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Ahora hay suficientes coches eléctricos con una autonomía tan grande que ya no tendrás que preocuparte por llegar a tu destino de una sola vez. Ni aunque ese destino esté lejos. Sin embargo, la gran mayoría de esos vehículos eléctricos se encuentran en el segmento superior. Si quieres un coche eléctrico algo asequible, actualmente tienes una autonomía de unos 300 km. Según un comunicado oficial, en la práctica es aún más bajo.

En una semana en la que hemos planeado varios viajes largos, nos llegan en calidad de préstamo el Peugeot e-2008. Ahora tiene una autonomía oficial WLTP de 341 kilómetros. Una gran oportunidad para descubrir hasta dónde puedes llegar con esto en la práctica, si vas a comer kilómetros por carretera.

La versión específica que probamos también tiene una autonomía WLTP de 332 kilómetros, porque, por ejemplo, el tamaño de rueda más grande consume más energía. Puede encontrar más información sobre el Peugeot e-2008 probado y sus especificaciones al final de este artículo.

El contexto

No ajustamos nuestro comportamiento de conducción durante la prueba. En ese sentido: mantenemos un estilo de conducción tranquilo, pero conducimos en autopista a 100 o 110 km/h con el tráfico y los consumidores de energía, como el aire acondicionado y la radio, se encienden cuando se desea. En definitiva, utilizamos el coche eléctrico en la medida de lo posible como lo haríamos con un coche de combustible. El tiempo estará alternadamente soleado y nublado durante toda la semana de pruebas, con poco viento y temperaturas entre 10 y 15 grados. En resumen, básicamente buenas condiciones para el consumo de energía.

Los primeros paseos

El primer viaje es del importador en Amsterdam a nuestra oficina editorial en Bodegraven. Eso es un viaje por carretera de unos 50 kilómetros. Salimos con la batería totalmente cargada y el ordenador de a bordo indica más de 320 kilómetros como autonomía. Después de la llegada, el alcance parece haber disminuido en unos 70 kilómetros.

Las estaciones de carga en la redacción están ocupadas, pero aún no es necesario cargarlas. A esto le sigue un viaje por carretera de unos 90 kilómetros. Al hacerlo, ‘privamos’ de más de 130 kilómetros de alcance. Tras volver a casa, el ordenador de a bordo indica una autonomía restante de 104 kilómetros tras haber recorrido hoy 149 kilómetros. Es decir, a los 149 kilómetros de carretera el coche consumía 216 kilómetros de autonomía. La carga restante de la batería es del 43%.

Tengo el lujo de tener una estación de carga pública cerca de casa donde casi siempre hay sitio. Por lo tanto, recargar el Peugeot no es un problema. Cuando la batería está totalmente cargada, el ordenador de a bordo muestra una autonomía de 326 kilómetros. Eso es un poco más que esta mañana.

De verdad: el primer viaje largo

Después de estos «calentamientos», sigue el primer viaje realmente largo: un billete de ida y vuelta desde Holanda Septentrional a Rhenen. A juzgar por el rango WLTP, debería poder ir y venir con una sola carga de batería. Sin embargo, en los exactamente 130 km de recorrido hasta allí, el Peugeot consume 196 kilómetros de autonomía. Quedan exactamente 130 km de autonomía en el ordenador de a bordo. Desafortunadamente, no hay una estación de carga cerca del destino.

Así que hay exactamente tanto rango como largo es el camino de regreso, pero en la práctica, por supuesto, no lo lograremos. En el camino, por lo tanto, hacemos una parada en la ubicación de Fastned De Poel, cerca de Ede. La carga rápida es en realidad tan simple como repostar. Es cuestión de iniciar sesión con la tarjeta de crédito, enchufar el enchufe correcto en el automóvil y simplemente esperar.

Hablando de esto último: ¿la carga rápida es una pérdida de tiempo? Si y no. Por un lado, no habíamos hecho esta escala con coche de combustible. Por otro lado, acabamos de cambiar un descanso. En lugar de tomar una copa justo antes de la salida, ahora lo hacemos durante la carga rápida. Además, esperar en el Peugeot e-2008 no es un castigo: los asientos ofrecen un confort más que suficiente para aguantar el descanso de carga. Los pasajeros de atrás tampoco tienen nada de qué quejarse.

Aunque la batería todavía está medio cargada, el ordenador de a bordo del coche indica que la sesión de carga rápida tardará una hora. Resulta que el tiempo de carga esperado es de hasta el 100 %, porque al final la carga rápida es simplemente rápida en la práctica. En dos minutos, se ha agregado aproximadamente el diez por ciento de carga de la batería.

