pruebas de autos

No, no vamos a ir a la pista con esta bestia de más de 2.300 kilos. Allí, a pesar de su monstruosa potencia de 652 CV y 850 Nm de par, no está realmente a la altura. Primero un paso atrás: NIO presentó la ET7 en los Países Bajos a finales del año pasado. Hasta la fecha se han vendido en los Países Bajos unas 60 unidades de esa gran berlina eléctrica. No es una gran cantidad, pero el segmento del ET7 no es muy popular en nuestro país. Con el EL7 es diferente, ya que los SUV eléctricos se venden como churros. Por tanto, tampoco es inconcebible que la EL7 vaya a provocar un repunte en las ventas de NIO.

NIO EL7 (2023): ¿un éxito potencial? – AutoRAI TV

¿Prefieres ver nuestro vídeo del NIO EL7 antes de seguir leyendo? Puede hacerlo aquí:

NIO reconocible

Para una marca nueva en Europa, crear notoriedad sigue siendo quizá el mayor reto. Con el EL7, NIO cumple algunos tópicos del diseño contemporáneo. Piensa en faros LED de dos capas, una barra LED continua como luz trasera y una línea de techo ligeramente inclinada. Aun así, NIO consigue poner su propia cara en la EL7. Esto incluye las luces diurnas LED del «doble salpicadero», la «nariz de tiburón» y el escáner lidar situado sobre el parabrisas. Mientras que los chinos habían elevado la copia a un arte superior hasta no hace mucho, el NIO EL7 no se parece en nada a un equivalente europeo.

Nunca solo en el coche

El interior del EL7 es ordenado y opulento al mismo tiempo. NIO utiliza cuero sintético, cuero PU, pero ese material se siente como cuero Nappa. El salpicadero y el revestimiento del techo están acabados en microfibra que recuerda al Alcantara. Todo el conjunto parece de primera calidad. En NIO no son muy fans de los botones físicos. El manejo de la gran mayoría de las funciones del vehículo se realiza a través de la gran pantalla táctil central, hasta el ajuste del volante y los retrovisores. Esa pantalla táctil ejecuta el propio sistema operativo de NIO. Funciona rápido y menos mal, porque el NIO EL7 no es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Lo que más destaca inmediatamente en el interior del EL7 es Nomi, el asistente de voz que reside en la parte superior del salpicadero. Una característica divertida, aunque la bolita negra también te asustará a veces. En nuestro caso, nos gritó «¡mantened la concentración!» durante el trayecto, y eso mientras sólo teníamos los ojos puestos en la carretera. No somos muy partidarios de esa intromisión. Por ahora, Nomi sólo acepta comandos en inglés; se está trabajando en la compatibilidad con la voz holandesa. Sólo entonces podremos probar el sistema como es debido.

Espacio de sobra en el NIO EL7

En cuanto a la disposición, el interior delantero del EL7 se parece al del ET7. Las mayores diferencias entre los dos modelos se encuentran detrás de los asientos delanteros. De hecho, la elevación adicional del EL7 le proporciona mucho más espacio en el asiento trasero. El espacio para la cabeza es mucho mejor que en la berlina, y también se pueden acomodar bien las piernas y los pies. El maletero también es mucho más práctico en el EL7. Con los asientos traseros levantados, tienes 658 litros de maletero si incluyes el compartimento bajo el piso; con la banqueta plana -lo que no es posible en el ET7- tienes 1.545 litros a tu disposición.

Si ese espacio sigue sin ser suficiente para transportar sus cosas, también puede enganchar un remolque de hasta 2.000 kilos detrás del NIO EL7 si lo desea. De hecho, ese es el peso máximo de remolque del SUV eléctrico.

