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PSE: ¿el nuevo GTi?

Peugeot ha traído muchos modelos deportivos legendarios al mercado, pero pocos se han agregado en los últimos años. El Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered cambia eso. ¿Puede cambiar el rumbo y es PSE el nuevo GTi? AutoRAI.nl partió en automóvil en busca de la respuesta.

En la larga historia de la marca, Peugeot ha introducido muchos modelos deportivos. Algunos de ellos han alcanzado incluso el estatus de leyenda, como el Peugeot 205 GTi. Además de estos hatchbacks de moda, Peugeot también ofrecía a veces versiones deportivas de autos de clase media más grandes. El Peugeot 505 GTi por ejemplo, o más tarde los Peugeot 405 Mi 16 y T16. En los últimos años ha estado bastante tranquilo con los modelos deportivos de Peugeot, pero afortunadamente eso ha cambiado.

El Peugeot 508 Peugeot Sport Diseñado

Conoce el Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, al que a partir de ahora nos referiremos fácilmente como 508 PSE. PSE es la nueva etiqueta deportiva de Peugeot y el 508 es el primer modelo en llevar las letras. PSE solo introducirá “ coches enchufables ” y el 508 no es una excepción. El Peugeot 508 PSE es un híbrido enchufable.

Rendimiento del Peugeot 508 PSE

Echemos un vistazo a los números. La base del tren motriz es un motor de gasolina PureTech de 1.6 litros con una potencia de 147 kW (200 hp). Este acciona las ruedas delanteras, apoyado por un motor eléctrico. En el eje trasero hay otro motor eléctrico, que es un poco más potente y, según el modo de conducción, proporciona tracción a las cuatro ruedas. La potencia del sistema es de 265 kW (360 hp). Esto lo convierte en el modelo de producción más potente que jamás haya presentado Peugeot.

Más cifras aún: los 100 km/h se alcanzan en apenas 5,2 segundos y el sprint intermedio de 80 a 120 km/h en tres segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h ‘al estilo alemán’. En ese sentido, el Peugeot 508 PSE no tiene nada de qué avergonzarse.

Consumo Peugeot 508 PSE

A pesar de esto, el consumo de combustible sigue siendo agradable y económico gracias al sistema de propulsión híbrido enchufable. En teoría, es factible un consumo de 1 en 50 y el coche puede recorrer 42 kilómetros de forma totalmente eléctrica. Por supuesto, en la práctica esto depende completamente de su comportamiento al conducir y de la frecuencia con la que carga la batería correctamente.

Peugeot i-Cockpit

Bien, esos números, pero ¿cómo conduce el auto? Tomamos asiento en el asiento del conductor y contemplamos el Peugeot i-Cockpit. Encontramos rápidamente una posición de asiento ideal y, tal y como la concibió Peugeot, los contadores se colocan cuidadosamente sobre el volante. De esta manera, no tiene que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo para leerlo, mientras que una costosa pantalla de visualización frontal es innecesaria. Un ‘compromiso’ ideal en ese sentido.

Para no bloquear la vista de los contadores, el volante es bastante pequeño. En un coche familiar como el Peugeot 5008 , un volante tan pequeño no nos pareció ideal, pero en el Peugeot 508 PSE cobra sentido. Con un poco de imaginación, es como tomar asiento en un auto de carreras. Bien, es hora de salir a la carretera.

De viaje con el Peugeot 508 PSE

El Peugeot 508 PSE cuenta con nada menos que cinco modos de conducción: Eléctrico, Confort, Híbrido, Sport y 4WD. Las características que lo acompañan hablan por sí solas: conducción totalmente eléctrica hasta que se agota la potencia, la configuración más cómoda posible, Hybrid es en realidad el modo «normal», Sport para un rendimiento máximo y 4WD para un agarre óptimo, por ejemplo, en carreteras mojadas. Por supuesto, elegimos Deportes.

