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La BMW R 1250 GS lleva años batiendo récords de ventas. Ahora es el turno de la R 1300 GS, una sucesora completamente nueva. El bastidor, el motor, el diseño y la suspensión son completamente diferentes. Ningún tornillo ha permanecido igual. El resultado es una moto más elegante y de menor peso, con un bóxer de exactamente 1.300 cc que proporciona más potencia y fuerza de arrastre.

Ajuste automático de la altura

850 mm es la altura del sillín. Es bastante grande si eres un poco más bajo de estatura. Sin embargo, la BMW R 1300 GS tiene un sillín notablemente estrecho y eso ayuda a llevar los zancos al suelo. Además, el ajuste automático de la altura (opcional) garantiza que la moto descienda 3 centímetros justo antes del tope. En cuanto te alejas, vuelve a subir. ¡Perfecto! Triumph también ha introducido un sistema similar en su Tiger 1200, pero con un ajuste de 2 centímetros.

BMW R 1300 GS 12 kg más ligera

Inmediatamente te das cuenta de que la R 1300 GS se siente mucho más ágil y se maneja incluso con más facilidad que su predecesora, la R 1250 GS, que ha destacado en este aspecto durante años. Eso es realmente no sólo en un peso inferior de 12 kg. Ahora pesa 237 kg y está listo para conducir. La fina dirección también proviene de la posición del asiento, el manillar colocado cerca de ti y la estrecha cintura del sillín y el depósito.

Ingeniosas esas fundas ajustables

La R 1300 GS de prueba está profusamente equipada, una versión Opción 719 Tramuntana, que incluye un juego completo de maletas laterales y baúl. Estas maletas laterales son del nuevo tipo Vario. Puede hacerlos infinitamente más estrechos o más anchos con un dial en el interior. Según su necesidad de espacio. En la posición más ancha, sobresalen del manillar, así que ten cuidado cuando conduzcas por un paso más estrecho.

Intermitentes en guardamanos: una ventaja

Conduciendo entre atascos, notas que los automovilistas te perciben con rapidez. Esto se debe sin duda a los indicadores (LED) integrados en los guardamanos. Esto se debe a que están a la altura de los retrovisores de los coches y, al parpadear, atraen más rápidamente la atención de los conductores. El inusual faro delantero en forma de cruz luminosa con iluminación matricial LED hace el resto. Por cierto, hay bastante luz en el faro de aspecto algo delgado.

Nueva suspensión con control electrónico

La R 1300 GS que probamos aquí está equipada con el nuevo ajuste dinámico electrónico de la suspensión (DSA). Esto va un paso más allá que el probado ESA de BMW. Controla el ajuste de la amortiguación no sólo en la parte trasera, sino ahora también en la delantera, ajustando simultáneamente el recorrido de la suspensión (rigidez del muelle) y la altura de marcha, en función del modo de conducción seleccionado, las condiciones y las maniobras. El mencionado control de altura adaptativo forma parte del DSA.

Moqueta flotante

Ese DSA es realmente una bendición. El ajuste automático de la suspensión también permite compensar la carga. Tanto si se viaja solo, en pareja o con un equipaje voluminoso, DSA garantiza que la moto esté siempre lo mejor amortiguada posible. De este modo, se consigue una conducción más ágil, una dirección más precisa y un mayor confort. Puedes escribir esto último con una gran C. En la práctica, la comodidad es sublime. Los baches grandes y pequeños se suavizan y, sin embargo, la moto siempre dirige con firmeza. Como sentarse en una alfombra flotante.

¡Qué poder!

El bóxer bicilíndrico entrega ahora 107 kW (145 CV), 9 CV más que la R 1250 GS. La tracción se ha incrementado en 6 Nm hasta los 149 Nm. Es un valor considerable y se nota. La 1300 GS responde bruscamente al acelerador y, de hecho, arranca muy suavemente desde alrededor de las 2.000 rpm. A poco más de 6.000 rpm se alcanza el par máximo. Entonces el boxeador tira de él como un loco. ¡Qué poder!

Motor bóxer más compacto

BMW afirma haber compactado un poco más los cilindros mediante un accionamiento diferente del árbol de levas. Y efectivamente, si pones la 1300 al lado de una 1250 GS también lo verás. Además, el bloque es notablemente mucho más corto y los cilindros parecen colgar un poco más arriba en el cárter. Estoy seguro de que se debe a que ahora la caja de cambios está situada en la parte inferior del bloque y no detrás como antes.

¿Ayuda para el cambio? Bienvenido

La caja de cambios cambia bien, pero luego hay que cambiar de marcha limpiamente. Cualquiera que conduzca un BMW bóxer sabe que el cambio es muy suave si se presta un poco de atención a las revoluciones. Así que una pizca de acelerador intermedio al reducir la marcha ayuda. Con el cambio rápido Shift Assist, es automático. BMW también ha perfeccionado este sistema. El asistente electrónico del cambio, es decir, el cambio sin utilizar el embrague, funciona con precisión y prácticamente sin tirones. En las tres primeras marchas, las revoluciones no deben ser demasiado bajas, ya que, de lo contrario, el asistente de cambio a veces vacila.

Asistencia electrónica

Las nuevas motos se convierten en ordenadores de conducción. BMW Motorrad va ahora bastante por delante en este aspecto. La pantalla TFT en color, superbrillante y de gran nitidez, ofrece una estructura de menús muy completa. Se recorre y se desplaza a través del multicontrolador situado a la izquierda del manillar: el anillo de giro y presión que BMW lleva años utilizando en sus motos. Es una especie de control del ratón. Rápidamente se consigue el efecto.

Estándar completo

En los menús encontrarás multitud de ajustes y opciones. De hecho, puedes controlarlo todo a través del multicontrolador, incluido el calefactor opcional del asiento y el calefactor de serie del manillar. No le molestaremos con todos los sistemas, pero los mencionaremos. Espera, la BMW R 1300 GS cuenta de serie con Control de Arrastre del Motor (MSR), Control Dinámico de Crucero, Asistencia Dinámica a la Frenada (DBC), conducción sin llave y Control de Arranque en Pendiente (HSC).

Pero hay mucho más

También puedes marcar las siguientes opciones: Asistente de Conducción con Control de Crucero Activo (ACC), el ya mencionado DSA, Aviso de Colisión Frontal (FCW) y Aviso de Cambio de Carril (SWW). Esta última es una advertencia con triángulos luminosos en los retrovisores si hay un vehículo circulando a tu lado en el ángulo muerto. Si marcas todo, deslizas el precio de compra muy por encima de los 30 mil. Estándar comprar una BMW R 1300 GS ahora (2023) a partir de 23.250 euros. No hay ninguna posibilidad de que se entregue este año. Antes de 2023, ya está todo vendido.