Prueba – BMW iX5 Hydrogen: un BMW X5 propulsado por hidrógeno, ¿cómo se conduce?
Prueba del BMW iX5 Hydrogen
En los últimos cuatro años, BMW Group ha trabajado intensamente en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno. La marca lo hace en colaboración con Toyota. Sin embargo, hay muy poca tecnología Toyota en el BMW iX5 Hydrogen. Sólo la denominada pila de combustible procede de Toyota. Por lo demás, BMW lo ha desarrollado todo internamente. Indica que BMW se está tomando muy en serio la tecnología del hidrógeno y está trabajando en un argumento comercial.
Economía del hidrógeno
«El hidrógeno es un vector energético versátil que desempeña un papel clave en el camino hacia la neutralidad climática», afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG y responsable de Desarrollo. «Estamos seguros de que el hidrógeno adquirirá una importancia significativa para la movilidad individual. Las pilas de combustible tampoco necesitan recursos raros como el cobalto, el litio o el níquel. Con nuestro BMW iX5 Hydrogen, podemos obtener nuevos y valiosos conocimientos que nos permitirán ofrecer a los clientes una atractiva oferta de productos una vez que la economía del hidrógeno se convierta en una realidad generalizada».
BMW y el hidrógeno: después de 2025
Así que todavía hay que tener paciencia con la tecnología del hidrógeno. BMW espera lanzar el primer modelo con esta tecnología después de 2025. Que luego se convierte automáticamente en un modelo más grande, como el BMW X5 o el BMW Serie 7. Para los vehículos más pequeños, la marca apuesta por las cadenas cinemáticas eléctricas de batería. De hecho, los vehículos más grandes se benefician de los sistemas de propulsión de hidrógeno y electricidad. Considérese también el sector del transporte, tanto por carretera como por vías navegables.
«BMW Group ve la tecnología FCEV como un complemento potencial a la tecnología de propulsión de vehículos eléctricos de batería».
Grupo BMW
Cuarto proyecto
BMW lleva tiempo experimentando con la tecnología del hidrógeno. La marca ya presentó el BMW h2R racer en febrero de 2005, por ejemplo, y en 2006 apareció un BMW Serie 7 con un V12 y tecnología de hidrógeno. BMW también ha estado trabajando en un Serie 5 Gran Turismo con tecnología de hidrógeno. Este BMW iX5 Hydrogen es ya el cuarto modelo de hidrógeno de BMW. La marca cree en una solución de futuro dividida en dos partes: batería eléctrica e hidrógeno eléctrico. Eso está claro.
BMW iX5 Hydrogen – CONDUCCIÓN en BMW X5 con tecnología de hidrógeno – AutoRAI TV
Calzado infantil
Todavía es muy raro subirse a un coche nuevo con una cadena cinemática de hidrógeno-eléctrica. Esto se debe principalmente a que la tecnología aún está en pañales. Coches como el Toyota Mirai y el Hyundai Nexo ya están a la venta. Además, el fabricante Honda también está muy avanzado en tecnología. Una sesión de aproximadamente 1,5 horas en el BMW iX5 Hydrogen deja claro rápidamente que la tecnología del hidrógeno ya está preparada para ello. Estaremos encantados de explicárselo.
El hidrógeno no es un combustible
El coche se conduce como un BMW X5 normal. Es el mayor cumplido para BMW. Es super silencioso, muy cómodo y ofrece un gran tacto de dirección, básicamente como esperamos del X5. Por supuesto, el iX5 Hydrogen se conduce totalmente eléctrico, ya que es un error decir que el hidrógeno es un combustible. El hidrógeno es un vector energético. En una pila de combustible, el hidrógeno reacciona con el oxígeno para producir electricidad. El único producto residual: el vapor de agua del agua desmineralizada. Es potable, pero no muy saludable debido a la falta de minerales.
Conduce en eléctrico en el BMW iX5 Hydrogen
Dado que el BMW iX5 Hydrogen es totalmente eléctrico, también se beneficia de las características propias de este tipo de propulsión. Así que tirón instantáneo y siempre un agradable empuje en la parte trasera a todo gas. La cadena cinemática de este BMW X5 consta de varios componentes. Bajo el capó se esconde la pila de combustible, colocada en posición vertical. La potencia de la pila de combustible es de 125 kW (170 CV). En el eje trasero se esconde un potente motor eléctrico procedente del BMW iX. Cuando la batería de iones de litio de 2,3 kWh está totalmente cargada, rinde 401 CV (295 kW) con un impresionante par de 720 Nm.
BMW iX5 Hidrógeno
El hidrógeno necesario para la pila de combustible se almacena en dos depósitos de hidrógeno. Uno está situado longitudinalmente bajo el túnel central, mientras que el otro se encuentra transversalmente bajo el asiento trasero. Los dos depósitos tienen una capacidad de 6 kilogramos de hidrógeno, almacenado a una presión de 700 bares. Repostar hidrógeno sólo lleva de tres a cuatro minutos. Así, con un precio de 17,99 euros por kilogramo de hidrógeno en una estación de servicio de hidrógeno, hay que pensar en unos 100 euros para un depósito lleno. Con eso, puede recorrer otros 500 kilómetros (WLTP).
