Porsche 718 Cayman GT4 RS, de otro planeta – prueba y vídeo
La magia del teatro
Hay una crisis en el sector cultural. El teatro, en particular, ha perdido mucha popularidad. Entonces, ¿a la gente ya no le gusta el ambiente del teatro? Se diría que el teatro estimula más los sentidos que la reproducción de un vídeo en un televisor o una tableta. El hecho es que la experiencia en un teatro es insuperable. Sientes más, experimentas más ambiente, pero en algún lugar también sabes que esta forma de entretenimiento podría acabarse en un futuro próximo debido al auge de la digitalización.
El Porsche 718 Cayman GT4 RS te hará aullar – AutoRAI TV
El Porsche 718 Cayman GT4 RS es la última convulsión
Puede pensar en el Porsche 718 Cayman GT4 RS como el sector de la cultura. Los que aún pueden permitírselo se regalan una experiencia de conducción insuperable, llena de olores y colores, que incluye una caricia para los sentidos. Pero ya sabemos que terminará pronto. De hecho, el Porsche 718 Cayman GT4 RS es la última convulsión de un deportivo compacto de Porsche con motor central convencional en su forma más extrema. El futuro del 718 Cayman es eléctrico.
El 718 Cayman más brutal de la historia
Y sí, los días del 718 Cayman tal y como lo conocemos hoy están contados. Porsche también lo sabe. Por esa razón, Porsche sacó todo lo que tenía para construir el 718 Cayman más brutal de la historia. Con la ayuda del 911 GT3, lo consiguió. El Porsche 718 Cayman GT4 RS es un coche diferente a los demás. Es instintivamente de otro planeta. La receta utilizada es única, el efecto magistral.
Tren de Potencia Porsche 911 GT3
Que el 718 Cayman GT4 RS es un coche especial se ve inmediatamente cuando este deportivo aparece en tu retina. Sus alerones, las fuertes tomas de aire y los materiales exóticos revelan que se trata de un automóvil especial. El principal atractivo es su motor, tomado del Porsche 911 GT3. Atmosférico, en otras palabras. Sin turbos, pero con un carácter de «cuanto más rpm, más diversión».
¡9.000 rpm!
El motor bóxer de seis cilindros deriva directamente del 911 GT3 R y del 911 RSR. Con una potencia máxima de 368 kW (500 CV) a 8.400 rpm y un par máximo de 450 Nm a 6.750 rpm, el seis cilindros atmosférico de 4.0 litros montado en el centro es el más potente de los modelos 718. La línea roja está sólo a 9.000 rpm.
Las características del bloque incluyen una alimentación central de aceite, pistones forjados y bielas de titanio ligeras. El volante de doble masa está tomado del 718 Cayman GT4 Clubsport. Ya conocemos el tren de válvulas rígido y la lubricación por cárter seco con depósito de aceite separado del 911 GT3. De hecho, este es un coche de carreras con matrícula.
PDK de siete velocidades
El cambio de marchas se realiza con una rapidísima Porsche Doppelkupplung (PDK) con la nueva palanca selectora PDK que parece una palanca de cambios. Esta caja de cambios se adapta perfectamente al carácter salvaje del seis cilindros. Además, la colocación del póker es perfecta. Su mano cae directamente sobre él cuando suelta el volante. El cambio de marchas también se puede hacer con aletas detrás de este volante, pero en algún lugar la recompensa es mayor cambiando tú mismo las marchas con la palanca.
Alerta de spoiler
Agresivo. Eso es lo que mejor resume el estilo de este Porsche. Las aberturas superiores de los guardabarros de fibra de carbono (CFRP), conocidas como rejillas, optimizan la ventilación del paso de rueda, al igual que el nuevo diseño del alerón delantero con aspas laterales que proporcionan un flujo de aire en todas las direcciones. Un alerón trasero de cuello de cisne completa el aspecto. La válvula delantera tiene entradas de aire NACA para una refrigeración óptima de los frenos. El resultado: más carga aerodinámica.
Chasis específico
Con un coche de este calibre viene un chasis a juego que pueda soportar toda esa violencia. Porsche combina los componentes del chasis de los deportes de motor. La suspensión ligera e independiente se basa en el diseño del 911 GT3 RS (991 II). Los muelles rígidos combinados con los muelles auxiliares típicos del deporte del motor y la suspensión específica garantizan la tracción y la estabilidad. La altura, la inclinación de las ruedas, la convergencia y las barras estabilizadoras pueden ajustarse individualmente a la pista de carreras.
Sistema de elevación del eje delantero
El sistema de elevación del eje delantero, exclusivo del 718 Cayman GT4 RS, eleva el morro 30 mm con sólo pulsar un botón. Omitir este sistema sería casi una tortura para el coche, ya que el splitter delantero, que sobresale mucho, sería aplastado en el primer umbral mejor. Gracias al sistema de elevación, el splitter delantero con impresión GT4 RS se mantiene en una sola pieza cuando el umbral es un poco más alto.
Estirar las piernas
Aquellos que tengan espacio para dejar que el GT4 RS estire sus proverbiales piernas acelerarán de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. El sprint de 0 a 200 termina después de 10,9 segundos. Grandes cifras para un deportivo de 1.415 kilos. Afortunadamente, también se puede conducir con tranquilidad con este Porsche. Una escapada de fin de semana tampoco es un problema, ya que el maletero delantero tiene una capacidad de 125 litros y 136 litros en la parte trasera.
Precio inicial 718 Cayman GT4 RS
¿Hemos mencionado el precio de partida del Porsche 718 Cayman GT4 RS? No, aquí viene: 226.400 euros. En comparación, un 718 Cayman normal con 300 CV parte de 93.600 euros. Esos 226.000 dólares siguen excluyendo opciones deseables. Los precios pueden superar ampliamente los 280.000 euros. El Porsche 718 Cayman GT4 RS que condujimos tiene ese precio.
Paquete Weissach
Esto se debe en parte a la presencia del Paquete Weissach. El coste de este paquete es de 16.699 euros. El paquete Weissach se compone de los siguientes elementos individuales:
- Tapa frontal, tomas de aire de proceso detrás de la ventana del conductor y del pasajero con aletas de aire, embellecedor de la toma de aire de refrigeración detrás de la puerta del conductor y del pasajero y tapas superiores de los retrovisores exteriores en acabado de tejido de carbono
- Alerón trasero en acabado de tejido de carbono
- Letras grandes «PORSCHE» en la parte superior de la ventana trasera
- Listones de titanio en el escape con aspecto de 935
- Jaula antivuelco trasera de titanio (color titanio), esta jaula antivuelco es unos 6 kg más ligera que la jaula antivuelco de acero en
- Conductos de aire de proceso y cubierta de la caja de aire con la inscripción «GT4 RS» (plata) en tejido de carbono
- Parte superior del salpicadero en Race-Tex
- Insignia en el anillo del portavasos con el logotipo «Paquete Weissach
- Reposacabezas con el logotipo «Paquete Weissach» bordado
- Cinturón de seguridad de 6 puntos para el conductor y el pasajero en negro
A ello se suman las llantas forjadas ligeras de 20 pulgadas fabricadas en magnesio (que ahorran 10 kilogramos en total). Estas llantas sólo están disponibles en combinación con el paquete Weissach.
Frenos cerámicos Porsche (PCCB)
Otra opción cara es el PCCB. Son las siglas de Porsche Ceramic Composite Brake. Por 8.356 euros se obtiene un sistema de frenos cerámicos, discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono, ventilados y perforados internamente y cámaras de freno de aluminio forjado. Los discos tienen un diámetro de 410 mm delante y 390 mm detrás. En el eje delantero, detectamos pinzas de seis pistones. En el eje trasero, son pinzas de cuatro pistones. Puede reconocer el sistema PCCB por las pinzas en acabado amarillo.
De serie, el 718 Cayman GT4 RS está equipado con pastillas de freno monobloque fijas de aluminio con seis pistones delante y cuatro pistones detrás, todas ellas de color rojo, y los discos de freno cerámicos de hierro fundido y aluminio con un diámetro extremadamente grande de 408 mm delante y 380 mm detrás.
La experiencia de conducción
¡Rayos y centellas! Por primera vez, nos ponemos a 9.000 rpm. Lo que surge es una reacción que personalmente no esperaba. Lágrimas en los ojos. Por lo visto, este Porsche ha conseguido tocar la fibra sensible con su llamativa banda sonora. Algo que ningún otro coche ha conseguido nunca.
Porsche proporciona una banda sonora única gracias a la carcasa del filtro de aire de fibra de carbono para un sonido interior rugiente y un flujo de aire óptimo. En lugar de las ventanillas laterales traseras, se utilizan tomas de aire de carbono pintadas en negro. Aumentan la presión dinámica del flujo de aire y también suministran aire al motor. En el paquete Weissach -como en «nuestro» coche de pruebas- tienen un embellecedor de carbono decorativo y están equipados con rejillas adicionales, para un flujo de aire aún más específico.
Emociones
El sonido del GT4 RS se construye muy bien. Cada 1.000 revoluciones adicionales, se utilizan nuevos instrumentos. Pero sólo a partir de las 8.000 rpm ocurre algo especial. El sonido del boxeador se complementa con un martilleo rugiente, creando una sensación sonora que parece venir de otro planeta. Piel de gallina en las uñas. Cada arrebato es un éxito. Pronto las cosas se vuelven emocionales. Es una experiencia de conducción que ningún otro coche ha ofrecido antes. Sólo por eso, este Porsche es imprescindible. Una pieza de coleccionista, pero no para aparcar en un museo privado, sino para conducir.
Porque la conducción también es sensacional. Hay que reconocerlo: el coche es bastante rígido y ruidoso. Eso se vuelve un poco cansado para distancias quizás más largas. Pero a los verdaderos incondicionales les importará. Que saben que Porsche presenta aquí un deportivo puro. Un coche que inspira confianza gracias a
el concepto de motor central
. El tacto de la dirección es alucinante, los asientos de cubo de fibra de carbono ofrecen una sujeción lateral perfecta, los frenos son fáciles de dosificar, no puedes tener tu diversión.
Te hace llorar
¡Cuidado, un umbral! Cierto, en los Países Bajos, el 718 Cayman GT4 RS no siempre es ideal. De todos modos, no es la opción más práctica, pero pronto te olvidas de eso cuando te subes, pones en marcha el motor bóxer y, después de que el motor se haya calentado adecuadamente, te acercas a esas 9.000 rpm. Una y otra vez, este Porsche toca la fibra sensible. Es un Porsche para llorar, en el sentido más positivo de la palabra. Cada lágrima es una que nunca se olvida.
Conclusión prueba de conducción Porsche 718 Cayman GT4 RS
Sigue siendo especial: la misma receta que el 911 GT3, pero instintivamente una experiencia completamente diferente. El 911 GT3 es la opción más cómoda que podría querer conducir todos los días, pero el 718 Cayman GT4 RS ofrece más experiencia. El 718 Cayman GT4 RS es un teatro. Puro teatro.
Fotografía: YN – Fotógrafo de automóviles
