pruebas de autos

El nuevo Renault Mégane es diferente de su predecesor en casi todos los aspectos. Quizá la mayor novedad esté en el apartado técnico, ya que el nuevo Megane sólo está disponible con propulsión totalmente eléctrica. Por eso se llama Renault Mégane E-Tech Electric. El coche se construirá sobre una plataforma completamente nueva para modelos eléctricos.

¿Ilusión visual?

Luego está la forma del cuerpo. Mientras que la generación anterior estaba disponible como utilitario, familiar y en algunos países también como sedán, el nuevo Mégane sólo está disponible como… bueno, ¿qué es? A primera vista, el Mégane parece haberse convertido en un crossover, pero eso es en parte una ilusión óptica. Las grandes ruedas y la línea de cintura especialmente alta dan al coche una apariencia de SUV, pero «secretamente» el Megane ha seguido siendo un hatchback.

En concreto, es 16 cm más corto, 4 cm más estrecho y 6 cm más alto que la versión hatchback del modelo anterior. Así que no hay tanta diferencia. Y lo que es más importante, como las ruedas están situadas mucho más en las esquinas de la carrocería, hay mucho más espacio interior a pesar de la longitud y la anchura ligeramente reducidas. El maletero, por ejemplo, ofrece unos generosos 440 litros.

Espacio en la parte trasera

También hay mucho más espacio en el asiento trasero de lo que cabría esperar por el diseño exterior. A pesar de la altura extra, el espacio para la cabeza no es mucho. Si nos sentamos rectos con nuestra altura de 1,80 m, nuestras cabezas apenas tocan el techo. Sin embargo, no tenemos mucho de qué quejarnos en cuanto a espacio para las piernas y los hombros. También se ve mucho mejor de lo que cabría esperar con esas pequeñas ventanas laterales.

En cuanto a otras comodidades, los asientos traseros son un poco duros. Durante la prueba de conducción, lo pasamos bien y la conducción media estará bien, pero nos preguntamos cuánto tiempo se mantendrá cómodo cuando se haga un viaje largo. Además, el suelo alto hace que te sientes con las piernas ligeramente levantadas, por lo que el asiento ya no las soporta.

Al volante

Dejamos el asiento trasero y nos sentamos al volante. Aquí también se tiene una sensación de espacio. Además, se ve un salpicadero razonablemente elegante, pero al menos ordenado. El volante tiene los botones necesarios para controlar el audio, el control de crucero y seleccionar el modo de conducción. Por lo demás, se controla casi todo a través de la gran pantalla táctil. Sin embargo, en la parte inferior de la pantalla hay algunos accesos directos para la climatización. No es necesario abrir un menú primero.

Smartphone muy grande

El funcionamiento de la pantalla táctil es agradable. De hecho, funciona exactamente igual que tu smartphone o tablet. De hecho, aunque no hayas conectado tu teléfono al sistema, algunas de las «apps» coinciden. Las pantallas brillantes son muy sensibles al polvo, las huellas dactilares y los reflejos. Una superficie mate podría haber sido una mejor elección.

También se conoce desde el teléfono: la navegación a través de Google Maps. En parte porque está vinculada al ordenador de a bordo del coche, la navegación se ha complementado con algunas funciones útiles para los conductores de vehículos eléctricos. La ubicación de los puntos de carga, por ejemplo, pero también una predicción de la carga restante de la batería a su llegada. Esa predicción resultó ser bastante acertada, más adelante se hablará de ello.

La instrumentación detrás del volante es fácil de leer a pesar de la superficie espejada. También en términos de visualización: se ve claramente la información más importante y todo lo que no es relevante no se muestra. Si quieres más información o un diseño diferente, también puedes configurarlo. Incluso puedes mover la navegación a pantalla completa.

Un buen detalle es que el pequeño coche en el panel de instrumentos detrás del volante también frena o indica la dirección cuando lo haces. También tiene una función práctica, porque justo delante de él puedes ver a cuántos segundos estás del coche que te precede.

Conduciendo el Renault Mégane E-Tech Electric

Salimos a la carretera y lo que llama la atención rápidamente es la comodidad de la conducción. El chasis consigue suavizar las irregularidades del firme. Sólo se transmiten notablemente los baches cortos, pero eso es lo que ocurre con las llantas grandes con relativamente poca goma alrededor. A pesar del confort de las suspensiones, el coche se muestra muy firme en las curvas. Además, los asientos ofrecen una buena sujeción lateral y un excelente confort de asiento, incluso en curvas rápidas, como la entrada o salida de una autopista.

