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Concepto de híbrido enchufable

Por supuesto, el concepto de híbrido enchufable es bastante interesante. Los kilómetros locales que recorres son totalmente eléctricos en la medida de lo posible, y si alguna vez necesitas recorrer una distancia más larga, también puedes hacerlo. Así que, en ese sentido, un PHEV también es un transporte interesante si te vas de vacaciones. Entonces das por hecho por esa única vez que el coche tiene un mayor consumo de combustible. Pero entonces, ¿cuál es exactamente su consumo de combustible? Lo investigamos con este BMW 320e.

Hacia Colonia y vuelta

Debido a una cita en Colonia -ya que allí se presentó el Renault Clio actualizado- nos dirigimos desde la zona de Breda hacia Colonia en un BMW 320e. ¿La distancia? Unos 230 kilómetros. Nos fuimos con la batería vacía. ¿Cargar el coche en una estación de carga? No lo hicimos. Por supuesto, el BMW recupera energía de vez en cuando, por ejemplo durante la deceleración. Durante este experimento condujimos en el modo de conducción Hybrid Eco Pro. Otro elemento importante de la prueba: la velocidad máxima alcanzada fue de 110 km/h, incluso en la Autobahn. Además, estábamos solos en el coche, más algo de equipaje. Algo de agua, bocadillos de queso, equipo fotográfico, ya me entiendes.

Cadena cinemática BMW 320e

¿Cuáles son las puntuaciones? Responderemos a esta pregunta dentro de un momento. En primer lugar, algunos datos sobre el BMW 320e. El coche tiene una potencia de 204 CV, conseguidos por un motor turbo de gasolina de 163 CV y un motor eléctrico de 109 CV. Además, este BMW Serie 3 tiene una batería de iones de litio de 12 kWh, de los cuales 10,5 kWh son utilizables. Sobre el papel, esto se traduce en una autonomía WLTP de 58 a 62 kilómetros, pero en la práctica hay que contar con hasta 45 kilómetros de autonomía eléctrica.

BMW 320e: ¿cuál es el consumo si NO se enchufa? – EXPERIMENTO – AutoRAI TV

Cargador fanático

Sobre el papel, el BMW 320e tiene un consumo medio de 1,3 a 1,6 litros a los 100 kilómetros. Esa, por supuesto, es la teoría. Este consumo de combustible depende en gran medida del comportamiento de carga del usuario final. Aquellos que carguen este BMW con la mayor frecuencia posible pueden, de hecho, reducir firmemente el consumo de combustible. Pero el cargador menos ávido obtiene lógicamente un mayor consumo de combustible. Por desgracia, la carga útil máxima es de sólo 3,7 kW. Incluso entonces, se tarda al menos cuatro horas en cargar completamente la batería.

Batería pesada

Una desventaja de un PHEV, por supuesto, es que siempre estás en la carretera con un paquete de baterías relativamente pesado, incluso cuando la batería está agotada. En orden de marcha, este BMW 320e pesa, por tanto, 1.845 kilogramos. El motor de gasolina tiene que propulsar todo ese peso cuando la batería está agotada.

Los resultados de nuestro experimento

¿Cuáles son los resultados que hemos obtenido? En el viaje de ida, registramos un consumo medio de 5,6 litros a los 100 kilómetros. Eso se convierte en 1 de cada 17,8. Dado el mayor peso del coche, no es una mala puntuación. De nuevo: la velocidad conducida no superaba los 110 km/h. Así que condujimos despacio. A la vuelta de Colonia, el consumo medio de combustible se redujo aún más. En la misma distancia, conseguimos una media de 5,3 litros cada 100 kilómetros con este BMW Serie 3 híbrido enchufable, lo que equivale a 1 en 18,8. Un resultado limpio en lo que a nosotros respecta.

Factores que afectan

Así que es posible: conducir un PHEV de forma económica sin cargar el paquete de baterías. Pero todo depende en gran medida del estilo de conducción del conductor y de otros factores, como el clima, el tipo de superficie, la presión de los neumáticos, etc. Pero aún así: así se puede hacer. Por supuesto, también somos conscientes de que con maletas y cuatro personas, se viaja con mucho más peso. Esto repercute en el consumo medio de combustible. Si sólo conduces el BMW 320e -y te quedas sin potencia de vez en cuando- no tienes que preocuparte por el consumo de combustible. Porque este experimento nos enseña que, con un conductor motivado, el 320e también es relativamente eficiente en cuanto al consumo de combustible.

Acerca del BMW Serie 3

Durante este viaje por carretera hacia Colonia, el BMW Serie 3 también demostró una vez más ser un magnífico coche para el conductor. Buen chasis, bonitos asientos, un asiento bajo y una buena mezcla entre confort y dinamismo. En BMW lo hacen muy bien. Hay que acostumbrarse a manejar el último sistema de infoentretenimiento con una bonita pantalla curvada, pero la práctica hace al maestro. Es sólo cuestión de tiempo conocer bien el sistema. El dial de selección iDrive se ha mantenido. En lo que a nosotros respecta, no tiene por qué desaparecer en el futuro. Barato nunca ha sido un BMW Serie 3. El coche de prueba que condujimos tiene un precio de algo menos de 70.000 dólares. Entonces casi empiezas a dudar de si no sería mejor invertir en un coche totalmente eléctrico con una autonomía de conducción eléctrica significativamente mayor y las correspondientes capacidades de carga rápida. Elegir entre un BMW i4 o un BMW 320e con ese precio en mente es una obviedad en lo que a nosotros respecta.