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Lexus LC y Lexus LFA

A veces todo sale bien. El tiempo, las condiciones, el espacio donde puedes montar. En esta comparación del Lexus LC y el Lexus LFA, ése fue el caso. Fue un día casi perfecto, con los minutos necesarios de piel de gallina, lágrimas de felicidad y nervios en la barriga. Pero creo que sería conveniente aclarar primero por qué estos dos modelos Lexus están uno al lado del otro. De acuerdo, ambos coches son de color blanco. Eso es un aviso. Además, son modelos Lexus únicos, con el LFA, por supuesto, ganando fácilmente en términos de exclusividad. Pero estos dos modelos Lexus tienen otra similitud importante: ambos tienen cadenas cinemáticas atmosféricas. El Lexus LFA tiene un V10, el LC500 un V8.

Conducir el LEXUS LFA y el LEXUS LC: ¡disfrute atmosférico! – AutoRAI TV

Decir adiós

Además, todas las cosas buenas de la vida se acaban. Eso no le acaba de ocurrir al Lexus LFA cuando el último ejemplar salió de la nave de producción de la planta de Motomachi (Japón) el viernes 14 de diciembre de 2012. Número 500. Ahora la carrera del Lexus LC también llega a su fin. Con este Lexus LC500 Ultimate Edition, el fabricante japonés se despide apropiadamente de uno de los modelos Lexus más sexys de la historia. Para mí el honor de conducir en ambos modelos. Y por ello, estoy eternamente agradecido no sólo a Lexus Países Bajos, sino también al Mundo Toyota de Louwman.

Lexus LFA

Es hora de echar un vistazo más de cerca a estos dos modelos únicos de Lexus. Empezando por el Lexus LFA. El desarrollo del ALF comenzó en el año 2000. Ese desarrollo llevó años, ya que el coche tenía que estar bien en todos los frentes. La búsqueda de la perfección por parte de Lexus no tuvo precedentes con el LFA. La producción del Lexus LFA comenzó el 15 de diciembre de 2010. Un equipo de 170 empleados produjo 1 Lexus LFA cada día laborable. La producción se llevó a cabo bajo la dirección de Haruhiko Tanahashi. De forma única, firmó todos los coches al final de la producción. El Lexus LFA se fabricó finalmente en una tirada de 500 unidades. En aquel momento se vendieron en Holanda un total de cuatro ejemplares del LFA.

V10 de 4,8 litros

El motor V10 de 4,8 litros produce 560 CV con 480 Nm de par. El límite de revoluciones está sólo a 9.000 rpm. Dado que un tacómetro normal no podía seguir el rápido aumento de revoluciones de este motor V10, Lexus adoptó un indicador digital en el LFA, en los familiares colores blanco y rojo. Este diseño de tacómetro también llegó a otros modelos Lexus, incluido este Lexus LC.

El propulsor del LFA se desarrolló en colaboración con Yamaha, al igual que el sensacional sistema de escape. El cambio se realiza en el LFA con una transmisión secuencial de seis velocidades montada en la parte trasera que transfiere toda la potencia atmosférica a las ruedas traseras. El cambio automático puede subir de marcha en sólo 0,2 segundos y tiene cuatro modos: Auto, Sport, Normal y Húmedo.

Mucha fibra de carbono

El 0-100 sólo tarda 3,7 segundos y la velocidad máxima es de 325 km/h. Cifras que siguen permitiendo al LFA competir con los supercoches contemporáneos. El peso del LFA asciende a 1.480 kg. Ese bajo peso se consiguió principalmente utilizando plástico reforzado con fibra de carbono. El coche tenía un precio nuevo de 325.000 euros en 2009, impuestos excluidos. Anno 2024, el LFA vale más de 1 millón de euros en algunos casos. El coche que conducimos es el prototipo 13 (P13), un coche con volante a la derecha con todos los elementos que se encuentran en un coche de cliente, incluidos los cinturones de seguridad que incorporan airbags.

Ese sonido: ¡sensacional!

Un LFA no es un coche para aparcarlo en una colección donde nunca vea la luz del día. No, el LFA es un coche para disfrutar. Al fin y al cabo, es uno de los supercoches con mejor sonido de la historia. Piel de gallina hasta en las uñas. Un ruido sin precedentes, profundo, infernal, pero sobre todo hermoso. Como entusiasta del automóvil, el LFA despierta muchas emociones en ti. Pero entonces, ¿cómo se conduce este LFA? En los metros que he conducido en el LFA, no puedo concluir otra cosa que este LFA se siente como un gran Lotus Elise. Proporciona una respuesta excepcional y dirige muy suavemente. Es un coche muy comunicativo.

