Conducir con hidrógeno en transporte continuo, ¿es posible?
Baas Blijham BV, empresa perteneciente a Transport Group Noord, transporta leche para el productor lácteo FrieslandCampina. Recientemente también con un camión de hidrógeno. En este caso, la conducción con hidrógeno se realiza con un tractor transformado basado en un chasis DAF. Holthausen Clean Technologie, con sede en Groninga, sustituyó el motor diésel por un motor eléctrico que obtiene su energía de una pila de combustible. Esto convierte el hidrógeno en electricidad para la propulsión y la única emisión es vapor de agua.
Abandonar no es una opción
Hasta aquí, nada nuevo: el principio de propulsión es el mismo que en el Toyota Mirai y el Hyundai Nexo. Sólo las condiciones de consumo son más difíciles. Piénselo: una combinación de camiones cisterna llenos de leche pesa decenas de toneladas y está de gira todos los días para transportar la leche refrigerada del granjero a la fábrica. En realidad, caerse no es una opción.
Combinación completa
El tractor está delante de un remolque cisterna. A plena carga, la combinación tiene un peso total de hasta 50.000 kilos. No hay limitación en el peso de la carga en comparación con una combinación con un tractor diésel.
460 km de autonomía
En la práctica, parece posible una autonomía media de 460 km con 39 kg de hidrógeno. Incluso con heladas, quedaba un mínimo de 400 km. En la práctica, repostar tarda 15 minutos y el camión lechero es muy silencioso. Se trata de un bonito detalle, ya que la recogida de leche se realiza principalmente por la tarde y por la noche.
Camión de hidrógeno y planificación
El camión de hidrógeno funciona a pleno rendimiento. Eso significa que está de servicio siete días a la semana y 22 horas al día. Con varios conductores al volante. El uso intensivo no supone ningún problema y no se han producido averías. El piloto continúa y debería empezar a proporcionar aún más datos para acabar optimizando y perfeccionando el camión de hidrógeno.
Cifras muy útiles
«Probamos con diez conductores diferentes y eso nos da cifras muy útiles y oímos rápidamente lo que está claro y lo que hay que complementar en las instrucciones de uso. Los conductores, el propietario y nosotros, como promotores y constructores, estamos muy satisfechos», afirma Carl Holthausen. Hemos investigado cómo funciona en la práctica el funcionamiento con hidrógeno de un turismo normal, y puedes leerlo en este artículo:
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