En Sport no solo tienes la máxima potencia (siempre que la batería esté cargada claro, de lo contrario no pueden participar los motores eléctricos), sino que el resto está totalmente orientado al rendimiento deportivo. El chasis es un poco más duro y la dirección un poco más pesada.

Cuesta un poco acostumbrarse, pero luego…

Este control requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio. Se siente un poco artificial en la posición media, especialmente en el modo Sport. Como si la dirección se hiciera deliberadamente más pesada en lugar de reducir la dirección asistida normal. Además, al igual que con un volante de juego, esa ponderación parece estar principalmente en la columna de dirección en lugar de en el sistema de dirección en la parte delantera.

Por lo tanto, en carretera y en situaciones similares, se prefiere la dirección más ligera de los otros modos de conducción. Si buscamos un camino bonito y sinuoso, nuestras objeciones desaparecen. Cuando llega el momento de las curvas deportivas, el 508 PSE aún ofrece una dirección fina con (en modo Sport) la pesadez justa. Si se vuelve muy sinuoso, el volante pide muchas revoluciones, pero puedes vivir con eso.

Siempre listo para la acción

El coche también cuelga muy bien del acelerador. Gracias a los motores eléctricos, el coche siempre reacciona directamente a tu entrada. Si el motor de gasolina no está en la marcha correcta para una aceleración intermedia, no hay ningún problema. Por lo tanto, hemos dejado las paletas de cambios detrás del volante en paz. En el momento en que también se requiere la entrada del motor de gasolina, la transmisión automática ya ha engranado la marcha correcta.

El Peugeot 508 PSE no ofrece la alegría de los viejos GTi y es exagerado decir que el automóvil se convierte en una extensión de ti mismo. Aún así, se acerca bastante. Con las rápidas ‘reacciones del acelerador’ y el manejo preciso, realmente puedes divertirte al volante del Peugeot 508 PSE. El coche tiene un carácter ligeramente subvirador, aunque bien puede haber sido reforzado por las condiciones de humedad en la semana de prueba. Desafortunadamente, el clima estaba tan gris como el Peugeot, la sesión de fotos fue durante uno de los pocos momentos soleados.

¿Experiencia de sonido deportivo?

Un punto más de retroalimentación: la experiencia de sonido va un poco por detrás del rendimiento. El sonido del motor no es malo en sí mismo, pero sigue siendo el sonido de un cuatro cilindros ordinario. También puede salir a relucir en una versión tan deportiva.

Precio y equipamiento Peugeot 508 PSE

El precio de referencia del Peugeot 508 PSE es lamentablemente firme, pues parte de los 70.870 euros . A modo de comparación, la versión híbrida enchufable normal (con 165 kW (225 CV)) está disponible desde 42.820 euros. Por otro lado, el 508 PSE está equipado de serie con casi todas las opciones disponibles para un 508. Las únicas cosas que puede agregar extra son el techo panorámico y un cargador a bordo más potente.

También hay una opción de tres colores de carrocería para el PSE: blanco, negro o el gris no metálico de nuestro auto de prueba. Ese es el color que elegiríamos. Hace que el Peugeot 508 PSE sea más distintivo en comparación con las versiones «normales» y también se ve muy bien. Finalmente, el 508 PSE no solo está disponible como Berline, sino también como SW.

¿Es PSE el nuevo GTi?

Cuando pensamos en las letras ‘GTi’, pensamos principalmente en autos ligeros, con el Peugeot 205 GTi como punto culminante. Según los estándares actuales, incluso los 505 y 405 mencionados todavía pueden llamarse ligeros. El 508 PSE simplemente no lo es. Aún así, PSE es el nuevo GTi cuando miras el posicionamiento. En realidad, es solo la nueva etiqueta deportiva de Peugeot y el 508 PSE es realmente capaz de un rendimiento deportivo y una dirección divertida. Así que también esperamos más versiones de PSE. Un coche como el Peugeot (e-)208 en realidad solo lo pide. Entonces, ¿es PSE el nuevo GTi? Sí y no, pero dentro de unos años podríamos decir ‘sí’ de todo corazón.