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Concepto Mercedes-Benz Clase CLA

El Mercedes-Benz Concept Clase CLA resumido en 14 características:

1. Mercedes Modular Architecture es una plataforma avanzada y flexible que marca el siguiente paso en el futuro eléctrico de Mercedes-Benz.

• Componentes que mejoran la eficiencia, como un convertidor de carburo de silicio y celdas de batería con ánodo de óxido de silicio para una excelente densidad energética. La cadena cinemática de Mercedes-Benz logra una eficiencia energética de hasta el 93% de la batería a las ruedas en viajes de larga distancia.

• Hasta 750 km de autonomía

• El «hipermóvil» eléctrico es el nuevo coche de 1 litro con un consumo de unos 12 kWh/100 km.

• Configuración de 800 V para una carga rápida de hasta 400 km de autonomía en sólo 15 minutos.

• Uso creativo de iluminación LED y animaciones para simbolizar la electrificación y la digitalización.

• MB OS: una arquitectura chip-to-cloud de desarrollo propio mejora la experiencia del cliente a través de una nueva dimensión de personalización, seguridad, confort y conducción automatizada.

• MBUX Superscreen: los gráficos en tiempo real basados en Unity Game Engine, como en la VISION EQXX, dan vida a la pantalla con mundos envolventes.

• La red de más de 20 interfaces de sistema basada en MB.OS proporciona un sistema de seguridad avanzado centrado en la prevención de accidentes.

1. UI/UX proporciona una experiencia digital de lujo adaptada a las necesidades del cliente a través del arte, el entretenimiento y los gráficos avanzados.

1. La fusión de lo analógico y lo digital redefine formas icónicas familiares para crear una transición fluida y ofrecer una experiencia óptima al usuario.

1. Ambition 2039: la primera familia de vehículos de Mercedes-Benz completamente rediseñada según Ambition 2039, que reduce las emisiones de CO2 en la cadena de valor en más de un 40% en comparación con la arquitectura de vehículos anterior.

1. Sostenible: del papel al bambú, el interior del Clase CLA Concept es pionero en el uso de nuevos materiales innovadores.

1. Menor huella de CO2: los avances en la cadena de suministro de acero y aluminio, incluido el material reciclado y el uso de fuentes de energía renovables, permiten un ahorro combinado de unos 400 kg de CO2 por vehículo.

La cadena cinemática del Mercedes-Benz Clase CLA Concept

El Clase CLA Concept es el primer vehículo basado en la nueva plataforma MMA de Mercedes-Benz y señala el camino hacia la tecnología de propulsión eléctrica de nueva generación que equipará el modelo de serie. Con una autonomía prevista de más de 750 km (WLTP), la propulsión eléctrica es, con diferencia, la mejor de su segmento. Esto corresponde a un consumo de energía extraordinariamente bajo, de unos 12 kWh/100 km, y convierte a la Clase CLA Concept en el automóvil de 1 litro de la era eléctrica.

La nueva cadena cinemática de desarrollo propio se deriva directamente de la propulsión eléctrica del VISION EQXX, y consta de una arquitectura eléctrica de 800 V combinada con una batería de excepcional densidad energética y una unidad motriz eléctrica de alta eficiencia. En la Clase CLA Concept, está configurado para tracción trasera deportiva. Sin embargo, gracias a su diseño modular, también es apto para vehículos con tracción a las cuatro ruedas. La avanzada cadena cinemática de nueva generación es escalable para muchas otras aplicaciones, incluso en otros segmentos de vehículos.

Batería de alta tensión

El sistema de baterías, desarrollado para la plataforma MMA, se basa en una arquitectura modular. Los clientes pueden elegir entre dos químicas de célula diferentes. La variante superior está anodizada con óxido de silicio para una excelente densidad energética. La variante básica lidera el segmento al utilizar fosfato de hierro y litio. La propia batería tiene un volumen general notablemente bajo. Por primera vez, los módulos celulares se fijan con pegamento en lugar de tornillos.

La estructura resultante no sólo es más ligera que una configuración de batería convencional, sino también más rígida. Esto también tiene un efecto positivo en la seguridad en caso de colisión. La configuración de 800 V también permite una gran durabilidad eléctrica en un paquete compacto con menores requisitos de refrigeración. La configuración de alta tensión también permite una carga de CC de alta potencia de 250 kW, lo que proporciona una autonomía de 400 km en 15 minutos.

Unidad de accionamiento eléctrico Mercedes-Benz (MB.EDU)

Ligera, potente y compacta: la nueva unidad de propulsión eléctrica MB.EDU, de alta eficiencia, consta de motor, transmisión y electrónica de potencia. Basada en un concepto modular, es el primer miembro de una familia de unidades motrices diseñadas para una amplia gama de requisitos de potencia en diferentes series de modelos. El motor síncrono de 175 kW, con alimentación permanente, está acoplado a una transmisión de dos velocidades.

