Moto con tecnología de hidrógeno en ciernes
Los coches de hidrógeno ya están a la venta. Se trata del Toyota Mirai y el Hyundai Nexo. Una pila de combustible convierte el hidrógeno utilizando el oxígeno del aire exterior en electricidad para la propulsión eléctrica. Lo único que queda es agua, que sale por el tubo de escape en forma de vapor.
Tecnología e investigación del hidrógeno
¿Servirá algo así también para una moto? Las marcas japonesas Suzuki, Kawasaki, Honda y Yamaha se han hecho esa pregunta y también han recurrido a Toyota por su experiencia con la tecnología del hidrógeno. Ello condujo a la creación del consorcio HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Una asociación en la que los expertos de las marcas están poniendo sus cabezas en común para trazar las posibilidades que ofrece el hidrógeno para los vehículos de dos ruedas, entre otros.
Motor de gasolina con hidrógeno
Por ahora, las miras parecen estar puestas principalmente en el reequipamiento de motores de combustión interna normales. Así es el conocido motor con cilindros que queman gasolina. ¿Cómo hacerlo apto para quemar hidrógeno? Pero está bien, porque así mantienes el sonido familiar de la moto y la experiencia de conducción.
La pila de combustible es complicada y astuta
La razón para fijarse en los motores de combustión interna también parece práctica. Una pila de combustible simplemente no existe todavía en el formato para una moto. Y con esta tecnología, también hay que encontrar un hueco para la batería y el motor eléctrico. Es complicado y caro. En cualquier caso, más caro que modificar un motor de combustión interna existente.
Los baches necesarios
No obstante, según el nuevo club HySE, aún quedan algunos baches por superar. La aplicación del hidrógeno presenta desafíos técnicos, especialmente cuando se utiliza en un motor de combustión interna. El rápido tiempo de ignición y el amplio espectro de ignición dan lugar a una combustión inestable. La limitada capacidad del depósito de combustible de las motocicletas también supone un reto.
Subestudios
En HySE, los conocimientos y la experiencia de todos los miembros son valiosos para afrontar todos estos retos. Entre otras cosas, Suzuki está realizando un subestudio sobre la funcionalidad, el rendimiento y la fiabilidad de los motores de hidrógeno. Otros miembros se centran en estudiar los requisitos de los sistemas de depósitos de hidrógeno y los depósitos de hidrógeno para vehículos pequeños. También considera el equipo auxiliar necesario para un sistema seguro de suministro de combustible desde el depósito de combustible hasta los inyectores de hidrógeno en los cilindros.
Hidrógeno Kawasaki
Cabe destacar el estudio de una Kawasaki Ninja H2 sobrealimentada que funciona con hidrógeno. El bloque de gasolina del H2 se ha transformado en inyección de hidrógeno. Es de inyección directa y el hidrógeno procede de cilindros presurizados situados en la parte trasera de los maleteros laterales. Se trata de una moto experimental desarrollada en el marco de la búsqueda de futuros tipos de combustible «limpios» en la que HySE se basa ahora.