noticias de autos pruebas de autos

El atractivo del Range Rover

¿Qué pasa con el Range Rover? La gente se siente especialmente atraída por el mastodonte de Land Rover. ¿Tal vez sea el lujo? ¿El espacio? ¿O todavía la mirada? Una cosa es segura: Land Rover no tiene nada que objetar a las cifras de ventas de su mayor SUV. Se espera que el nuevo Range Rover supere aún más a su predecesor en cuanto a cifras de ventas. Cada vez hay más ricos en el mundo y tienen que hacer algo con sus monedas.

Desventajas del nuevo Range Rover

Aun así, el nuevo Range Rover todavía no es perfecto. Sí, empecemos inmediatamente con algunos contras. Sólo se trata de terminar con eso. El coche oscila mucho en las curvas, por ejemplo. Reducir un poco el ritmo hace maravillas. El tacto de la dirección podría ser mejor. Es decir, es deseable un poco más de retroalimentación en el volante para mejorar la sensación de control.

Una pista: el consumo de combustible de la variante P530 con motor V8 es bastante abultado, y además, esta versión V8 del nuevo Range Rover también es cara. Se trata de 212.743 euros. Por último, los asientos delanteros tienen un reposabrazos a cada lado. Muy bonito, pero el reposabrazos estorba un poco para abrochar el cinturón de seguridad.

¿Se va entonces?

Vale, ¿entonces no debería comprar ese nuevo Range Rover? ¡Bueno, pues sí! Al fin y al cabo, como el nuevo Range Rover te mima tanto, pronto das por sentado esos inconvenientes. Hermoso acabado, extremadamente silencioso y cómodo, asientos finos y diseño limpio también. Especialmente en el acabado interior de este coche de pruebas en particular, Jan des Bouvrie saltaría de alegría. Por cierto, este revestimiento interior casi blanco es extremadamente contagioso. No sería nuestra elección, pero entendemos la combinación de un acabado de pintura Sunset Gold satinado con este interior. Es increíblemente elegante.

Precios del Range Rover

Para volver a los precios. Afortunadamente, también están disponibles otras variantes de motor. Incluso bastante. En el menú están los diésel mild-hybrid D250, D300 y D350. El diésel más barato parte de 167.954 euros. Pero, afortunadamente, puede ser un poco más asequible. El consejo en los Países Bajos: ¡consigue un híbrido enchufable! Debido a sus favorables emisiones de CO2 sobre el papel, pagas mucho menos BPM.

Para dejar clara la diferencia: por el P440e híbrido enchufable se pagan sólo 456 euros en BPM gracias a una emisión de CO2 de 19 g/km. Para el Range Rover P530, con 261 g/km de CO2, son 53.149 euros en BPM. Eso marca la diferencia. El precio de partida del Range Rover P440e comienza en 142.951 euros en los Países Bajos. Más barato no va a ser un Range Rover en Holanda, al menos, no si quieres uno nuevo.

El texto continúa debajo de la galería de fotos.

Híbridos enchufables

Por cierto, hay otras variantes de motor disponibles. Existe una versión de gasolina P400, de tipo mild-hybrid, y otra P510e, híbrida enchufable. Los PHEV combinan un motor de gasolina Ingenium de seis cilindros con una batería de iones de litio de 38,2 kWh -con una capacidad útil de 31,8 kWh- y un motor eléctrico de 105 kW (143 CV) integrado en la transmisión. Juntos, son buenos para unos 100 kilómetros de autonomía de conducción eléctrica. ¿Prefieres una mayor autonomía de conducción eléctrica? Entonces espera hasta 2024. Luego llega el Range Rover totalmente eléctrico.

Arquitectura longitudinal modular

Todos los nuevos Range Rover se apoyan en la nueva Arquitectura Longitudinal Modular, o MLA-Flex para abreviar. Esta plataforma ofrece la flexibilidad necesaria para dar cabida a todas las cadenas cinemáticas, pero también para jugar con las distancias entre ejes. Por ejemplo, el nuevo Range Rover se presenta con carrocería estándar o de batalla larga y con una variedad de asientos, en función de las necesidades del cliente. ¿Prefiere dos sillones de capitán separados en la parte trasera con masaje, pantallas multimedia y un enfriador de vino? Puedes escuchar eso. Para ello no es necesario comprar un Rolls-Royce Cullinan.

Todo ha sido pensado en el nuevo Range Rover

Exactamente eso era también un poco la misión de Land Rover: el nuevo Range Rover debería patearle la espinilla a un Cullinan. Al fin y al cabo, ese es el doble de caro, mientras que en el nuevo Range Rover no tienes la sensación de haberte conformado con «menos». Porque se ha pensado en todo. Calefacción y ventilación en los asientos, masaje en los asientos con incluso una función de piedra caliente, una pantalla táctil curvada y flotante de 13,1 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento que funciona muy bien, no te faltará de nada.

Respuesta háptica

Por primera vez en un Land Rover, la pantalla táctil central ofrece una respuesta háptica al tocarla. De este modo, el usuario obtiene la confirmación de su acción sin tener que mirar la pantalla. Esto mantiene tu atención en la carretera y hace que el uso de Pivi Pro sea aún más intuitivo. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro funciona junto con una pantalla interactiva para el conductor de 13,7 pulgadas «semiflotante» con nuevos gráficos en alta definición. ¡Se ve muy bien! Hay botones físicos para el manejo del climatizador. Se trata de los conocidos botones de giro y tracción. Su funcionamiento aún no es perfecto. Sobre todo, hay que acostumbrarse.