Características de conducción NIO EL7

Mucho espacio, un buen acabado, pero ¿qué hay de las características de conducción del NIO EL7? NIO lo ha convertido en un coche cómodo por encima de todo. Esto se debe en parte a la suspensión neumática integral, regulable en altura hasta 90 mm, y al cristal laminado. El confort de suspensión y el silencio en el NIO EL7 son, por tanto, increíblemente buenos. Hemos mencionado brevemente la potencia en la introducción: 652 CV y 850 Nm de par, distribuidos a las cuatro ruedas. Con esa musculatura eléctrica, el EL7 acelera hasta 100 km/h en 3,9 segundos si se desea. Su velocidad máxima es de 200 km/h.

La única cuestión es si realmente quieres ir tan rápido, ya que la EL7 invita sobre todo a un crucero tranquilo. Por cierto, también puedes utilizar el sistema de infoentretenimiento para determinar la velocidad a la que quieres esprintar hasta los 100 km/h, de modo que puedes dosificar la potencia con un poco más de fluidez. En términos de dirección, el EL7 es bastante insensible, pero puedes posicionar bien el SUV en las curvas y la suspensión neumática también mantiene la inclinación al mínimo. Por cierto, uno siente que viaja con más de 2.300 kilos de coche. Por supuesto, el EL7 está repleto de sistemas de asistencia a la conducción que, en teoría, deberían permitirte conducir de forma semiautónoma, pero en esta prueba, el tiempo de conducción fue demasiado corto para probarlo adecuadamente.

Cambio de pilas

Ahora llegamos a uno de los verdaderos puntos de venta exclusivos de NIO: las«estaciones de intercambio de baterías«. De hecho, puedes adquirir la EL7 con dos paquetes de baterías: 75 kWh o 100 kWh. Lo bueno, sin embargo, es que no necesariamente tienes que estar atado a uno. Si optas por la «batería como servicio» (BaaS), puedes cambiar la batería en una de las estaciones de cambio si necesitas más o menos autonomía. O simplemente opta por la misma capacidad de batería y conduce con la batería llena en cinco minutos. Aún no está claro si este concepto se impondrá en los Países Bajos, pero al menos en la era actual, NIO es pionero en este campo.

BaaS tiene otra ventaja y es que, durante la vida útil del coche, te beneficias de cualquier avance técnico en el campo de las baterías. De hecho, NIO siempre suministra a las estaciones de intercambio las baterías más modernas, lo que significa que, con el tiempo, podrás tener baterías más avanzadas en tu coche. NIO también está trabajando en una batería con una capacidad de hasta 150 kWh que acabará llegando a las estaciones de intercambio. Esto debería poner a su alcance una autonomía de 700 kilómetros.

Gama y precios NIO EL7

Actualmente, el NIO EL7 con batería de 100 kWh consigue entre 479 y 509 kilómetros, dependiendo del tamaño de las ruedas que lleve debajo. Con 75 kWh, la autonomía desciende por debajo de los 400 kilómetros (de 367 a 391 kilómetros). Si se compra la batería con el coche, el NIO EL7 costará 88.900 euros con 75 kWh y 97.900 euros con 100 kWh. El único inconveniente es que no puedes utilizar las estaciones de intercambio. Si lo hace, el EL7 le costará 76.900 euros y pagará una cuota mensual por la batería. Por 75 kWh, pagas 169 euros al mes; por 100 kWh, el importe es de 289 euros al mes.

Aparte del color de la pintura, las llantas y el color interior, el NIO no tiene opciones. Por tanto, todo el equipamiento disponible es de serie. Eso significa sistemas de conducción semiautónoma, techo panorámico, sistema de audio de 1.000 vatios, asientos ajustables eléctricamente y todos los lujos que se ven en las fotos. En este sentido, el precio del NIO EL7 en comparación con sus competidores es bastante competitivo.

Conclusión NIO EL7

Para responder a la pregunta de la introducción, los ingredientes del éxito están ciertamente presentes en NIO EL7. El coche está bien acabado, es rápido, lujoso y además tiene un precio competitivo. Además, BaaS ofrece un añadido que actualmente es único en el mercado. En resumen, lo más probable es que en el futuro se cruce con la EL7 con relativa frecuencia por las calles.