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DS 3

Lo que Lexus es para Toyota, DS lo es para Citroën. Las marcas no tienen nada en común. DS se separó de Citroën en 2015 y ahora ofrece cuatro modelos: el 3, el 4, el 7 y el 9. El 3 comparte plataforma con modelos de Stellantis como el Peugeot 208 y el Opel Corsa. Tiene un precio más elevado que sus hermanos compactos Stellantis, pero a cambio se obtiene mucho lujo.

Nariz decente

Puedes ver eso cuando lo ves. Tiene una nariz hábil. El renovado modelo cuenta con una gran parrilla angular con diseño de rombos, que DS pinta completamente de negro si lo desea. Totalmente a la última moda. O más bien de moda. Los faros delanteros incorporan ahora tecnología LED de serie. El mayor cambio en la parte delantera afecta a las luces diurnas. Consta de dos largas tiras verticales de LED y confiere al coche un aspecto vanguardista. Ya vimos esta particular iluminación en el DS 4 y en el renovado DS 7.

Aleta de tiburón

La distintiva aleta de tiburón -presente desde la introducción del Citroën DS 3- detrás de la puerta delantera se ha mantenido. Lo mismo ocurre con los tiradores cromados de las puertas, que se pliegan y despliegan automáticamente. No los tendrás en un Vauxhall Corsa. Los clientes pueden elegir ahora entre nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas y dos nuevos colores de pintura, entre ellos el rojo intenso Diva Red y el gris Lacquered Grey, que puede ver en las fotos y en el vídeo. En total hay siete colores disponibles. También puede adquirir el techo en distintos colores, lo que permite muchas combinaciones.

Maletero DS 3

En el reverso, DS Automobiles aparece ahora con todas sus letras. A partir de ahora no verás la palabra «Crossback» en el DS 3. Tras el portón trasero se esconden 350 litros de maletero, 1.050 litros si abates los asientos traseros. La versión eléctrica -el E-Tense- tiene tanto maletero como su hermano de gasolina. Esto se debe a que el paquete de baterías está oculto bajo los asientos delanteros y traseros.

Segunda fila de asientos

El DS 3 es más largo, ancho y alto que el Opel Corsa y el Peugeot 208. Se nota que en la parte de atrás. Sí, sigue siendo un segmento B, así que no te subes a una lujosa limusina. Entonces deberías elegir la DS 9. Sin embargo, los adultos que no superan los 1,80 metros de altura se sientan razonablemente cómodos en la parte trasera. Aun así, este lugar es más adecuado para los niños. Como el DS 3 E-Tense comparte su carrocería con la versión de gasolina, tiene un desagradable túnel central en la parte trasera. Así que pon en el centro al niño con las piernas más pequeñas.

Rápido sistema de infoentretenimiento

DS equipa el renovado 3 con un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10,3 pulgadas. El nuevo software y la nueva pantalla vienen de serie en todas las versiones. Funciona extraordinariamente rápido. En este segmento, estamos acostumbrados a ponernos de mal humor rápidamente por la lentitud de la tecnología, pero no hubo ni rastro de mal humor durante nuestra prueba de conducción.

El nuevo sistema DS Iris es fácil de manejar, tanto a través de la pantalla como mediante grandes botones táctiles. Los botones tienen un diseño inusual -parece un poco recargado- pero son bastante grandes. Es difícil no verlos mientras se conduce. ¡Agradable! Un nuevo volante con también muchos botones, hace la vida un poco más fácil en el DS 3. Lo mismo ocurre con el Head-up Display, del que no querríamos prescindir en el DS 3.

Nueva cadena cinemática

¡Las verdaderas noticias! DS podría ser el primero en utilizar la nueva cadena cinemática eléctrica de Stellantis. El DS 3 ya no tiene 136 CV, sino 156 CV. Buena mejora. No se detiene ahí. La batería pasa de 50 kWh a 54 kWh, por lo que sobre el papel el DS 3 no alcanzará los 341 kilómetros con una carga de batería, sino 404 kilómetros. Además, DS monta ahora de serie una bomba de calor que reduce la autonomía en invierno. En la práctica, por supuesto, obtendrás al menos 50 kilómetros menos que según las cifras oficiales WLTP, pero siguen siendo buenas cifras para un crossover compacto. En ciudad, se pueden alcanzar incluso los 500 kilómetros, según DS. Pero luego hay que tomárselo con mucha calma.

carga

La carga rápida puede alcanzar -como en el modelo saliente- hasta 100 kW. Puede mantener esta potencia máxima durante más tiempo, por lo que el nuevo paquete de baterías, más grande, se llena hasta un 80% más rápido que la batería del modelo saliente. Con el cargador rápido adecuado, estarás en marcha en media hora. Con un cargador público o doméstico de 11 kW, el coche tarda 5 horas y 45 minutos en cargarse de 0 a 100%.

Gasolina

¿Prefieres diésel? Entonces no tienes suerte, un motor diesel no aparece en la lista de precios. Es posible circular con gasolina, con 100 y 130 CV. Con la menor potencia se obtiene una transmisión manual, la versión de 130 CV siempre tiene una automática de ocho velocidades. Ambas potencias son suficientes para un coche de este tamaño. La versión de 130 CV es agradable y suave, pero siempre tiene que perder frente al DS 3 eléctrico.

Cómodo

Como cualquier DS, el DS 3 no está hecho para una conducción dinámica. Todo gira en torno a la comodidad. Por algo la marca lleva el nombre de Citroën DS. El resultado es una conducción cómoda, con una amortiguación suave, para que siempre llegues descansado a tu destino. A menos que seas un conductor deportivo, entonces siempre llegas de mal humor. Vale, estamos exagerando un poco. Ciertamente, con la versión E-Tense -con par eléctrico disponible- puedes divertirte bastante conduciendo. En los semáforos, también se adelanta a la mayoría de los coches de gasolina durante los primeros metros.

¿Cuánto costará el nuevo DS 3?

El DS 3 de gasolina tiene un precio de partida de 36.390 euros (100 CV con cambio manual). Para 130 CV y un automático, te gastarás al menos 40.240 euros. Nuestra preferencia es por la variante eléctrica: el DS 3 E-Tense. Pero, obviamente, es el más caro, con un precio de al menos 42.140 euros. Un precio bastante elevado, pero como se queda por debajo de los 45.000, puedes obtener una subvención de compra de 2.950 euros del gobierno. Si no esperas demasiado, claro… En el siguiente vídeo, te contamos más sobre nuestra primera experiencia con la DS 3.