Modo de conducción Confort

Ya hemos mencionado los modos de conducción, que se pueden seleccionar con el gran botón redondo del volante. Como es habitual, se puede elegir entre Comfort, Eco y Sport. El modo «estándar» Confort es, con mucho, nuestro modo preferido. De este modo, simplemente tendrá una aceleración y regeneración suaves que también es fácil de dosificar en el modo más fuerte con la llamada «conducción de un solo pedal».

Por cierto, conducimos la versión EV60 de 220 CV. Ni que decir tiene que esto le da una potencia más que suficiente, sobre todo si se tiene en cuenta el par disponible de forma inmediata por el motor eléctrico. Estamos convencidos de que a la versión de 130 CV del Renault Mégane E-Tech Electric tampoco le falta potencia.

Regeneración: de la conducción por inercia a la conducción a un solo pedal

El grado de regeneración puede ajustarse mediante las aletas situadas detrás del volante. Desde muy ligero (como si soltaras el acelerador en un coche normal) hasta fuerte (el pedal de freno sólo es necesario para frenar o parar de forma realmente fuerte). Nosotros preferimos esto último, pero si usted piensa lo contrario, puede ajustar la fuerza a su propia preferencia.

Lamentablemente, hay que ajustar la intensidad de la regeneración antes de cada conducción, porque el Renault Mégane E-Tech Electric siempre arranca en el modo más ligero. Este restablecimiento supone un pequeño esfuerzo, pero es una acción básicamente innecesaria que debe realizarse después de cada arranque.

Modo de conducción Eco

En teoría, el modo Eco le ayuda a conducir de forma económica, con una reacción moderada al pedal de potencia y una regeneración extra fuerte. Suena bien, pero en la práctica la combinación de ambos hace que el coche se sienta pesado como el plomo, como si fuera difícil de conducir. Es mejor conducir lo más económicamente posible en el modo Confort.

Modo de conducción Sport

En el modo Sport, el coche reacciona con mucho entusiasmo al pisar el acelerador. Tan entusiasta, de hecho, que sólo deberías activar el modo Sport si realmente vas a conducir de forma deportiva por una carretera bonita y adecuada. Simplemente porque el modo Sport hace que la conducción sea algo inquieta en condiciones normales.

Práctica de la gama Renault Mégane E-Tech Electric

Hablando de eficiencia de combustible, el Renault Mégane E-Tech Electric nos sorprendió positivamente en ese aspecto. Según los datos oficiales del WLTP, la versión que condujimos tiene una autonomía de 450 kilómetros y un consumo medio de 16,1 kWh/km. Con la batería completamente cargada, el ordenador de a bordo indicaba una autonomía prevista de unos 370 kilómetros.

Por un lado, esto es mucho menos que el valor WLTP, pero por otro lado, está a la altura de los 370 kilómetros. De hecho, en un par de ocasiones hemos llegado a consumir menos kilómetros de autonomía de los que duraba el viaje. Realmente no vemos eso muy a menudo. El consumo medio al final de la semana de pruebas también sorprende positivamente: 13,9 kWh/100 km. ¡Mucho más económico que las especificaciones del fabricante!

Para contextualizar estas cifras, nuestros kilómetros fueron principalmente en autopistas y carreteras N. Además, durante la semana de pruebas tuvimos unas condiciones meteorológicas «perfectas»: poco viento y temperaturas exteriores de más de 15 grados, que es la temperatura de funcionamiento ideal para la batería. Un estilo de conducción económico también ayuda, por supuesto. Al final del trayecto, el ordenador de a bordo del Renault Mégane E-Tech Electric te da una puntuación Eco. Al parecer, tenemos un estilo de conducción económico, porque sin esforzarnos demasiado, siempre conseguimos una puntuación superior al 90% e incluso al 100% en una ocasión.

Mejoras: visibilidad panorámica

¿No hay nada de qué quejarse? Lo es. La vista alrededor realmente deja que desear. Puede que te guste la mencionada cintura alta, pero hace que las ventanas laterales sean pequeñas. Si a esto le añadimos que los barrotes de las ventanas son también bastante gruesos, el resultado son muchos puntos ciegos. Por ello, necesitas los asistentes de aparcamiento, pero también debes tener cuidado al conducir.

