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Formación de conductores

Por supuesto, Audi no hace esta oferta a la ligera. Porque hay novedades: la Audi Driving Experience llega a Zandvoort. Anteriormente, estas sesiones de entrenamiento de habilidades de conducción (léase: disfrutar de la conducción de modelos deportivos y aprender algo de ellos también) se celebraban en el circuito TT de Assen, pero surgió el deseo de celebrar estas sesiones en una pista realmente pensada para los coches. Ahora ya está aquí y podemos tomar una «lección».

Un buen comienzo

Empieza bien. La previsión del tiempo para hoy era «bueno», pero cuando atravieso las puertas del circuito de Zandvoort, el sol brilla intensamente y hace unos 12 grados. Hay una brisa bastante fresca, pero por lo demás las condiciones son óptimas para un día de pista.

Sólo un poco más y un deseo se hará realidad para mí. Aunque no soy un gran aficionado al automovilismo, tengo en mi lista de deseos conducir algún día en un circuito. Que el circuito en cuestión sea ahora también el circuito de Zandvoort, un circuito por el que sienten predilección todos los entusiastas del automóvil, sean o no aficionados empedernidos al automovilismo, es un extra muy agradable.

Primero un poco de teoría

Por supuesto, no salimos a la pista completamente desprevenidos. El programa comienza con una sesión informativa y algo de teoría. La posición ideal para sentarse al volante, por ejemplo, con las piernas ligeramente flexionadas y los brazos en un ángulo de 90 grados. Cómo sujetar el volante, con las manos a tres cuartos. Todo el tiempo. Básicamente, se puede recorrer toda la pista con hasta un cuarto de vuelta de dirección, por lo que no es necesario sobredimensionar. Por último, conducir la línea ideal en la pista. De fuera a dentro a fuera, ayudado en este caso por pilones a lo largo de la vía.

En el trabajo

Tras la breve sesión informativa teórica, es hora de elegir un casco y lanzarse a la pista. El Audi R8, sin embargo, tendrá que esperar un poco más. Para aquellos con poca experiencia en circuitos, entre los que se incluye un servidor, hay otro coche disponible en primer lugar: el Audi RS e-tron GT. ¿Eh? Que, con una potencia del sistema de 440 kW (600 CV – e incluso 475 kW/646 CV en overboost) es, si cabe, aún más potente que el Audi R8. Por qué Audi sigue considerando el RS e-tron GT como el «coche de entrada» y no el RS3 Sportback que también está listo, puedes leerlo aquí.

Cada participante recibirá su propio Audi RS e-tron GT. Todos viajamos en un trenecito detrás del instructor, que asume el papel de pace car y da consejos por el walkie-talkie. Damos algunas vueltas para conocer la pista. Dónde está exactamente la línea ideal y, quizás más importante, dónde están los puntos de frenado. En el proceso, el ritmo sigue aumentando en cada vuelta hasta que el instructor confía en mí y en los demás participantes para conducir realmente el coche a buen ritmo.

Cambiando finalmente al R8

Entonces, tras una breve pausa, se plantó realmente ante mí: el Audi R8 V10 Coupé. Vaya. En general, soy más de trineos americanos, pero un R8 como este también está alto en la lista de deseos personales. Que ahora haya «sólo» uno esperándome y que pueda llevarlo a la pista también es un segundo sueño hecho realidad. Menos de media hora después del anterior.

Una vez al volante -a pesar de que el casco apenas toca el techo- pronto se encuentra la posición ideal del asiento. A continuación, se puede pulsar el gran botón rojo de arranque. Con un gruñido, el V10 cobra vida. Incluso al ralentí, el R8 sigue gruñendo un poco, como refunfuñando por haber tenido que esperar. Entonces ya está, salimos a la pista.

Piel de gallina

Dado que tanto yo como los demás participantes ya hemos adquirido cierta experiencia en pista con el RS e-tron GT, el R8 nos permite ponernos a tono. A medida que suben las revoluciones, el gruñido del V10 de 5,2 litros se transforma en un áspero chillido, que pronto se convierte en un aullido desgarrador. A pesar de mi afición por los V8 americanos, muy pocas cosas superan el sonido de este V10. Es una pena que el casco de carreras amortigüe un poco el sonido, pero aun así: ¡la piel de gallina!

Como sobre raíles

Con una potencia de 419 kW (570 CV), no es nada con lo que se circule por carretera, pero el Audi R8 se deja pilotar por la pista con considerable facilidad. De acuerdo, en la Audi Driving Experience no buscamos el límite, pero el ritmo está definitivamente ahí. La tracción a las cuatro ruedas, el control de tracción, el ABS y el ESP también ayudan, por supuesto, pero el Audi R8 parece conducir sobre raíles, así de ajustado es el paso por curva. Hace exactamente lo que quieres y te sientes uno con el coche. Entre esas curvas, las rectas vuelven a dejar espacio para un sprint. Me aprieto contra el asiento y el V10 vuelve a aullar: otra vez la piel de gallina. Al soltar el acelerador, los gruesos tubos de escape emiten un sonido deportivo. Delicioso.

Por desgracia, todo llega a su fin. También en el paseo con el Audi R8. Una pena, pero al mismo tiempo estoy muy contento de haber podido conducirlo en el circuito de Zandvoort. Disfruté mucho, curva tras curva. Conseguí tachar dos cosas de mi lista de deseos automovilísticos en una tarde. Dos cosas que realmente no me había atrevido a esperar que ocurrieran en un plazo algo corto.

¿Quieres conducir tú mismo un Audi R8 V10?

¿Le gustaría conducir un Audi R8 V10? ¡Así que puedes! Hay varias variantes de la Audi Driving Experience. Participamos en la Sportscar Experience, en la que se puede conducir el Audi RS3 Sportback, el Audi R8 V10 y el Audi RS e-tron GT. Además de en el circuito de Zandvoort, esta experiencia también puede reservarse en los circuitos de Spa-Francorchamps, Nürburgring, Bilster Berg Drive Resort y Red Bull Ring. Eso incluiría el alojamiento en hoteles. Los precios empiezan en 1.295 euros por la experiencia en el Circuito de Zandvoort. No es barato, pero a cambio vivirás una experiencia inolvidable.