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Nuevo contrato

«A finales de 2023, el Secretario de Estado Heijnen (Infraestructuras y Gestión del Agua) quiere celebrar un nuevo contrato con Ferrocarriles Neerlandeses (NS). Ese contrato regulará las rutas por las que circularán los trenes de NS en los próximos años, establecerá acuerdos financieros y contendrá acuerdos que NS deberá cumplir», ha declarado el Gobierno central.

Acuerdos importantes

El nuevo contrato se extiende desde el 1 de enero de 2025 hasta finales de 2033. «Los nuevos acuerdos son importantes. El tren desempeña un papel importante en la tarea de sostenibilidad de los Países Bajos y es vital para hacer accesibles nuevas zonas residenciales. En todos los lugares donde ahora circula un tren NS, seguirá circulando. En el extranjero, las cosas pueden ser diferentes. En nuestro país, NS seguirá explotando todos los trenes Intercity, pero también, por ejemplo, los Sprinter entre Zwolle y Groningen y Zwolle y Leeuwarden», añade Rijksoverheid.

«Un buen transporte público hace de Holanda un país mejor. Los viajeros se merecen un viaje en tren sostenible y seguro que esté decentemente organizado durante mucho tiempo. Aunque la alta inflación y los comportamientos de viaje estructuralmente diferentes siguen siendo retos importantes, con estos acuerdos lo conseguimos. Como resultado, la región y la ciudad pueden confiar en el tren en los próximos años».

Wouter Koolmees, Director General de NS

Cambiar fácilmente

«Creo que es importante tener una buena accesibilidad en transporte público en toda Holanda. No debería importar si vives en Ámsterdam, Breda, Beilen o Wolvega. La red ferroviaria neerlandesa es muy utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías. Con la firma de un gran contrato con NS, garantizaré un horario coherente y fiable que permita a los viajeros cambiar de tren con facilidad y en el que las conexiones conecten bien. También quiero crear tranquilidad y seguridad para los pasajeros y animar a la gente a coger el tren más a menudo. La oferta actual es la base y se ampliará gradualmente. Creo que es importante que los trenes no sólo circulen entre las grandes ciudades, sino también a zonas donde suben menos pasajeros».

Secretario de Estado Heijnen

Conexiones internacionales

¿Y las conexiones internacionales? En cuanto a las conexiones internacionales con Berlín, Londres, París y Fráncfort, dejarán de estar incluidas en el contrato con NS, pero otras partes también podrán explotar trenes allí. Lo mismo ocurre ya con estas rutas en Bélgica y Alemania.

«Para estas conexiones internacionales, creo que el mercado ofrece oportunidades a los pasajeros. Estas conexiones no pueden compararse con los horarios de nuestra red ferroviaria nacional, donde una combinación de Sprinters, trenes interurbanos y trenes de mercancías llevan a pasajeros y mercancías a sus destinos durante todo el día. Las conexiones entre estas grandes ciudades europeas tienen una frecuencia diferente y también se dejan al mercado de nuestros países vecinos. Por tanto, es lógico ocuparse de esto también en los Países Bajos».

Secretario de Estado Heijnen

Este es el plan de NS

«Los acuerdos del proyecto de concesión regulan para los pasajeros una red sólida y coherente de conexiones de alta frecuencia. Ya en 2024 se ampliará el calendario. Además, a partir de 2025, NS pasará a ofrecer seis veces por hora un Intercity-Directo por la línea de alta velocidad entre Schiphol y Rotterdam, seis veces por hora un Intercity entre Haarlem y Ámsterdam, seis veces por hora un Sprinter entre Hilversum y Utrecht y cada 10 minutos un Sprinter entre Rotterdam y La Haya.

Entre Randstad y Deventer, NS pondrá en circulación más trenes. El norte de los Países Bajos estará más rápidamente conectado con la Randstad gracias a trenes interurbanos HSL más rápidos que continuarán hasta Groninga y Leeuwarden. NS también abrirá una nueva estación en la línea Leeuwarden-Zwolle: Leeuwarden Werpsterhoeke.

Además, en este periodo de concesión, NS pondrá en marcha el AirportSprinter (un Sprinter entre Schiphol y Amsterdam CS cada 7,5 minutos), un Intercity entre Eindhoven y Breda cada 15 minutos, un Intercity entre Schiphol y Almere ocho veces por hora y un Sprinter entre Tilburg y Breda cada 15 minutos, entre otros.

