BMW M: «Los cuatro cilindros no vienen a nosotros

No menos de seis cilindros

Esta semana, el departamento de rendimiento de BMW desveló el nuevo M2, un coche muy esperado por los fans de la marca. Ese M2, como el M3 y el M4, tiene un seis en línea bajo el capó. Y va a seguir siendo así, dice Van Meel, frente a la
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. Cuando se le preguntó si el tradicional seis cilindros tendrá que dar paso a un cuatro cilindros o incluso a un tres cilindros, respondió casi insultado.

«Espero que sea una pregunta retórica», dice van Meel, tras lo cual aclara que los modelos M «reales» con motor de combustión -es decir, no las versiones M Performance como el M135i- seguirán teniendo nada menos que seis cilindros bajo el capó. Al hacerlo, comparte sutilmente una burla a Mercedes-AMG. «Sé que hay otras empresas que lo hacen, pero nosotros no vamos a hacerlo».

Carrera PK

Aunque sin duda será música para los oídos de los puristas, tanto en sentido literal como figurado, que BMW M ponga el límite inferior en seis cilindros, la marca está por detrás de Mercedes-AMG en la carrera de los CV. De hecho, el sistema de propulsión híbrido enchufable del nuevo C 63 S E Performance produce una potencia combinada de nada menos que 680 CV y el M3, con hasta 510 CV, todavía no puede igualarlo.

Por otro lado, debido a su pesada tecnología híbrida, el C 63 con motor de cuatro cilindros pesa más de 2.100 kilos. El M3 G80 pone unos 300 kg menos en la báscula. Sobre el papel, con un tiempo de aceleración de 3,3 segundos hasta los 100 km/h, el C 63 es por tanto sólo una décima más rápido que el M3.

Bueno híbrido

BMW M, por cierto, está trabajando intensamente en las cadenas cinemáticas híbridas, con el nuevo M5 como punto de partida. La cadena cinemática híbrida significa casi inevitablemente un aumento de peso también, por lo que tenemos mucha curiosidad por ver si BMW M mantendrá el peso de sus coches lo más bajo posible, y si es así.