Sin embargo, hay cierta sorpresa cuando el automóvil continúa cargándose tan pronto como el estado de la batería alcanza el 80%. Para proteger la batería, según el manual, la carga rápida debe detenerse al 80%. La carga es un poco más lenta después de ese 80%, para proteger la batería. Después de nuestro descanso para beber de 20 minutos, la batería está cargada al 86% nuevamente, lo que permite una autonomía de 282 km. Pronto estaremos de nuevo en la carretera.

Cuando regresas a casa, todavía quedan unos 80 kilómetros de autonomía. Ambos lugares en la estación de carga parecen estar ocupados esta vez. Ya es de noche, por lo que volver a cargar el automóvil hoy no será suficiente. Por suerte no tengo viajes planeados para mañana por la mañana…

El gran reto: ir al extranjero

Cuando la estación de carga estuvo libre al día siguiente, volví a cargar completamente el Peugeot (de nuevo, 326 km de autonomía en el ordenador de a bordo). Luego viene el mayor desafío: un viaje al extranjero. Bueno, a un destino justo al otro lado de la frontera alemana, pero aún así. Eso todavía está muy lejos de Holanda Septentrional. La primera etapa tiene una longitud de 160 kilómetros. Una ventaja en comparación con el viaje largo anterior es que la ruta de hoy consiste casi en su totalidad en N-carreteras. En algunos de ellos, la velocidad máxima es tan buena como 100 km/h, pero sigue marcando una diferencia en el consumo de energía en comparación con un viaje por carretera.

En el camino, colgamos el automóvil en el cargador rápido durante una escala ya planificada en Zwolle. Eso le da un poco más de «aire» en la planificación de carga adicional del día. De camino a Zwolle utilizamos 152 km de autonomía en 101 km. La escala dura finalmente unos 25 minutos, durante los cuales la batería se carga del 64 al 90 %. Por el momento, ya no tenemos que preocuparnos por las opciones de carga.

El primer destino de hoy es Uelsen, al otro lado de la frontera con Alemania. En este recorrido de 63 km, utilizamos 84 km de autonomía, con 214 km restantes. Por lo tanto, la carga no es necesaria durante mucho tiempo. Tampoco podría haberlo hecho, porque no hay estaciones de carga en nuestro destino en las afueras del pueblo. Hay dos puntos de recarga en el centro del pueblo, aunque entendemos por los vecinos que en la práctica estos siempre están ocupados por una pequeña empresa.

Más tarde en el día nos dirigimos a un pueblo cerca de Ommen. Sobre esta distancia de 30 km, el alcance disminuyó en 38 km. La misma historia aquí: la carga está lejos de ser necesaria. Bien, porque no había estaciones de carga a poca distancia de nuestro destino. Concretamente, después de la carga rápida de esta mañana, recorrimos 93 km en Zwolle, consumimos 122 km y todavía nos quedan 176 km de autonomía. Conducir en carreteras N marca una diferencia notable en el consumo de energía en comparación con las autopistas.

En teoría, deberíamos volver a casa con ese rango restante por la noche, pero preferimos un poco más de certeza. De camino a casa hacemos una parada en Zwolle con el mismo cargador rápido que esta mañana. En retrospectiva, somos conscientes de que también pusimos el coche en el cargador rápido en el camino, de lo contrario, probablemente habría sido difícil llegar a Zwolle. Entonces probablemente nos habríamos desviado a través de un cargador rápido en Hardenberg. En los 36 km a Zwolle utilizamos 46 km de autonomía. En 20 minutos cargamos la batería del 48 al 79 por ciento, suficiente para una autonomía de 256 km.

Cuando llegamos a casa, todavía nos queda un 44% de carga de batería y 114 km de autonomía. En otras palabras, un recorrido de 97 km tomó 142 km de autonomía. La escala ‘sólo para estar seguro’ era por lo tanto necesaria.

Un último viaje por carretera

Después de cargar completamente en casa, la computadora de a bordo informa un alcance de 330 km. Casi el valor WLTP y también el más alto que ha indicado el ordenador de a bordo esta semana con la batería llena. Nuevamente: conducir en carreteras N hace una diferencia notable en el consumo de energía en comparación con las autopistas. En aras de la exhaustividad: en el viaje por carretera de 60 km de regreso al importador, consumimos 94 km de autonomía (78 % restante).

