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Se dice que el viaje es más importante que el destino. Esto suele ser cierto, pero no en nuestro caso. El destino es Schliersee, un pequeño pueblo cercano a Múnich. Conducimos hasta allí «tan rápido como podemos» y luego disfrutamos del MX-5 en los alrededores.

Viajaremos en dos etapas: Utrecht – Karlsruhe y Karlsruhe – Schliersee. Y sí, la pernoctación a mitad de camino es un poco por miedo a que se rompa la espalda, pero sobre todo porque el flujo de tráfico en Alemania es dramático debido a las numerosas obras en las carreteras. Es posible que acabes pasando unas cuantas horas más en la carretera de las que habías planeado.

¿Empaquetar? No sin un plan

Llevar el equipaje en el MX-5 es, por supuesto, un reto, pero con un buen plan y un poco de conciencia espacial, llegarás muy lejos. Afortunadamente, el roadster tiene tanto espacio en el maletero cuando el techo está cerrado como cuando está abierto, lo que hace que el montaje y la medición sean mucho más fáciles. Llevábamos una bolsa de deporte grande y otra más pequeña, una mochila y dos bolsas de plástico de la compra metidas en el maletero. Si quieres llevar más cosas, siempre puedes consultar el portaequipajes en la lista de opciones.

Detrás de los asientos, también hay un compartimento de almacenamiento (sorprendentemente grande) para las cosas que te gusta tener al alcance, como gafas de sol, una gorra, pasaportes, cables de carga, lo que sea. Así que hay mucho espacio en el interior para algunas cosas más pequeñas. Los dos portavasos también son estupendos para el viaje largo.

¡Listo para salir!

Sólo tenemos que poner el distintivo ambiental en la ventana y ya estamos listos. En condiciones relativamente frías nos alejamos de los Países Bajos. Relativamente, porque puedes sentir por esa temperatura distintiva de la mañana que va a ser un día cálido después de todo. Así que son grandes condiciones para salir con el techo abierto. Sin embargo, la calefacción de los asientos está ajustada al máximo y el climatizador, unos pocos puntos más caliente que en el exterior. 

No tarda en salir el sol. La calefacción de los asientos se puede bajar y, poco a poco, el aire acondicionado se puede poner un poco más frío. El sol comienza a calentar nuestras cabezas. Tal vez deberíamos ponernos crema solar… Hacemos una pausa para tomar un café y comer los bollos de grosella que hemos traído de casa con queso que ya está sudado. Bonito y holandés.

Arma de elección

El descanso es un buen momento para echar un vistazo a nuestro medio de transporte para los próximos días: un Mazda MX-5 de 2022. El pequeño descapotable acapara la atención en casi todos los aparcamientos en los que nos detenemos. Sin duda, el diseño elegante ha contribuido en gran medida a ello. Combina el nuevo color «Platinum Quartz » con las llantas de 16 pulgadas «Bright Dark» y los asientos de cuero de color terracota. En cuanto al diseño, se puede ver que el MX-5 es un producto del lenguaje de diseño Kodo de Mazda, que se caracteriza por el minimalismo y las líneas simples. Los faros de diseño elegante y la sencilla zaga hacen que el coche sea palpitante desde todos los ángulos.

El corazón del Mazda MX-5

Bajo el capó se encuentra un atmosférico SKYACTIV-G 132 de 1,5 litros y cuatro cilindros con 132 CV. Puede parecer poco, pero el MX-5 sólo pesa 1.000 kg. Además de un peso reducido, la receta de un coche clásico para el conductor se completa con la tracción trasera, el bajo centro de gravedad y la transmisión manual de seis velocidades. En Holanda, el coche ofrece potencia más que suficiente, pero ¿es suficiente para Alemania? ¡Vamos a probarlo!

La autopista alemana

Con la frente frotada, la vejiga vacía y el estómago lleno, volvemos a subir al biplaza. Armados con gafas de sol y tapones para los oídos*, continuamos nuestro camino hacia la frontera alemana. Tras pasar la señal de la frontera alemana, pisamos el acelerador. El MX-5 está de enhorabuena, pero primero tiene que reducir dos marchas para coger realmente el ritmo.

Aunque el MX-5 obviamente no está construido para acumular kilómetros cómodamente a alta velocidad, el pequeño roadster se mantiene en medio de toda la violencia de la Autobahn. Claro, el MX-5 necesita algo de espacio para alcanzar la velocidad máxima de 200 km/h y también para subir una pendiente pronunciada a velocidad, se necesita algo de impulso, pero con una buena anticipación funciona bien. Sin embargo, en la autopista hay que cambiar bastante de marcha.

*Los conductores de automóviles suelen subestimar la importancia de la protección auditiva. El ruido del viento no sólo es molesto, sino también perjudicial. Incluso puede provocar acúfenos. Los tapones filtran el ruido del viento, mientras que otros sonidos siguen siendo audibles.

