Prueba de coche – Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), ¿también económico en la práctica?
Toyota Prius, desde 1997
Desde la introducción del Prius en 1997, Toyota ha vendido más de 23 millones de coches eléctricos en todo el mundo. Más de 5 millones de ellos son Prius y Prius Plug-in Hybrid. Así que el Prius es un coche importante para Toyota. Pero durante el desarrollo de la quinta generación, las cosas podrían ser un poco más emocionantes. ¿Si tuvo éxito? Juzgue usted mismo cuando vea el coche. Líneas finas, pocos adornos, este es sin duda un coche impresionante de contemplar.
Quien quiera ser bella debe…
Al reducir la altura total en 50 mm, desplazar el punto más alto del techo a la parte trasera y aplicar llantas de mayor diámetro de hasta 19 pulgadas, se ha creado una silueta elegante y aerodinámica. Se han omitido formas y líneas innecesarias, dando lugar a un diseño sencillo y «limpio» inspirado en el flujo de aire natural. Las líneas del coche también tienen inconvenientes, ya que los que son un poco más pequeños se sientan automáticamente más cerca del volante. Como resultado, la visibilidad panorámica -debido a la pronunciada inclinación del parabrisas y el pilar A- se ve gravemente obstaculizada. Esto se aplica especialmente a las personas de menos de 1,60 metros. De todas formas, la visibilidad podría ser mejor, ya que los pilares C también son altos y la luneta trasera es bastante estrecha. Afortunadamente, puedes contar con grandes retrovisores laterales y un buen sistema de cámaras.
Sólo como Prius Plug-in Hybrid
El nuevo Prius se entregará en Europa únicamente como híbrido enchufable. El nuevo sistema híbrido consta de un motor de gasolina de 2,0 litros con 112 kW (152 CV) y un motor eléctrico de nuevo desarrollo de 120 kW (160 CV). Juntos suman una potencia de 164 kW (223 CV) y 208 Nm de par motor. Con ello, el nuevo Prius garantiza una aceleración considerablemente más potente y despierta en comparación con el modelo anterior de «sólo» 122 CV (90 kW). En modo EV, también disfrutarás de una aceleración enérgica.
Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), ¿es realmente tan económico? – REVISIÓN – AutoRAI TV
11 g/km, es la teoría
El tiempo de 0 a 100 del nuevo Prius Plug-in Hybrid es de 6,8 segundos y el coche alcanza una velocidad máxima de 177 km/h. Las aceleraciones intermedias son especialmente impresionantes. El nuevo Prius da la sensación de ser un coche muy rápido, pero también absurdamente económico. En la versión más eficiente, el consumo de combustible es de sólo 0,5 l/100 km y las emisiones combinadas de CO2 son de 11 g/km, según la norma WLTP. En la práctica, sobre todo hay que conducir mucho en eléctrico para alcanzar esa cifra de consumo. Pero incluso cuando la batería está «vacía», te das cuenta de un consumo medio de más de 1 de cada 20 con dos dedos de frente. Una ventaja añadida del diseño superestrecho y la escasa resistencia al avance asociada.
Sistema Predictive Efficient Drive
El consumo de combustible puede mejorarse aún más gracias al nuevo sistema Predictive Efficient Drive, que aprende las rutas habituales y el estilo de conducción del conductor y optimiza automáticamente el uso del modo totalmente eléctrico para minimizar el consumo de combustible. El sistema de navegación identifica los lugares donde se produce una ralentización significativa. En esos puntos, el frenado regenerativo aumenta automáticamente para maximizar la recuperación de energía.
Cuando hay una pendiente o una autopista en la ruta en la que se necesita potencia extra, el sistema selecciona de forma proactiva el modo Híbrido para precargar la batería. Esto mejora aún más la eficiencia del combustible. El sistema es cada vez más eficaz a medida que la cantidad de datos disponibles aumenta con el número de kilómetros recorridos, lo que permite utilizar la energía electrificada de forma cada vez más eficiente.
50% más de autonomía EV
El nuevo Prius ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 86 kilómetros (WLTP), más de un 50% superior a la del modelo actual. En la práctica, cuente con unos 65 kilómetros. Este gran paso adelante se debe en parte a la batería de iones de litio de nuevo desarrollo, con una capacidad de 13,6 kWh y celdas de batería con mayor densidad energética. Esto permitió que la batería fuera lo suficientemente compacta como para caber debajo del asiento trasero, lo que se tradujo en un centro de gravedad más bajo.
Carga de la batería
La carga de la batería puede hacerse con 2,3 o 3,3 kW, lo que permite un tiempo de carga de 7 o 5 horas consecutivas. El uso de la nueva batería también permite la introducción de Regeneration Boost, para una deceleración más fuerte y una mayor recuperación de energía. El conductor puede seleccionar uno de los tres modos de regeneración diferentes -suave, medio y fuerte-, consiguiendo hasta un 80% de deceleración sin necesidad de pisar el pedal del freno.
