos caballos más.

El precio de partida de la cadena cinemática híbrida enchufable es casi el mismo para ambos coches: 40.999 euros para el Vauxhall y 40.470 euros. Entre los modelos totalmente eléctricos, Vauxhall aparece como el más económico. El Opel Astra Eléctrico parte de 40.749 euros y el Peugeot e-308 cuesta un mínimo de 43.585 euros.

Sin embargo, no son diferencias realmente importantes, y también se compensan con algunas desviaciones en los equipos asociados.

Equipa el Opel Astra Eléctrico y el Peugeot e-308

En términos generales, la gama de prestaciones es similar. Subiendo en lujo, Vauxhall ofrece los Edition, GS, Ultimate y GSe. Peugeot lo contrapone a los Active Pack Business, Allure y GT. Así pues, Peugeot echa en falta un modelo insignia (semi)deportivo como el GSe. Es ir demasiado lejos enumerar aquí todo el equipamiento de estos modelos, nos centraremos en las diferencias.

Para empezar, el Edition de Vauxhall y el Active Pack Business de Peugeot son equivalentes. Hay algunas diferencias de detalle, pero la principal diferencia que podemos descubrir en la lista de precios es que el Peugeot no tiene control de crucero adaptativo de serie. Después, el Astra GS y el 308 Allure son equivalentes, destacando el Vauxhall con el acceso sin llave y el Peugeot con navegación integrada y un sistema de calidad del aire para el interior.

Eso deja al Ultimate (Opel) y al GT (Peugeot) como niveles de acabado más altos equivalentes. Con Peugeot, el control de crucero adaptativo sólo es de serie aquí, mientras que el Astra sólo tiene navegación de serie como Ultimate. Como Ultimate, el Vauxhall también incorpora de serie la limpieza del aire interior. La principal diferencia es que el Vauxhall destaca por la calefacción de serie del parabrisas y el techo corredizo/inclinable, cosas que siempre siguen siendo opcionales en el Peugeot. El head-up display del Astra Ultimate no está disponible en absoluto para el Peugeot, ya que sus contadores normales ya son más altos. Más información en el próximo capítulo. Para completar, el Astra GSe es similar al Ultimate en términos de lujo, pero tiene un acabado marcadamente deportivo y una cadena cinemática más potente.

Por último, se nota que el Peugeot e-308 como Allure y GT es un poco más lujoso que los mismos niveles de acabado con propulsión de combustible o híbrida. Por ejemplo, el e-308 Allure ya incorpora de serie control de crucero adaptativo y calefacción en el volante y los asientos. Los dos últimos siguen siendo opcionales incluso para los GT de combustible e híbridos.

Diseño y concepto interior

Bajo la piel, pues, el Opel Astra y el Peugeot 308 son casi idénticos, pero eso no se aplica al diseño. Vauxhall opta por un diseño más bien ejecutivo y elegante, con la prominente Vauxhall Vizor, la «barra» negra que cruza el frontal. Peugeot opta por un diseño algo más recargado y dinámico, con las características almenas de LED para las luces diurnas. Sobre todo, decida qué diseño le atrae más.

En el interior, la diferencia entre los dos coches es realmente grande. Una vez más, Vauxhall opta por un estilo ejecutivo y elegante, aunque todavía hay algunos acentos de color dependiendo de la versión. En Peugeot, vemos el i-Cockpit característico de la marca, donde los contadores están encima del volante en lugar de detrás. Además, el volante es un poco más pequeño de lo habitual. En teoría, esto permite un manejo más fino, mientras que los contadores situados en posición alta eliminan la necesidad de una costosa pantalla Head-Up. Haga la prueba usted mismo: los contadores pueden caer exactamente detrás del aro del volante en su posición de asiento ideal.

Espacio a bordo

¿El diseño diferente aporta otras dimensiones? Sí, claro. Empezando por la bota. En la parte trasera, el Opel Astra Eléctrico tiene capacidad para 352 litros, mientras que el Peugeot llega a los 412 litros. El Vauxhall también tiene un umbral de elevación unos cinco centímetros más alto. Las demás dimensiones interiores son similares. El Peugeot ofrece un poco más de espacio para las piernas y los hombros, pero eso se debe en parte a que los asientos son un poco más pequeños.

