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Menos consumo, más caballos de fuerza

Gracias a las bajas emisiones de CO2 y las multas de BPM más bajas, los híbridos enchufables siguen siendo muy populares. Audi, por tanto, está introduciendo uno al otro en nuestro país. Ahora es el turno del Q3. ¿Es mejor con enchufe?

Audi Q3 Sportback 45 TFSI e

No compras un híbrido enchufable con el corazón, sino con la mente. ¿O no? Con un precio de partida de 48.674, el nuevo Q3 45 TFSI e es la segunda versión más barata que puedes conseguir. Solo unos 1.100 euros más caro que el modelo básico de 150 CV con caja de cambios manual. Ese no puede ser un auto emocionante, podrías decir. Pero con una potencia de sistema de 245 CV, es precisamente la versión que debes tener. Por 1.100 euros casi 100 CV más y puedes hacer muchos viajes completamente eléctrico, ¿qué no te puede gustar?

El Sportback PHEV que probamos parte de 51.400 euros, que son unos 1.000 euros más que el Sportback slip-on normal y de buen comportamiento de 150 CV.

Emisiones de CO2

Las potentes versiones híbridas enchufables Q3 solo tienen un pequeño sobrecoste respecto a las versiones básicas, ya que emiten poco CO2. En nuestro país, las altas emisiones de CO2 se traducen en una alta multa de BPM. Nuestro coche de prueba de 245 CV emite 38 CO2 gr/km, mientras que la variante base de 150 CV tiene 148 CO2 gr/km.

Por supuesto, estas son las cifras de emisión en papel. Tienes que cargar un híbrido enchufable tanto como sea posible, de lo contrario nunca lograrás bajas emisiones. Por lo tanto, un cargador doméstico es imprescindible si desea disfrutar plenamente de los beneficios de un sistema de propulsión híbrido enchufable. Porque si el cargador público está ocupado por la noche, conducirá con gasolina al día siguiente.

40 a 50 kilómetros

Tendrás que cargar a menudo. Debajo del asiento trasero del Q3 45 TFSI e hay un paquete de baterías con una capacidad de 13 kWh. Se carga en cuatro horas, después de lo cual puede conducir 50 kilómetros completamente eléctricos en papel. En la práctica, deberías pensar más bien en 40 o 45 kilómetros, a menos que solo te quedes en la ciudad.

Para la mayoría de los holandeses, 40 a 45 kilómetros son suficientes para los viajes diarios a la oficina, la guardería y el supermercado del barrio, pero al final del día tiene que volver a conectarse. Constantemente.

agradable y suave

No tienes que cargar el Q3 todos los días porque tienes un gran corazón verde y quieres conducir lo más eléctrico posible. No, también puedes hacerlo porque te gusta conducir un poco más lejos.

Solo tiene la potencia total de 245 hp cuando ambos motores están funcionando. En la parte delantera hay un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros y 150 CV y un motor eléctrico de 110 CV, que se aloja en la caja de cambios. Eso es estándar, una automática S Tronic de 6 velocidades.

La velocidad máxima es de 210 km/h y el PHEV alcanza los 100 km/h en 7,3 segundos. Eso se siente mucho más rápido gracias al par directamente disponible del motor eléctrico. Las ruedas delanteras a veces incluso carecen de agarre para obtener la potencia en la carretera. Ruedas delanteras, sí, porque lamentablemente la tracción en las cuatro ruedas no es posible en combinación con el sistema de propulsión PHEV.

Cuando la batería está vacía solo tienes que hacerlo con el motor de gasolina de 150 cv y la verdadera diversión queda un poco apagada. Y ya no estás trabajando de forma sostenible. Carga, carga y carga tanto como sea posible.

Menos espacio para equipaje

Para hacer espacio para el paquete de baterías debajo del asiento trasero, el tanque de combustible se ha encogido y colocado más atrás. Como resultado, hay menos espacio para equipaje en el Q3 TFSI e que en el Q3 tradicional. Hay 380 litros en lugar de 530 litros de espacio. Además, siempre hay una bolsa grande con cables de carga en la parte trasera, porque no caben debajo del piso de carga.

En términos de espacio, ahorra bastante, pero aún es suficiente para varias maletas o para sus compras diarias. Pero si desea utilizar el Q3 con regularidad como furgoneta de mudanzas, es mejor optar por el Q3 con un sistema de propulsión tradicional.

Mismo aspecto, equipamiento básico espacioso

En el exterior no hay diferencia entre el Q3 regular y el nuevo híbrido enchufable. Bien, obtienes dos válvulas de tanque, una de las cuales es, por supuesto, la puerta trasera.

Obtiene llantas de 17 pulgadas de serie, que también brindan el mejor alcance. Pero aquellos que quieren ser hermosos tienen que sufrir y, por supuesto, hay disponibles tamaños de ruedas más grandes. El equipamiento básico también es bastante completo. No es de extrañar, porque de lo contrario sería más barato que la versión de nivel de entrada actual, que ya no tiene ninguna posibilidad.

Cosas como la cabina virtual de Audi (panel de instrumentos digital), la interfaz de teléfono inteligente de Audi, el aire acondicionado completamente automático, el control de crucero, la ayuda de estacionamiento trasera, la alarma antirrobo, Lane Assist y la ayuda de cambio de carril están todas incluidas. Eso es genial, porque si usted mismo va a verificar las opciones en Audi, las cosas se interponen rápidamente en el camino. Sin embargo, faltan cosas como el control de crucero adaptativo y los asientos ajustables eléctricamente.

Conclusión

El Q3 Sportback 45 TFSI e es una buena adición a la gama Audi PHEV en constante expansión. Gracias a nuestro sistema fiscal, en realidad es la opción más lógica si tiene el ojo puesto en el Q3.

Vale, es unos 1000 euros más caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes más potencia, una transmisión automática y mucho más placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habrá recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.

No olvide que el Q3 no es el único SUV dentro del Grupo Volkswagen que está equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid que probamos recientemente (50.990 euros).

¿Quieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber cómo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo: