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Toyota Aygo X en el segmento A

Casi todos los fabricantes de automóviles se despiden del segmento A. Y eso no es en absoluto sorprendente. La combinación de las estrictas normas de emisiones de la Unión Europea y los escasos márgenes de beneficio hacen que a los fabricantes de automóviles les resulte muy difícil ganar euros, por no hablar de ofrecer un precio digno a los consumidores que además cumpla todas las normas de emisiones. El Toyota Aygo X es un coche totalmente nuevo en el segmento A, de ahí esta revisión del Toyota Aygo X. Entonces, ¿por qué Toyota ha conseguido hacer lo que otros fabricantes no pueden?

Emisiones medias de CO2

Sencillo: sobre el papel, Toyota está en una situación sorprendentemente buena. Las primeras apuestas por los sistemas de propulsión híbridos están dando sus frutos, ya que las emisiones medias de CO2 de la marca son muy bajas. Qué decimos: más bajo que cualquier otro fabricante de automóviles que no haya empezado con los coches eléctricos. Eso da un respiro para seguir haciendo cosas interesantes, como lanzar un GR Yaris o un GR Supra.

Toyota Aygo X review 2022 – AutoRAI TV

No es un híbrido, sino un motor de gasolina normal

Pero Toyota puede seguir desarrollando un coche del segmento A por este motivo sin que la marca tenga que preocuparse demasiado por las emisiones de CO2 del coche. La tecnología híbrida en un coche del segmento A sigue siendo demasiado cara. Se puede hacer, pero en el segmento A, cada euro cuenta y por eso la gente no quiere pagar demasiado. Así pues, el nuevo Toyota Aygo X cuenta con el mismo tren motriz que el anterior Aygo: un motor de gasolina de tres cilindros de 1,0 litros, sin turbo. Volveremos a hablar de ello en detalle en este análisis del Toyota Aygo X.

El segmento A bajo el microscopio

En primer lugar, hay que echar un vistazo al propio segmento A. Después de todo, ¿qué es lo que todavía está disponible y qué es lo que ha desaparecido? Coches como el Peugeot 108, el Citroën C1, el Skoda Citigo, el Seat Mii, el Ford Ka+, el Vauxhall Karl y el Suzuki Celerio han desaparecido del segmento A. ¿Queda algo? Sí. El Volkswagen Up, el Renault Twingo E-Tech Electric, el Mitsubishi Space Star, el Suzuki Ignis, el Kia Picanto, el Hyundai i10, el Fiat 500 y, por tanto, este Toyota Aygo X siguen estando disponibles.

Finaliza la asociación del segmento A con Peugeot y Citroën

Toyota se asoció anteriormente con Peugeot y Citroën. De hecho, el C1, el 108 y el Aygo formaban un tríptico. Pero ahora que las dos marcas francesas se han retirado, Toyota avanza por su cuenta. Toyota ha estudiado detenidamente el mercado actual. Esto demuestra que los SUV siguen siendo muy populares. No es de extrañar que el Aygo X tenga un estilo crossover. El Suzuki Ignis es lo más parecido al Aygo X en cuanto a concepto, ya que este Suzuki también es un crossover.

¿Cuánto cuesta un Toyota Aygo X?

A partir del 1 de enero de 2023, el Toyota Aygo X estará disponible desde 17.995 euros, pero en realidad puedes olvidarte enseguida de ese precio para la versión base porque el Aygo X no será el coche que realmente debería ser en ningún caso para entonces. El volante, por ejemplo, es de uretano. Y en el lugar donde las versiones más caras tienen una pantalla táctil, la versión básica tiene un gran hueco con preparación para la radio. Eso lo dice todo.

El Toyota Aygo X Play es el mínimo

Sólo a partir del segundo nivel de equipamiento -el Aygo X Play, que cuesta 19.595 euros o 21.550 euros con cambio automático CVT- se obtienen elementos como la conexión USB, el sistema multimedia Toyota Touch2 de 7 pulgadas y la radio con DAB+ y Bluetooth. Apple Carplay y Android Auto están conectados en este caso. Así que, como mínimo, opta por esta versión. No sólo es agradable para usted, sino también para el segundo propietario.

Aygo X Envy y Premium

También está disponible una versión inalámbrica de Apple Carplay y Android Auto, pero entonces hay que invertir en un Aygo X Envy o Premium. Estos cuestan 23.595 euros y 25.395 euros respectivamente. El Envy y el Premium también cuentan con el sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas. Por cierto, estas versiones están totalmente cargadas de cosas que hasta hace poco no se esperaban en un coche del segmento A.

Equipamiento rico

Aire acondicionado automático, un cargador de inducción inalámbrico para smartphones, calefacción en los asientos delanteros, control de crucero adaptativo, elegantes molduras en las ventanas, colores en el salpicadero, etc. En el Envy y en el Premium, todavía hay que pagar un extra por el techo descapotable. Eso cuesta 1.295 euros más. Date cuenta entonces que en el caso del Premium, el contador ya está en casi 27.000 euros.

Por ese dinero, también tienes la versión base del Toyota Yaris Cross. Mucho dinero, pero ya no nos asusta. Todo se ha encarecido, incluso un coche del segmento A. Los días de los coches pequeños y con manchas han terminado. Puedes pagar fácilmente más de 20.000 euros por un coche del segmento A con cierto equipamiento. Este Aygo X no es una excepción.

Toyota Aygo X Limited

El de esta revisión del Toyota Aygo X es una versión Limited. Ya no se venderá porque se ha agotado. Aun así, esta versión da una buena idea de lo que es posible con este Toyota, ya que se puede personalizar ampliamente y equipar muy ricamente. También con estos divertidos detalles en naranja. Todo esto está muy bien, pero por supuesto quieres saber qué es lo que viene de serie en un Aygo X.

Equipamiento básico Toyota Aygo X

En la versión base, se puede esperar el siguiente equipamiento: elevalunas eléctricos delanteros, portavasos, tapicería de los asientos en negro, preparación de audio con dos altavoces, cuadro de instrumentos multiinformación de 4,2 pulgadas y aire acondicionado manual. Destaca el riquísimo equipamiento de seguridad ya presente incluso en la versión base. Bajo el nombre de Toyota Safety Sense 2, Toyota agrupa sistemas como: Luz de carretera automática (conmutación automática de luces largas y cortas), control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, asistente de seguimiento de carril, sistema de precolisión con detección de ciclistas (de día) y de peatones (de día y de noche) y, por último: asistente de señales de tráfico (reconocimiento de señales de tráfico).

¿Un buen paquete global?

El Toyota Aygo X es un buen ejemplo del impacto de ciertas decisiones tomadas por un fabricante de automóviles. Por ejemplo, si inviertes en un rico equipo de seguridad, tienes que hacer algunas concesiones aquí y allá para que el precio siga siendo algo atractivo. En el Aygo X, esto se aprecia en las cortas plazas de los asientos, el duro y más bien corto asiento trasero y una columna de dirección que no es ajustable en profundidad, sino sólo en altura. ¿Qué más destaca? Los gruesos pilares A y C limitan un poco la visibilidad panorámica. Esto se compensa con el diseño del kekke. El Toyota Smart Connect con sistema de infoentretenimiento de 9 pulgadas funciona bien, pero tiene un tiempo de arranque largo. Así que dale al sistema algo de tiempo para que se acelere. Una vez que el sistema está en marcha, todo funciona sin problemas.

¿Qué tiene de bueno el Toyota Aygo X?

¿Qué tiene de bueno el Toyota Agyo X? Por ejemplo, está muy bien que la parte adaptativa del control de crucero se pueda desactivar pulsando un botón. Muchas otras marcas de automóviles podrían aprender de ello. La ergonomía también es perfecta. Todo es fácil de encontrar. Sin embargo, los botones de la calefacción de los asientos están algo escondidos bajo el salpicadero. Tampoco te olvides de apagarlas, ya que no se apagan automáticamente. El mayor punto de venta del Aygo X no es sólo la agradable suspensión, sino sobre todo el hecho de que es un juego de niños conducirlo de forma muy económica.

Motor de gasolina de tres cilindros

Es posible que no esperes esto último, ya que tienes que poner a trabajar bastante el motor atmosférico de tres cilindros de gasolina para que el coche alcance el ritmo deseado. Ya conocemos el trespunto del anterior Toyota Aygo. Ese pesaba 905 kilogramos en carretera. Listo para conducir, este Aygo X pesa 1.015 kilogramos. Eso es una diferencia de 110 kilogramos. La potencia del motor se ha mantenido igual que la del anterior Aygo. Eso explica directamente por qué hay que acelerar con firmeza para mantener el impulso.

Rendimiento

¿De qué estamos hablando? Bajo el capó hay un tricilíndrico VVT-i de 1.0 litros con 72 CV. Esta potencia está disponible a 6.000 rpm. A partir de 4.400 rpm, se dispone de 93 Nm. Así que hay que revolucionar considerablemente para que los peekahs y los newtonmetros cobren vida. La velocidad máxima del Aygo X es de 158 km/h y el tiempo de 0 a 100 es de 10,9 segundos. Sin embargo, el consumo medio sigue siendo muy favorable, ya que incluso con una aceleración firme, se registra 1 de cada 20 con dos dedos de frente, o incluso más favorable: 1 de cada 25, por ejemplo. Con el depósito lleno, se pueden recorrer fácilmente 550 kilómetros.

Es necesario reducir la velocidad

A veces es necesario reducir la marcha debido a la falta de par y potencia. Afortunadamente, la transmisión manual de cinco velocidades echa una mano. Cambia con precisión y tiene una palanca de cambios bastante grande que hace que la mano caiga directamente sobre ella. Por marcha, este Toyota tiene un recorrido muy largo, de ahí que se aconseje bajar de marcha de vez en cuando para una sesión de adelantamiento o aceleración en el carril de aceleración de la autopista. Agradable encuentro: un tricilíndrico así suena bastante deportivo, por lo que revolucionar no es un castigo. También se le puede oír bastante bien debido al limitado aislamiento acústico. Una vez más: hay que darse cuenta de que se está comprando en el segmento A, un segmento que lleva años sometido a una presión extrema y en el que los fabricantes de automóviles han tenido que hacer concesiones.

Por último, algunos datos a tener en cuenta sobre el Toyota Aygo X. La capacidad del maletero hasta la parte superior del respaldo con los asientos traseros levantados es de 231 litros, pero no si compras el Envy o el Premium. Esos tienen 189 litros. Esto se debe a un sistema de audio JBL de sonido agradable con 4 altavoces y un subwoofer. Ese se traga un poco de espacio. El radio de giro de este Toyota es limitado. De bordillo a bordillo, el Aygo X sólo necesita 9,4 metros. Esto hace que el coche sea muy manejable en la ciudad o en los desplazamientos por la calle.

Garantía

Un punto fuerte de Toyota es que en este Aygo X -como en cualquier otro Toyota- te beneficias de una garantía de 10 años o 200.000 km cuando lo revisa un concesionario Toyota o un taller autorizado en los Países Bajos. Y eso es muy especial. Con esto, Toyota supera incluso a Kia con una garantía de 7 años en el Picanto.

Conclusión Revisión del Toyota Aygo X

Entonces, ¿es el Aygo X el mejor coche del segmento A? En cualquier caso, está en la cima no sólo en términos de paquete global, sino también en términos de precio. No es barato. Por otro lado, un crossover compacto en el segmento A es bastante raro. Realmente sólo hay una alternativa: el Suzuki Ignis. Se trata de 18.985 euros. Inmediatamente después, se obtiene un tren motriz 1.2 mild-hybrid con 83 CV y 107 Nm. Además, el Ignis es unos 100 kilos más ligero que el Aygo X, lo que lo convierte en un coche más suave de conducir.

En secreto, ese Suzuki también se conduce mejor, pero el Toyota Aygo X es el coche más maduro. Bien construido, muy bien equipado según la versión y con un manejo muy agradable. Pero hace algunas concesiones. Al motor le falta algo de potencia, el asiento trasero es extremadamente estrecho para los adultos, lo mismo ocurre con la entrada trasera. La cuestión es si eso importa, dado que el 95% del tiempo se conduce el coche solo. En cualquier caso, Toyota merece crédito por mantenerse fiel al segmento A. Un 8 gordo como nota final es el resultado.