Opcional con ‘paneles solares
En busca de la máxima eficiencia, la energía limpia puede generarse opcionalmente mediante células solares en el tejado, a través de Solar Roof. Esto puede generar hasta 8 kilómetros diarios de autonomía eléctrica, o incluso cargar completamente la batería si el coche está aparcado varios días. Este coche de pruebas no tiene esa opción.
Plataforma GA-C
El nuevo Prius se basa en la plataforma GA-C de segunda generación de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA). La última generación ofrece ventajas tangibles en términos de capacidad de respuesta, maniobrabilidad y calidad de conducción gracias a su menor peso y mayor rigidez. Al colocar el paquete de baterías bajo el asiento trasero y situar el depósito de combustible más bajo y adelantado que en la generación anterior, el coche tiene un centro de gravedad más bajo. ¿Qué nota al respecto en la práctica? Este Prius se conduce como un deportivo. Puede sonar un poco exagerado, pero es la pura verdad. El nuevo Prius es un coche que también hace feliz al timonel. Es encantador en carretera, incluso en condiciones húmedas. En este punto, el Prius gana muchos puntos.
Contras del Toyota Prius
¿Tiene algún inconveniente la nueva generación del Toyota Prius? Absolutamente. Empecemos por la posición del asiento. Ese es increíblemente bueno. Puedes sentarte bajo y la columna de dirección es bien ajustable, sólo el cuadro de instrumentos digital está en un lugar algo desafortunado. Lo mismo ocurre con el i-Cockpit de Peugeot. De hecho, el borde superior del volante queda justo delante de la pantalla, si eliges la posición de asiento más idónea. ¿La solución? Acepta que puedes ver la mitad de la pantalla, o baja el volante. Al menos tienes que hacer una concesión. Otro punto de interés: debido a la inclinación del techo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es bastante limitado. El espacio para las piernas, en cambio, está bien.
Numerosos sistemas de asistencia a la conducción
También debes saber que el nuevo Prius cuenta con numerosos sistemas de asistencia a la conducción. Piensa en el control de ángulo muerto, el control de crucero adaptativo o normal, el sistema de prevención de colisiones, el sistema de alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, el asistente de carril y el reconocimiento de señales de tráfico con aviso de velocidad. Para nosotros, el asistente de mantenimiento de carril se desactiva antes de salir, ya que este sistema crea una pesadez antinatural en el volante. Esto es especialmente desagradable en las carreteras N.
Alerta de velocidad
Todos los coches nuevos tienen también un aviso de velocidad obligatorio. Quien circule a 62 km/h por una carretera de 60 km/h recibirá inmediatamente señales visuales y sonoras. Eso, por supuesto, no es muy agradable. Afortunadamente, Toyota puede apagarlo, pero sólo cuando el coche está parado. Durante la conducción, no es posible desactivar el RSA -como se denomina el sistema-. Toyota también haría mejor en dar un nombre más sencillo a todos los sistemas de seguridad. Porque no hay más que leer: BSM, PCS, RCTA, RCD, PKSB, RSA, DRCC, LCA, FCTA, TPWS y PBD. Toyota, hazlo sencillo. Ningún comprador lo entiende. Basta con utilizar términos como «control del ángulo muerto», reconocimiento de señales de velocidad (RSA), etc. Pero no abracadabra.
No estoy de acuerdo
Otra nota al margen: cuando se inicia el sistema de infoentretenimiento, hay que aceptar continuamente los «términos y condiciones». Sólo puedes ‘aceptar’ si el coche está en ‘P’. Mientras conduce, sólo puede rellenar «No estoy de acuerdo». Así que antes de partir, realice las operaciones necesarias. Hazlo especialmente, porque con el RSA y el asistente de mantenimiento de carril desactivados, disfrutarás aún más de las cualidades del Prius. De hecho, es en la conducción donde este Prius destaca. Y economía. Es una combinación deliciosa. Porque una conducción deportiva, sin consumir demasiado combustible, es agradable en los tiempos que corren.
¿Cuánto cuesta un Toyota Prius?
Deberíamos cubrir una parte más: el precio del Toyota Prius. Porque, ¿cuánto debería costar el híbrido enchufable más sexy de la actualidad? Un mínimo de 44.695 euros reza la respuesta. Por esa cantidad, obtienes el acabado Dynamic. Por el Executive conducido para nosotros -con tira continua de LED en la parte trasera- pagará al menos 47.195 euros. La Solar Edition -con paneles solares en el techo- requiere una inversión de 53.595 euros. De acuerdo, por estas cantidades también puedes comprar un coche totalmente eléctrico. Pero quizá aún no estés preparado para un BEV. Entonces, un híbrido enchufable es una buena solución intermedia.