Capucha cerrada

En nuestra ruta, casi conducimos de Baustelle a Baustelle. En estos momentos, Alemania tiene muchas obras en las carreteras, lo que no sirve para mantener el ritmo. Además, no es divertido quedarse quieto bajo el sol abrasador con el techo abierto. Afortunadamente, el capó puede cerrarse con una simple operación. No lo hemos medido, pero realmente no tarda más de 3 segundos en cerrarse: tiras de la palanca, la capota sale y las ventanillas bajan, tiras de la capota hacia delante por encima de ti y la encajas justo encima del espejo interior. Y todo eso se puede hacer con una sola mano. Abrir el capó es lo mismo, sólo que a la inversa. Un capó cerrado hace muy poco para mantener los ruidos de la conducción y del viento fuera del interior. Es algo a tener en cuenta.

El interior del Mazda MX-5

El interior del MX-5 es muy bonito. Se encuentra rápidamente una posición de asiento cómoda, ya que el manillar es ajustable tanto en profundidad como en altura. El MX-5 no es un coche para conductores altos. Pronto te encuentras mirando la parte superior del parabrisas, los asientos pueden ser rápidamente demasiado estrechos y cortos, y con el techo cerrado queda realmente muy poco espacio para la cabeza.

Si se adapta, todo lo que necesita como conductor está a su alcance. El climatizador se maneja con botones e interruptores físicos. Lo mismo ocurre con el freno de mano, que hay que poner a la antigua usanza. En el salpicadero encontramos una pantalla de 7 pulgadas situada en el centro. Lo hemos utilizado con Apple Carplay, pero también es posible utilizar Android Auto o el propio sistema operativo de Mazda. El sistema se controla mediante un botón similar al de iDrive en la consola central, que funciona muy bien. Los reposacabezas de los asientos están equipados con altavoces Bose, para que no tengas que poner la música demasiado alta.

Conducir el Mazda MX-5

Llevamos unos días en nuestra dirección de vacaciones. Basta de relajarse a la orilla del agua, es hora de explorar los alrededores con el MX-5. Trazamos una ruta de unas cuatro horas en Google Maps y la cargamos en la pantalla del MX-5 a través de CarPlay. Ideal.

No tardamos mucho en llegar a las primeras carreteras transitables. Ponemos el asiento en una posición más activa y, con el control de tracción desconectado, atacamos las primeras curvas de horquilla. El MX-5 se dirige de forma ligera pero directa y puede ser empujado en las curvas de buena gana. Incluso sin ir rápido, todo se siente agradable y deportivo. Hay mucho para mantenerte entretenido: la posición de los pedales es perfecta para el necesario trabajo de talón a puntay la caja de cambios proporciona una maravillosa retroalimentación mecánica con golpes cortos efectivos. El travieso rugido de los escapes completa la fiesta.

El MX-5 es un placer de conducir. Especialmente en estas carreteras y con «sólo» 132 CV. Jugar con esta potencia en sinuosas carreteras de montaña es realmente más divertido que jugar con caros coches exóticos que tienen el triple o más de caballos. Es definitivamente menos salvaje, pero más accesible y tolerante. No es necesario estar constantemente «encendido».

La suspensión es un buen compromiso entre deportividad y confort. Sin embargo, si buscas los límites, estamos convencidos de que un coilover aftermarket hará maravillas en el comportamiento en carretera del pequeño japonés.

Precios del Mazda MX-5 (2022)

El MX-5 no es en absoluto barato. Los precios del Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 comienzan en 38.490 euros. Hay dos niveles de acabado para elegir: el Luxury por 41.890 euros y el Signature por 44.390 euros. El más potente SKYACTIV-G 184 comienza en 43.490 euros. También está disponible en las versiones Luxury y Signature. La versión Sportive, que sólo está disponible en la versión de 184 CV, tiene un precio de 49.890 euros en el folleto. El MX-5 ya no tiene competidores o son mucho más caros, como el Audi TT Roadster o el descapotable de la serie 2. Los descapotables biplaza razonablemente asequibles han desaparecido casi por completo de la gama de los fabricantes de automóviles. ¡Qué pena!

Nuestro coche de prueba estaba equipado con el motor de 1,5 litros en el acabado Luxury. Las sillas de color terracota son estándar, pero también puede elegir sillas negras. CarPlay y Android Auto también son de serie. Además, nuestro MX-5 cuenta con el sistema Keyless Entry and Go, el sistema de aviso de cambio de carril y el aviso de tráfico en el ángulo muerto.

Conclusión

Ha llegado el momento de entregar el MX-5, por desgracia. Hemos disfrutado mucho del Roadster en los últimos días. Una vez más, esta generación del MX-5 (ND) demuestra que no se necesitan cientos de caballos para disfrutar de la conducción. Su accesibilidad y su alcance lo convierten en un amigo de todos. El MX-5 ofrece montañas de placer de conducción (y en nuestro caso también placer de conducción en las montañas), incluso con el motor menos potente en la parte delantera. En nuestra opinión, este es el que hay que tener. Ofrece tanta diversión como el 2.0 litros, pero por mucho menos dinero: 5.000 euros para ser exactos. Por ese dinero puedes comprar un chasis más deportivo y aún te queda dinero para un buen viaje por carretera.