SUV pesado, muy pesado

También hay que acostumbrarse al principio al peso del nuevo Range Rover. El P530 que conducimos pone en la balanza unos descuidados 2,585 kilogramos. Y esto se nota durante las acciones de frenado. Sientes que tienes que pedalear fuerte para que las cosas se detengan. También hay que tener en cuenta que el Range Rover P530 Twin Turbo V8 es extremadamente potente. Nada menos que 530 CV, 750 Nm de potencia de arrastre, un tiempo de 0 a 100 de 4,6 segundos. Queremos decir. Por cierto, el motor V8 de 4,4 litros de BMW produce una fantástica banda sonora. Aun así, hay que disfrutarlo con moderación, porque la conducción rápida se nota pronto en el indicador de combustible. Un consumo de combustible con una conducción pausada de 1 en 8 ya es decente.

Dirección a las cuatro ruedas

Range Rover también intenta añadir algo de dinamismo a su SUV más grande. Gracias en parte a la dirección a las cuatro ruedas. Esto debería proporcionar más estabilidad a alta velocidad y mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad. El eje trasero controlado eléctricamente puede girar hasta siete grados y lo hace a baja velocidad en contraposición a las ruedas delanteras, lo que hace que el radio de giro del Range Rover sea inferior a 11 metros, el más pequeño de cualquier modelo Land Rover.

Respuesta Dinámica Pro

El nuevo Range Rover es también el primer Land Rover que cuenta con el llamado sistema Dynamic Response Pro. Este nuevo sistema activo de 48 voltios contra la inclinación de la carrocería debería combatirla. Para ello, el sistema puede aplicar hasta 1.400 Nm de par a las barras estabilizadoras. Sin embargo, en lo que a nosotros respecta, el balanceo del carro podría reducirse aún más.

También puede ir fuera de la carretera

Por supuesto, el nuevo Range Rover también está repleto de tecnología para permitir la conducción fuera de la carretera, pero la pregunta es si los clientes lo harán. El grueso de los compradores sigue conduciendo por el asfalto y aparca su Range Rover en una calle comercial elegante. Presumir, en eso, el nuevo Range Rover es extremadamente bueno. También gracias a una iluminación muy ajustada.

Con las luces diurnas Signature, los intermitentes dinámicos, la iluminación frontal adaptativa y la tecnología de proyección de imágenes en el arranque, la iluminación es una atracción en sí misma. Los que realmente quieran buscar la grasa no deberían comprar un Range Rover. No es que este SUV no pueda hacerlo, sino simplemente porque ya no se ajusta a su carácter. A los aventureros les conviene comprar un Defensor. Los amantes del lujo eligen un Range Rover.

Entretenimiento en los asientos traseros

Es poco probable que los que se sientan en la parte trasera salgan a golpes del nuevo Range Rover. Disfrutarás del sistema de entretenimiento en las plazas traseras (RSE), con pantallas táctiles HD ajustables de 11,4 pulgadas, con comodidad y tranquilidad. Las pantallas pueden funcionar de forma independiente y emparejarse con la mayoría de los dispositivos a través de un conector HDMI. A través de la función de punto de acceso wifi, los pasajeros de los asientos traseros tienen su propia televisión inteligente en movimiento.

Cancelación activa del ruido

De hecho, este SUV es una especie de cine sobre ruedas. No sólo por las pantallas, sino también por la calidad acústica a bordo de este SUV. Esa es magistral. En particular, esto también se debe a la cancelación activa del ruido. El sistema de Cancelación Activa del Ruido de tercera generación capta las vibraciones de las ruedas, el ruido de los neumáticos y el ruido del motor que entra en el interior y genera una antiseñal que neutraliza estos sonidos a través de los 35 altavoces del sistema. Esto hace que el sonido del sistema de sonido Meridian Signature de 1.600 vatios sea aún mejor. Dos altavoces de 60 mm de diámetro en los cuatro reposacabezas proporcionan zonas de silencio personales con el mismo efecto que los auriculares de alta calidad con cancelación de ruido.

Calidad del aire

Aunque el P530 con su potente V8 no es demasiado bueno para el medio ambiente, al menos a bordo no hay que preocuparse por la calidad del aire. Cabin Air Purification Pro incluye la tecnología dual-nanoe X para reducir la presencia de alérgenos y eliminar los patógenos. Esto ayuda a reducir significativamente los malos olores interiores y los virus.

Conclusión prueba de conducción Range Rover P530

Un palacio sobre ruedas, esa es la mejor descripción para el nuevo Range Rover. En términos de diseño, no es una revolución, sino una evolución. Pero todo se ve súper ajustado. Maravilloso cómo la chapa fluye hacia las ventanas. Es preferible no tomar los negros o grises, ya que esto hará que se pierdan las líneas completas del coche. Hay que ver el nuevo Range Rover. También porque es un super-SUV muy sabroso. Impresionante y por eso mismo codicioso.