No sólo las barras de la ventanilla trasera son gruesas, sino que incluso el pilar A podría recibir un tratamiento de adelgazamiento. Al acercarse a un cruce, un ciclista completo simplemente desapareció detrás de él, viniendo de una calle lateral. Es que tuvimos que parar en esa intersección de todos modos…

Espejo retrovisor digital

También para el tema «vista»: el espejo retrovisor digital. Por un lado, es una solución conveniente para quienes suelen tener pasajeros en la parte trasera que bloquean la visión a través de la ventana trasera. Además, la imagen del espejo retrovisor digital también es muy clara y nítida. No hay nada de qué quejarse en ese sentido.

Sin embargo, al principio cuesta acostumbrarse al espejo retrovisor digital. Especialmente la estimación de la distancia a la persona de atrás. Además, la superficie de la pantalla sigue siendo brillante, lo que significa que, especialmente en un día soleado, todo se refleja a menudo en la imagen de la cámara.

La pantalla es brillante, ya que se puede seguir utilizando el espejo como un espejo retrovisor convencional con sólo pulsar un botón. Esto nos lleva al punto anterior: la visibilidad total. Debido a la pequeña ventana trasera, es un poco como mirar a través de un buzón. Basta con vigilar el tráfico que hay detrás de ti.

Confort sonoro

Volviendo a la comodidad de la conducción: acústicamente, también está bien hecho. Todos los ruidos de la conducción quedan en segundo plano. Por supuesto, no hay ruido del motor de todos modos, aunque el zumbido del «aviso para peatones» a baja velocidad es a veces un poco penetrante.

Sistema de audio Harman Kardon

Hablando de acústica, el sistema de audio Harman Kardon es muy recomendable. El sonido de los altavoces es bueno de todos modos, pero incluso hay numerosas opciones de ajuste. Además de las opciones habituales, como la fuerza de los graves, los agudos, el énfasis en la parte delantera/trasera, etc., también hay temas de sonido. Tanto si quieres un sonido claro de estudio, como la reverberación de una sala de conciertos o el estruendo de la música de club, todo es posible.

Precios y equipamiento del Renault Mégane E-Tech Eléctrico

En cuanto a la propulsión, existen tres variantes del Renault Mégane E-Tech Electric: el EV40 de 130 CV (desde 37.590 euros), el EV60 de 130 CV (desde 43.190 euros) y el EV60 de 220 CV (desde 42.190 euros). La potencia del motor o motores eléctricos está en el nombre y el primer número indica el tamaño del paquete de baterías (40 o 60 kWh).

Luego están los niveles de equipamiento Equilibre (desde 37.590 euros), Techno (desde 40.590 euros), Evolution (desde 43.190 euros) e Iconic (desde 48.190 euros). La mayoría de las variantes de accionamiento pueden combinarse con la mayoría de los niveles de equipamiento. Una excepción es el EV60 de 130 CV, que sólo está disponible como Evolution.

Equipamiento Renault Mégane E-Tech Electric

El Renault Mégane E-Tech Electric ya viene equipado de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación full LED, acceso sin llave, pantalla central táctil de 9 pulgadas, infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico y los cinco primeros años de Pack Remote Service gratuito, volante y piezas interiores tapizadas en cuero TEP, fundas de asientos fabricadas con materiales reciclados, etc. Además, ya existe un amplio paquete de sistemas de seguridad y asistencia de serie, que incluye el reconocimiento de señales de tráfico y la cámara de marcha atrás.

Nuestro coche de prueba es el modelo superior Iconic, equipado de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, carrocería bitono, salpicadero parcialmente tapizado en cuero, asientos delanteros con función de masaje, el más amplio sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas y navegación, y el sistema de sonido Harman Kardon Premium. A esto se añaden algunos toques visuales opcionales, lo que eleva el precio total de nuestro coche de pruebas a algo menos de 50 millones.

Los últimos precios y equipos se pueden encontrar, por supuesto, en www.renault.nl.

Conclusión Renault Mégane E-Tech Electric

La visibilidad panorámica es algo que realmente nos gustaría mejorar, pero aparte de eso, nuestros comentarios son en su mayoría menores. Tras nuestra semana de pruebas, recordamos el Renault Mégane E-Tech Electric como un coche muy agradable que impresiona por su bajo consumo y por la visualización realista de su autonomía desde el ordenador de a bordo. El nuevo Renault Mégane no se puede comparar con su predecesor debido a las grandes diferencias, pero podría tener el mismo éxito. La competencia en el mercado de los coches eléctricos es cada vez más dura, pero Renault tiene una fuerte oferta con el Mégane E-Tech Electric.