NS y la belga SNCB duplican de 16 a 32 el número de trenes Intercity diarios entre los Países Bajos y Bruselas. En el horario de 2025, habrá una nueva conexión de alta velocidad que permitirá a los viajeros viajar unos 45 minutos más rápido entre Ámsterdam y Bruselas».

Subvención anual de 13 millones de euros

El Ministerio y NS coinciden en que los trenes deben seguir siendo asequibles para todos. Sin embargo, la concesión actual no ha sido un contrato rentable desde corona. Por ello, el Ministerio ha decidido dejar de cobrar a NS un canon de concesión -actualmente 86 millones de euros al año- y concederle una subvención anual de 13 millones de euros a partir de 2025. La tasa que NS paga por el uso del ferrocarril -unos 250 millones de euros anuales- y la de la Línea de Alta Velocidad (más de 90 millones de euros) se mantendrán. El Ministerio de Hacienda, como accionista de NS, ha aceptado una rentabilidad menor.

La subvención supone una ruptura con la concesión anterior. En aquel momento, NS pagaba al Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua 86 millones de euros al año como compensación por el contrato. Durante y después de la pandemia de la corona, la NS recibió ayuda financiera del gobierno para mantener los trenes en funcionamiento.

¿Billetes de tren más caros?

En los últimos años, NS no ha repercutido toda la inflación. Como consecuencia, el precio del billete de tren ha subido mucho menos que el nivel general de precios. NS no cerrará esa brecha. Sin embargo, NS obtiene permiso para aplicar un aumento ocasional del 3,5% en dos ocasiones: en 2024 y 2026. Para que los billetes sean lo más asequibles posible, el Estado subvenciona a NS, que tiene que hacer recortes para mantener los costes bajos. Así que NS pone su granito de arena y tendrá que encontrar decenas de millones al año en sus propias operaciones, sin afectar a la operación. El Comité Central de Empresa (COR) de NS participa estrechamente y desempeña una función consultiva.

Menos pasajeros de tren

«Para ofrecer a los pasajeros un buen horario, NS dependerá de la subvención durante los próximos años. Los tiempos son ahora sustancialmente distintos de cuando el gobierno firmó el anterior contrato con NS. Unas 200.000 personas menos al día siguen utilizando los trenes que antes de la pandemia de corona y las pautas de los pasajeros han cambiado radicalmente. Además, los precios de la energía y los salarios han subido y circulan menos trenes por falta de personal. Quiero un horario fiable con el que los pasajeros puedan contar. Para ello es necesario que el Gobierno ayude también en los próximos años, de lo contrario podrán circular muchos menos trenes que ahora y los pasajeros sufrirán las consecuencias. Yo no quiero eso».

Secretario de Estado Heijnen

Nuevo sistema de tarifas

Gobierno central: «NS está investigando las posibilidades de un nuevo sistema de tarifas, en el que los precios de los billetes de tren puedan variar según la hora y la ruta. NS tendrá la oportunidad en el nuevo contrato de hacer propuestas para un nuevo sistema de tarifas y consultarlo con las organizaciones de consumidores, los transportistas regionales y otros concesionarios.»

«Creo que es bueno pensar qué podemos hacer para que más gente coja el tren en horas tranquilas. Un sistema de tarifas diferente, en el que viajar en hora punta sea más caro y más barato fuera de ella, podría ayudar. Pero también veo que esto tiene sus inconvenientes. Hay que hablar de ello. En última instancia, quiero que la Cámara Baja decida si se introduce un nuevo sistema de tarifas».

Secretario de Estado Heijnen

Citas

El nuevo contrato también establece nuevos acuerdos con NS con los que los pasajeros pueden contar. Todos los años se juzga a NS por este motivo. Se han actualizado las definiciones de retrasos y probabilidad de asiento y se han añadido citas. Estipula, por ejemplo, que NS puede reducir los horarios con menos facilidad y debe mejorar la información sobre retrasos en los viajes.

Comisión Europea

El 14 de julio, la Comisión Europea anunció que iniciaría un procedimiento formal de recurso contra la decisión de volver a adjudicar el contrato directamente a NS. Este procedimiento no tiene efectos suspensivos, por lo que la adjudicación puede seguir adelante por el momento según lo previsto. La Cámara de Representantes ha apoyado repetidamente esta intención por amplia mayoría en el pasado.

¿Saber más? Compruebe NS.nl o Rijksoverheid.nl