La potente electrónica de potencia reúne el control del motor y la transmisión en un solo procesador e incorpora un convertidor de carburo de silicio para un consumo excepcionalmente bajo. Esto refleja el alto nivel de integración del MB.EDU, que da como resultado un conjunto compacto que pesa menos de 110 kilos. La altísima eficiencia energética de hasta el 93% de la batería a las ruedas en viajes de larga distancia se debe a la cuidadosa minimización de las pérdidas en todo el sistema.

El accionamiento eléctrico MMA aumenta la durabilidad

El motor síncrono de imanes permanentes de la Unidad de Accionamiento Eléctrico de Mercedes-Benz (MB.EDU) tiene una proporción significativamente menor -casi el 0%- de tierras raras pesadas que las generaciones anteriores. La nueva propulsión eléctrica MMA también supone un gran paso adelante en la producción de baterías sin emisiones de CO2. No sólo la producción de células es neutra en CO2, sino también la de cátodos. Esto permite a Mercedes-Benz reducir la huella de carbono de las células en un 40%. Otras reducciones de emisiones se consiguen utilizando energías renovables en la extracción y el refinado de materias primas.

Carga bidireccional

Utilizar el vehículo como sistema de almacenamiento de energía doméstico: el Concept CLA Class también ofrece una visión del futuro de la conexión en red entre los vehículos eléctricos y la red eléctrica. La carga bidireccional basada en software y hardware muestra cómo el liderazgo tecnológico abre nuevas oportunidades tanto para los clientes como para los proveedores de energía. Cuando se conecta a una estación de carga de CC bidireccional compatible, el vehículo se convierte en un dispositivo de almacenamiento de energía que puede, por ejemplo, almacenar energía solar para su uso posterior. Pero lo más importante es que también puede servir como proveedor de electricidad, ya sea Vehicle-to-Home (V2H) o Vehicle-to-Grid (V2G). El uso de la carga bidireccional puede depender de las condiciones específicas de cada país relacionadas con la legislación y los requisitos de los proveedores de energía.

Un ejemplo de V2H es el suministro de energía de emergencia en caso de apagón. Las aplicaciones V2G incluyen el equilibrio de picos y valles en la red eléctrica o incluso el comercio de energía verde en el mercado abierto. En todas las situaciones, el sistema inteligente de carga bidireccional garantiza que la batería del vehículo esté suficientemente cargada para satisfacer las necesidades del cliente a las horas de salida específicas. Con la posibilidad de carga bidireccional en casa, Mercedes-Benz satisface el deseo de muchos clientes de combinar su movilidad individual con un modo de vida más sostenible.

¿Y la ventaja sostenible?

Mercedes-Benz está comprometida con su Ambition 2039, cuyo objetivo es conseguir una nueva gama de modelos neutra en emisiones de CO2 en toda la cadena de valor de aquí a 2039. Esto no sólo se aplica a la cadena de suministro, sino que también sustenta la estrategia y la mentalidad de la empresa de que el futuro de la movilidad debe ser sostenible. Esto significa electrificar toda la cartera de vehículos y construir una economía circular, con el objetivo de fabricar los vehículos más deseables. La plataforma MMA es la base de la primera familia de vehículos desarrollada desde el principio según los principios de Ambition 2039. Reduce las emisiones de CO2 de la cadena de valor en toda la flota de MMA en más de un 40% en comparación con la arquitectura anterior. El Concept Clase CLA es el primer miembro de esta nueva familia.

Innovadores materiales para el interior

Esto no sólo queda bien sobre el papel: al diseñar el interior del Concept Clase CLA, los diseñadores de Mercedes-Benz tenían el claro objetivo de dar ejemplo desde el principio. Colocaron la sostenibilidad y la circularidad a la cabeza de la lista de prioridades. Estos importantes aspectos recibieron tanta atención como las características de calidad visual y háptica, la resistencia al desgaste y los criterios de seguridad. Por primera vez en un Mercedes, se ha utilizado un material de papel innovador. La mezcla de celulosa reciclada y cáñamo en proporción 50:50 está pensada para la producción en serie. Como pieza ornamental, ofrece un aspecto llamativo y progresivo con una gran flexibilidad de diseño. Se produce utilizando energías renovables y tecnologías sostenibles innovadoras, como el tratamiento del agua con ozono, y no genera residuos de vertedero.