Verde o azul, por favor
Bastante interesante, pues, sobre todo si el precio del hidrógeno baja en el futuro. La tecnología tiene pleno sentido si el hidrógeno se genera de forma verde o azul. Es decir, el hidrógeno se fabrica utilizando energía solar o eólica (verde) o hidroeléctrica (azul). Actualmente, el hidrógeno sigue siendo «gris» porque para fabricarlo se necesita gas natural. Queda mucho trabajo por hacer aquí.
No lo conseguiremos sólo con los BEV.
Prometedores son los parques solares del norte de África, donde miles de paneles solares no sólo generan energía, sino también hidrógeno cuando hay exceso de capacidad. La red de gasoductos hacia Europa ya está en marcha. De hecho, entonces obtendrá hidrógeno «gratis» y eso reducirá enormemente el precio. Si el hidrógeno llega a ser realmente sostenible, se producirá una enorme transición. Porque sólo con los BEV no lo vamos a conseguir. Las pilas son tremendamente caras y requieren metales preciosos y, sobre todo, raros. Además, con miles de millones de automovilistas, un coche de hidrógeno encaja mucho más en el modelo de usuario. Conducir, repostar brevemente y seguir adelante. Exactamente como ya está acostumbrado. Así de sencillo. Convertir las gasolineras de gasolina y gasóleo existentes en puntos de repostaje de hidrógeno también es bastante sencillo.
Importante papel de los gobiernos y las empresas petroleras
Los gobiernos y las compañías petroleras desempeñan un papel importante. Éstas tienen el poder y el dinero para invertir en la tecnología del hidrógeno. Pero esas inversiones son lentas. No es de extrañar, por supuesto, ya que las petroleras siguen ganando miles de millones con los combustibles fósiles. Aquí priman los intereses comerciales sobre una movilidad más sostenible. En fin, esa es otra discusión. El hidrógeno aumenta, pero muy lentamente. Con los BEV es diferente.
¿Cuánto me costará?
En el fondo, todo tiene que ver con el precio adecuado. Así funciona el mundo. ¿Qué me resulta más económico y cómodo? Esta pregunta está en el centro de las preocupaciones de los consumidores. La confianza en la tecnología del hidrógeno es un hecho, ya que goza de gran popularidad. La cuestión no es si es mejor un BEV o un FCEV. Necesitamos ambos sistemas. No en vano, BMW está adquiriendo conocimientos y experiencia con el iX5 Hydrogen.
Producción en Múnich
Por cierto, BMW produce el BMW iX5 Hydrogen en la planta piloto que el Grupo BMW tiene en el Centro de Investigación e Innovación de Múnich. Se trata de una especie de centro entre la fase de desarrollo y la de producción a gran escala, donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de una de las marcas del Grupo BMW.
El centro emplea a unas 900 personas en carrocería, ensamblaje, construcción de maquetas, construcción de vehículos conceptuales y fabricación. Cada uno de ellos trabaja en hasta seis proyectos de vehículos simultáneamente y se encarga de garantizar que tanto el producto como el proceso de producción estén listos para la fabricación en serie.
Transición energética mundial
Según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), el potencial del hidrógeno como futura fuente de energía para la transición energética mundial es enorme. Gracias a su capacidad de almacenamiento y transporte, el hidrógeno puede utilizarse para una amplia gama de aplicaciones. Por ello, la mayoría de los países industrializados están adoptando estrategias sobre el hidrógeno y apoyándolas con hojas de ruta y proyectos concretos.
En el sector del transporte, el hidrógeno, junto con la movilidad eléctrica a pilas, podría ser otra opción tecnológica para configurar una movilidad individual sostenible a largo plazo. Sin embargo, esto dependerá de la producción competitiva de cantidades suficientes de hidrógeno a partir de electricidad verde y de la expansión de la infraestructura asociada de repostaje de hidrógeno, que ya se está persiguiendo intensamente en muchos países. También en los Países Bajos. Cada vez se abren más puntos de repostaje de hidrógeno en nuestro país.
Conclusión BMW iX5 Hydrogen 2023
Se podrían dedicar miles de palabras a la tecnología del hidrógeno. Simplemente porque hay mucho que contar y explicar. En resumidas cuentas, la tecnología del hidrógeno va a llegar. La pila de combustible avanza y será cada vez más barata en un futuro próximo. Si además se añaden más puntos de repostaje de hidrógeno en Europa, los coches bajan de precio y el hidrógeno se crea de forma sostenible, el futuro del hidrógeno parece muy prometedor. De alguna manera, es una pena y especialmente frustrante que el BMW iX5 Hydrogen ya esté preparado para ello. Porque el coche se conduce muy bien y se siente completamente normal. En resumen: esto es lo que la gente quiere tener. Encogerse de hombros y seguir con el hidrógeno.
Datos técnicos BMW iX5 Hydrogen
- Potencia máxima del motor eléctrico: 295 kW/401 CV
- Par máximo del motor eléctrico: 720 Nm
- Potencia continua de la pila de combustible: 125 kW/170 CV
- Aceleración 0-100 km/h: menos de 6 segundos
- Velocidad máxima: 205 km/h (con la batería totalmente cargada), 185 km/h
- Consumo de hidrógeno en ciclo de pruebas WLTP: 1,19 kg/100 km
- Autonomía ciclo de pruebas WLTP: 504 km
- Capacidad de 2 depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno gaseoso
- Tiempo de llenado de los depósitos de hidrógeno: 3-4 minutos
- Accionamiento: ruedas traseras