Lexus LC 500 Convertible Edición Ultimate

Por cierto, esto último también se aplica al Lexus LC. Por supuesto, el LC no es un Supercoche como el LFA. No, el LC es un GT. Un coche que te permite pasear cómodamente por los bulevares, o planear un alocado viaje al rojo vivo hacia los Alpes. Aunque estaríamos encantados de hacer lo mismo con un LFA. 

El Lexus LC tiene los días contados. Porque la producción está a punto de detenerse. Para acabar bien la carrera, Lexus presenta la Ultimate Edition del LC Coupé y el LC Convertible. Conducimos el LC Convertible, con un cremoso motor V8. Precio: 220.000 euros. Pero el coche vale cada euro. En efecto, este LC 500 Ultimate Edition es un coche con historia.

Hakugin Blanco

El coche está pintado en color Blanco Hakugin. Este color se inspira en la porcelana tradicional japonesa. La pintura tiene un acabado mate con una capa superior de laca satinada. La parrilla es negra y las llantas que rodean los faros y los retrovisores exteriores también son negras. Las Ediciones Ultimate también se reconocen al instante por el parachoques delantero diferente con «canards» o aletas, un añadido aerodinámico muy utilizado en competición. Mejoran la estabilidad al controlar mejor el flujo de aire a lo largo del parachoques y reducir la elevación en la parte delantera del coche. Para el LC Coupé Ultimate Edition, se aplica aún más aerodinámica, en forma de un alerón trasero de carbono negro. Por otra parte, el LC Convertible no tiene eso.

Kachi-Azul interior

La Edición Definitiva también tiene un interior azul kachi, un color considerado auspicioso en Japón desde la antigüedad, cuando los hilos utilizados para las armaduras de los samuráis eran de un tono negro azulado conocido como kachi-iro («color ganador»). Para ver una obra maestra. Esto último también se aplica a la fuente de potencia: un atmosférico V8 de 5,0 litros con una banda sonora impresionante. Marrón oscuro, profundo y especialmente intenso.

¿Automático de 10 velocidades?

En cifras: la línea roja del tacómetro está a 7.300 rpm. La potencia máxima de 341 kW (464 CV) se entrega a 7.100 rpm y el par máximo de 530 Nm está disponible a 4.800 rpm. El cambio se realiza con una transmisión automática Direct Shift de 10 velocidades, que envía la potencia motriz a las ruedas traseras. Tanto el conductor como el pasajero disfrutan de una experiencia sonora extra en la llamada «zona activa», donde el pedal del acelerador está pisado entre un 50 y un 70%. Aquí, la transmisión permite revoluciones más altas antes de cambiar a la siguiente marcha. De nuevo, el sonido extra intenso del V8 realza aún más el efecto dinámico, especialmente con el techo abierto.

Capota azul

Hablando de eso, la capota del Lexus LC 500 Convertible se abre y se cierra en 15 segundos. Esto puede hacerse incluso conduciendo a velocidades de hasta 50 km/h. También gracias a las líneas aerodinámicas, el LC 500 Convertible es capaz de alcanzar la velocidad máxima limitada electrónicamente de 270 km/h incluso con el techo abierto. La aceleración de 0-100 km/h tarda 5,0 s. Así que no tan rápido como el LFA, pero con cifras muy satisfactorias.

¡Disfruta plenamente!

En ambos modelos Lexus, el disfrute y la experiencia son la clave. En el LFA, por supuesto, de forma aún más extrema y pura. Pero ambos modelos demuestran que un motor atmosférico hace mucho al cuerpo humano. El sonido atraviesa tu médula y acaricia tus tímpanos continuamente. Es la percepción. Es pura. Y gratificante. A más revoluciones, más potencia y ruido. En estos modelos Lexus, se trata sobre todo de disfrutar. Pero como se ha dicho, todo lo bueno en la vida llega a su fin. Por ello, es especialmente importante hacer de cada día una celebración. En el LC y el LFA, esto es perfectamente posible. Toma la LC todos los días. El LFA en los momentos en que necesitas una inyección de adrenalina.