Cuero resistente

Los asientos están tapizados en piel producida y procesada de forma sostenible. Esto tiene en cuenta todos los aspectos, desde la cría de animales hasta el proceso de curtido. Además de adherirse a las «5 libertades del bienestar animal» del Comité de Bienestar Animal del Reino Unido, un requisito clave para los proveedores es que la piel no haya sido sometida a deforestación ilegal. Además, las zonas de pastoreo no deben contribuir a la amenaza o pérdida de bosques naturales. La propia piel se curte con agentes curtientes vegetales como cáscaras de granos de café, castañas o extractos de otras materias primas renovables. Además, el cuero sólo puede procesarse en curtidurías certificadas según la norma Gold Standard del Leather Working Group. Esto incluye importantes aspectos medioambientales en el proceso de curtido, como la reducción del uso de agua, energía y productos químicos.

Las alfombrillas de la Clase Concept CLA están tejidas con fibra de bambú. Los bolsillos de las puertas están acabados con un tejido sedoso, fuerte y resistente, producido biotecnológicamente y certificado como vegano. Ambos materiales se utilizaron por primera vez en la VISION EQXX. No sólo son muy funcionales, sino también muy atractivos y lujosos. El revestimiento textil de poliéster del reposabrazos central flotante está hecho de PET reciclado.

Bajo la piel del Concept CLA Class

Reducción de la huella de carbono del acero y el aluminio: bajo el bello exterior de la Clase CLA Concept se esconde un empeño constante por conseguir que la cadena de suministro de la próxima generación de vehículos de este segmento no genere emisiones de carbono. Los avances realizados en el campo de la propulsión eléctrica para mejorar la durabilidad de la batería y la unidad de propulsión eléctrica (véase más arriba) son sólo un aspecto de un planteamiento global y polifacético.

Acero y aluminio

Dado que el acero y el aluminio figuran entre los componentes con mayor contribución de CO2 en la producción de vehículos, Mercedes-Benz se ha fijado objetivos claros para reducir las emisiones. Entre ellas figuran la reducción de las emisiones de carbono de los materiales de enfoque, el aumento de la proporción de materiales reciclados y el uso de fuentes de energía renovables. Esto también es esencial para definir la «clase». Durante el proceso de desarrollo de aceros y aluminios de bajo contenido en carbono, los materiales y los componentes resultantes se examinan cuidadosamente y se someten a pruebas exhaustivas para garantizar que cumplen las estrictas normas de seguridad de Mercedes-Benz.

En Europa, la empresa pretende reducir significativamente la huella de carbono del acero en un 50% de las piezas prensadas internamente que se utilizan en los modelos básicos. Esto supondría un ahorro de unos 100 kg de CO2 por vehículo. Además del acero reciclado producido en hornos de arco eléctrico que funcionan con energía renovable, en el futuro la combinación de materiales también incluirá el acero procedente de la reducción directa con hidrógeno verde. Se introducirá gradualmente durante el ciclo de vida del vehículo, en función de la disponibilidad.

Reducción de las emisiones de CO2 en unos 300 kg por vehículo

La plataforma MMA también acelera el fuerte avance de Mercedes-Benz en el uso de aluminio con menores emisiones de CO2. En Europa, al menos un tercio del aluminio de la próxima generación de modelos eléctricos se producirá con energías renovables. Las aplicaciones incluyen una amplia gama de componentes, desde las ruedas hasta el alojamiento de la batería. Esto reduce la huella de carbono de este aluminio en al menos un 40% en comparación con el aluminio utilizado en Europa. Esto corresponde a una reducción de las emisiones de CO2 de unos 300 kg por vehículo. Para avanzar hacia una cadena de suministro de aluminio plenamente responsable, la empresa aumentará significativamente la proporción de aluminio certificado conforme a las normas de la Aluminium Stewardship Initiative (ASI) en futuros modelos. En la actualidad, las chapas de aluminio para los componentes prensados internamente proceden de proveedores con certificación ASI.

Producción

La producción de los vehículos MMA se llevará a cabo inicialmente en Rastatt, Keckskemet (Hungría) y Pekín (China). Con la plataforma MMA, Mercedes-Benz es pionera en nuevas técnicas de producción para integrar su futura cartera de productos eléctricos. Gracias al renovado sistema de producción digital MO360, la planta de Mercedes-Benz en Rastatt introducirá virtualmente vehículos MMA utilizando gemelos digitales.

Con su enfoque «digital first», Mercedes-Benz puede garantizar que la nueva línea de producción pueda convertirse, configurarse y optimizarse en el antiguo emplazamiento gracias a técnicas de simulación digital de alta precisión. La ubicación exacta de los robots, las rutas de entrega y las líneas de producción pueden determinarse sin interrumpir la producción de los actuales modelos compactos de la Clase A, la Clase B, el GLA y el EQA. El enfoque «digital primero» permite una implantación más rápida, ahorra costes y abre nuevas oportunidades para mejorar la eficiencia y la calidad.