Además: todas estas diferencias son mínimas que en realidad sólo conocemos porque buscamos las dimensiones oficiales. En términos de percepción del espacio en la práctica, no hay diferencia. Con 1,80 metros de altura, nos sentamos bien «detrás de nosotros mismos» en ambos coches, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Sin embargo, en realidad no hay mucho margen.

Características de conducción Opel Astra Eléctrico y Peugeot e-308

También hay poca diferencia en términos de manejo. Como cabe esperar de un VE, la conducción es directa, suave y silenciosa. Esto hace que el ruido de los neumáticos esté relativamente presente (en parte dependiendo de la superficie de la carretera) y a velocidades más altas se añade algo de ruido del viento. Perturbador no es nada de eso. Aparte de la propulsión totalmente eléctrica, ninguno de los dos coches se comporta de forma diferente a los modelos de combustible o híbridos del Opel Astra(prueba de conducción) y del Peugeot 308(prueba de conducción).

Entonces, ¿realmente no hay diferencias entre ellos? Lo es. La puesta a punto del chasis debería ser idéntica para ambos modelos, pero la dirección es diferente. De forma agradable, el Vauxhall tiene una dirección ligeramente más pesada, lo que debería hacer más agradable el manejo a velocidades más altas «como en la Autobahn», dijo Stellantis. El Vauxhall tiene nuestra preferencia en los viajes por autopista, pero ¿se debe realmente a una dirección diferente? En cualquier caso, el volante más grande resulta más cómodo en la mano que el pequeño volante de Peugeot. Esto, a su vez, se aprecia mejor en carreteras reviradas, como descubrimos antes.

Una última diferencia son los sistemas de asistencia y seguridad. Ambos coches llevan los mismos sistemas a bordo, pero en el Peugeot están un poco más presentes. Tanto el asistente de carril como el aviso de colisión frontal hacen gala de su presencia demasiado a menudo con sutiles intervenciones y sonidos de advertencia, respectivamente. En el Vauxhall, no notamos su presencia. Podría tratarse de una coincidencia, pero las averiguaciones revelan que, efectivamente, el Peugeot tiene un reglaje ligeramente más ajustado.

La gama en la práctica

Por último, el consumo práctico. A pesar del idéntico tren motriz, el Opel Astra Eléctrico tiene un consumo oficial WLTP de 14,8 kWh/100 km, mientras que el Peugeot e-308 consume exactamente 15,0 kWh/100 km. Eso se traduce en una autonomía de 418 y 410 kilómetros respectivamente.

Al partir con la batería llena, el ordenador de a bordo de ambos coches indica con entusiasmo una autonomía de 220 km. Una vez en marcha, pronto se corrige a una previsión más realista. El consumo práctico fue de 16,8 kWh/100 km para el Opel y de 19,6 kWh/100 km para el Peugeot. No condujimos con la batería vacía, pero esto equivaldría a una autonomía total de algo menos de 370 km para el Vauxhall y más de 310 km para el Peugeot. Para contextualizar, con ambos coches condujimos principalmente por autopistas y carreteras N.

Bastante diferencia, pero eso se puede explicar. Condujimos el Peugeot en una semana con temperaturas cercanas al punto de congelación. Condujimos el Vauxhall unas semanas más tarde, con temperaturas en torno a los 10 grados. Eso marca la diferencia. Digamos que, por alcance, no hay que elegir necesariamente uno u otro; es lo mismo en igualdad de condiciones.

Conclusión

Bajo la piel, el Opel Astra Eléctrico y el Peugeot e-308 son similares y también hay pocas diferencias en otros aspectos. ¿Con cuál te quedas? Al menos en términos de manejo, ambos coches están a la par. El Vauxhall tiene una ligera preferencia en autopista, el Peugeot en carreteras reviradas. Sin embargo, la diferencia no es realmente enorme. Tampoco hay grandes diferencias en cuanto a especificaciones y autonomía. Si tiene necesidades específicas de equipamiento a bordo, ponga ambas listas de precios una al lado de la otra y vea con detalle cuál ofrece qué a partir de qué nivel de equipamiento.

Por lo demás, ambos coches destacan especialmente por su diseño y concepto interior. ¿Te decantarás por el elegante diseño del Astra o por las líneas más dinámicas del 308? ¿Te encanta el Peugeot i-Cockpit o prefieres el interior más tradicional de Vauxhall? Así, ambos coches siguen teniendo claramente su propia identidad.