Conclusión

La pregunta más importante: ¿un coche eléctrico asequible es prácticamente utilizable para viajes largos? La respuesta ciertamente resultó ser ‘sí’, siempre que esté dispuesto a tomar un descanso adicional o ‘mover’ un descanso para una carga rápida. Supongamos que realmente quiere hacer un viaje largo, entonces el Peugeot e-2008 se adaptará perfectamente a sus necesidades: siéntase libre de conducir durante dos horas, tómese un descanso de veinte minutos (carga rápida) y continúe.

Hacer un viaje largo con un coche eléctrico generalmente requiere un poco más de preparación, aunque solo sea verificando dónde se encuentran los cargadores rápidos y cuándo es más conveniente programar ese descanso de carga. Esto es factible en los Países Bajos, pero en el extranjero a veces puede ser un desafío.

Esto nos lleva a la conclusión secundaria: en términos prácticos, un automóvil eléctrico (asequible) todavía sale perdiendo frente a un automóvil de combustible para viajes más largos. Si no puede cargar en casa o en su destino, eso requiere inmediatamente una organización adicional. Si sigue conduciendo los mismos viajes largos, por supuesto habrá regularidad y automaticidad en la carga. El tiempo que ahora perdimos preparando los paseos será cancelado. Sin embargo, si siempre conduce varios viajes largos, entonces sigue siendo algo a tener en cuenta.

Recurso: ANWB Route Planner para autos eléctricos

El Routeplanner de ANWB es una herramienta útil para preparar tus viajes, de la que ahora existe una versión especial para coches eléctricos. Esto le permite planificar una ruta para su marca y modelo específicos de automóvil eléctrico, donde el planificador de ruta se basa en el rango esperado en la práctica. El planificador de rutas EV es solo una versión beta, pero durante nuestra semana de prueba demostró ser una herramienta útil. Sin embargo, no siga ciegamente los consejos de viaje y también consulte el mapa adjunto para ver los puntos de carga (rápidos), si el rango resulta diferente en la práctica de lo que predice el planificador.

Sobre el Peugeot e-2008

El Peugeot 2008 actual salió al mercado en 2019 y también estuvo disponible como un e-2008 totalmente eléctrico casi desde el principio. El modelo se sometió recientemente a una actualización menor. La principal novedad es que la gama oficial WLTP se ha incrementado algo y se ha sustituido la tradicional palanca de cambios por un nuevo interruptor.

Batería y carga Peugeot e-2008

El Peugeot e-2008 tiene un paquete de baterías de 50 kWh, con la última versión válida para una autonomía oficial WLTP de 341 kilómetros. El coche tiene un cargador de a bordo trifásico de 11 kW. La carga rápida de hasta 100 kW también es una opción. La carga completa en una estación de carga normal tarda poco más de cinco horas, la carga rápida del 10 al 80 % de la carga de la batería tarda 30 minutos como de costumbre. Además de cargar, el cable de carga se puede guardar convenientemente en una bolsa (o por separado) debajo del piso de carga.

Consumo de energía en la práctica

Según la computadora de a bordo, el consumo de energía promedio durante nuestra semana de prueba es de 17,3 kWh cada 100 kilómetros. Bastante bueno teniendo en cuenta los muchos kilómetros de carretera, porque el consumo WLTP oficial para la versión que conducimos es de 16,0 kWh cada 100 kilómetros.

Transmisión y pesos Peugeot e-2008

El motor eléctrico produce 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 9,9 segundos, la velocidad máxima está limitada a 150 km/h. Snel estaba al frente del auto en los Países Bajos y, excepto en términos de velocidad máxima, era equivalente a las versiones de combustible del Peugeot. El peso en vacío del Peugeot e-2008 es de 1.523 kg. El peso no es tan malo para un coche eléctrico. A modo de comparación: la versión de combustible pesa unos 1.200 kg según la versión. Una diferencia más importante: el e-2008 no puede remolcar nada, la versión de combustible un remolque de hasta 1.200 kg (frenado).

Precios Peugeot e-2008

El precio de salida del Peugeot e-2008 es actualmente de 36.330 euros. A esto se le descontará una subvención del Estado de 3.350 euros, siempre y cuando esa subvención siga disponible, claro. Un Peugeot 2008 con motor y equipamiento de combustible equivalente está disponible desde 31.060 euros, por lo que la diferencia entre ambos no es tan mala en ese sentido. Nuestro modelo de prueba es un GT Pack (el modelo superior) con una serie de opciones extra comprobadas y cuesta 45.110 euros (menos cualquier subvención). En general, la lista de precios del Peugeot 2008 parte de los 29.560 euros. Los precios actuales y el equipamiento se pueden encontrar en www.peugeot.nl .