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Revisión del Opel GSe

La abreviatura «GSE» no es nueva. De hecho, originalmente las tres letras significan «Grand Sport Einspritzung» y la combinación de letras apareció por primera vez en el Commodore y más tarde en el Monza. Así que ahora tiene un significado diferente, también la «E» mayúscula de la abreviatura tuvo que dar paso a una «e» minúscula. El Opel Astra y el Grandland dan el pistoletazo de salida a la etiqueta GSe. Por ahora, se trata de híbridos enchufables, pero en el futuro Opel también lanzará modelos eléctricos GSe.

¿Cómo se reconoce un Opel GSe?

El trayecto del aeropuerto al hotel lo realizó el Astra GSe hatchback. También está disponible como Sports Tourer. Al entrar en el Astra GSe, lo primero que llama la atención son los asientos deportivos con reposacabezas integrados y logotipos GSe. Cuentan con la certificación AGR, lo que significa que tu espalda permanecerá intacta incluso en trayectos largos. En efecto, son bastante cómodos. La vista del salpicadero es familiar a la del Astra normal. Para el GSe, Opel no cambió nada más. Es una pena; unos simples logotipos habrían contribuido a darle un aire más especial.

En el exterior del Astra, afortunadamente, la distinción es mayor. En el parachoques delantero, hay inserciones negras que agrandan ópticamente las «tomas de aire» -falsas, por desgracia-. Además, el Astra GSe se reconoce por las llantas de 18 pulgadas «Diamond Cut», el techo negro, las carcasas de los retrovisores laterales negras y el logotipo GSe en la tapa del maletero. El Astra GSe también está 10 mm más cerca del asfalto que el Astra normal y cuenta con amortiguadores especiales de Koni. Este último elemento está demostrando ser el que más cambia las reglas del juego en la práctica.

Cortesía de Koni

Bajo el capó del Astra GSe se encuentra la cadena cinemática híbrida enchufable de 225 CV y 360 Nm de los bastidores de Stellantis. Esa cadena cinemática consta de un motor 1.6 de cuatro cilindros turboalimentado de 180 CV y un motor eléctrico de 110 CV en el eje delantero. La potencia del sistema de 225 CV se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. En la parte inferior del Astra GSe se encuentra una batería con una capacidad de 12,4 kWh, buena para una autonomía totalmente eléctrica de unos 64 kilómetros. El sprint hasta 100 km/h se completa en 7,5 segundos y la velocidad máxima es de 235 km/h. En modo de conducción totalmente eléctrico, puede circular hasta 135 km/h.

La cadena cinemática no es nueva ni específica del Astra GSe, el chasis sí. Los amortiguadores adaptativos Koni son un mundo de diferencia no sólo respecto al Astra de serie, sino también respecto al Peugeot 308 HYbrid. Realmente se nota que el Astra GSe es mucho más estable en carretera y se puede dirigir con mucha más fuerza en una curva gracias a la suspensión modificada. Además, sin ser irritantemente dura, la suspensión comunica mucho mejor lo que ocurre exactamente en la carretera. Por cierto, los coches de prueba de Málaga llevaban neumáticos Michelin Primacy; si debajo llevan neumáticos deportivos realmente buenos, los resultados deberían ser aún mejores.

Caja de cambios con mente propia

El chasis es un cumplido, pero el Astra GSe también tiene algunas desventajas. Opel, por ejemplo, dice que también se ha retocado la dirección y, aunque ésta se ha vuelto ligeramente más directa, se sigue notando que no es la dirección más comunicativa. Sin embargo, lo más irritante es la caja de cambios. No por la forma en que cambia de marcha, ya que lo hace muy bien y de forma casi imperceptible, sino principalmente porque no tienes control sobre cuándo cambia. Sí, hay aletas detrás del volante, pero no tiene sentido ponerse a trabajar con ellas. De hecho, la transmisión no tiene un modo manual real, por lo que simplemente cambia hacia arriba o hacia abajo después de mantener la marcha durante unos segundos. Para un coche de carácter deportivo, esto no es lo ideal.

Grandland GSe como modelo superior

Por encima del Astra GSe está el Grandland GSe. El Grandland GSe tiene un motor eléctrico adicional en el eje trasero y, por tanto, tracción a las cuatro ruedas. Con 300 CV y 520 Nm de par, la potencia del sistema es algo superior a la del Astra GSe. Por cierto, esta cadena cinemática híbrida enchufable no es nueva en el Grandland: de hecho, ya estaba en el anterior Grandland Hybrid4 híbrido enchufable. Sabemos que también hay una versión de 360 CV de esta cadena cinemática, pero es una pena que el Grandland GSe no la tenga.

Por otra parte, con 300 CV, tampoco deberíamos quejarnos. El Grandland GSe acelera desde parado hasta 100 km/h en 6,1 segundos y, al igual que el Astra, alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Con 14,2 kWh, la batería del Grandland es ligeramente mayor que la del Astra, pero su autonomía eléctrica es prácticamente la misma.

En cuanto a las modificaciones exteriores, el Grandland GSe sigue la misma receta que el Astra GSe. Los coches de prueba tienen una configuración en blanco y negro, con el Grandland se puede pedir adicionalmente un capó negro opcional. El parachoques delantero tiene dos «tomas de aire» adicionales y el Grandland GSe también tiene un sutil difusor trasero en la parte superior. En el interior, los asientos tienen logotipos GSe, pero por desgracia las modificaciones acaban ahí. Como en el Astra, el interior del Grandland GSe podría haber sido mucho más distintivo.

En las colinas de los alrededores de Málaga, el Grandland GSe se siente significativamente más deportivo que el Grandland que ya conocíamos. De nuevo, esto se debe principalmente a la suspensión y a los amortiguadores Koni, más que a la dirección.

Precios Opel Astra GSe y Grandland GSe

El Opel Astra GSe cuesta un mínimo de 49.499 euros. No es precisamente barato; un Golf GTE, por ejemplo, tiene un precio de partida inferior. Por otro lado, el Astra GSe tiene un equipamiento de serie bastante rico desde el principio. Esto incluye el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil de 10 pulgadas, todos los elementos específicos del IGE, una cámara de aparcamiento de 360 grados, calefacción de asientos y volante y control de crucero adaptativo. Así pues, el Astra GSe no es un coche de premio, pero a cambio obtienes inmediatamente un coche enormemente bien equipado. Todavía no se conoce el precio del Astra Sports Tourer GSe.

Comparativamente, el Grandland GSe, con un precio de partida de 55.999 euros, ni siquiera es mucho más caro que el Astra GSe. Los elementos específicos del GSe también son de serie para el Grandland GSe, a excepción del capó negro. Además, el equipamiento del Grandland GSe es similar al del Astra GSe.

Conclusión Opel GSe

Tan dura como la etiqueta OPC, «GSe» no será. El Astra y el Grandland GSe muestran un manejo notablemente más deportivo que las versiones normales, pero no son extremadamente duros. Eso hace que las GSe sean muy adecuadas para el uso diario. Con la introducción de la etiqueta GSe, Opel recuerda la herencia de la marca, pero muestra directamente la dirección que quiere tomar en el futuro. El Astra y el Grandland GSe son un buen comienzo para ello.